2月19日到28日，比亚迪先后更新5款车型，发布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版以及汉荣耀版、唐荣耀版新车。相较于2023款车型，5款新车均以“荣耀版”的身份亮相，并以“电比油低”的策略全面推向市场，引发行业和消费者高度关注。
官方供图。 比亚迪近期的新车主要为王朝网、海洋网产品，这两大网络车型也是比亚迪销量的主要支撑。在2023年，比亚迪王朝网、海洋网产品贡献了其近95%的销量。 在王朝网、海洋网两大产品网络之外，比亚迪旗下子品牌也在加速推进产品布局。在2月25日，比亚迪高端子品牌仰望发布首款纯电性能超跑仰望U9，上市价格为168万元起。 在2024年，比亚迪的产品布局和规模将迎来全面爆发。 主力车型开启“电比油低”时代 2024年，“电比油低”成为比亚迪主力车型主旋律。 在2月28日，比亚迪汉、唐荣耀版两款旗舰车型正式上市。其中，中大型新能源轿车汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98万-24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98万-22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元。 相较于老款车型，汉荣耀版再次全面增配，同时售价首次下探至16.98万元，实现“电比油低”，全面覆盖主流德系、日系B级轿车价位区间。 唐DM-i荣耀版此次共有4款车型，售价17.98万-21.98万元。新车不仅颠覆了合资B级、C级燃油SUV，更凭借“快、省、静、顺、绿”“豪华大七座，百变大空间”的多重核心优势，继续成为主流大家庭置换升级的首选。 在汉唐新车上市、全面冲击中高端市场之前，比亚迪已先后发布3款主力新车。 2月19日，秦PLUS荣耀版正式上市。作为比亚迪王朝网主力车型之一，秦PLUS荣耀版分为插电混动DM-i版本和纯电EV版本。其中，DM-i版本5款车型，官方指导价7.98万—12.58万元；EV版本5款车型，官方指导价10.98万—13.98万元。 官方供图。 秦PLUS荣耀版上市后，DM-i车型首次进入7万元价格区间，EV车型杀入10万元价格区间，对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，均已实现“电比油低”。 相较于2023款车型，秦PLUS荣耀版有三项重大更新：新增白釉青外观配色、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电。 也是在2月19日，海洋网驱逐舰05荣耀版正式上市。新车共有6款车型，价格区间为7.98万-12.88万元。驱逐舰05定位A+级插混轿车，搭载比亚迪DM-i超级混动技术，亏电油耗低至百公里3.8L，更进一步实现了用车成本的“电比油低”。 随后在2月23日，海洋网另一新车海豚荣耀版也正式上市，官方指导价格为9.98万-12.98万元。海豚荣耀版增配减价，通过1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级和新增302KM活力版。 在配置方面，海豚荣耀版采用高安全长寿命刀片电池、全球首款八合一电动力总成，且全系标配宽温域高效热泵系统和行业首创的电池包冷媒直冷直热技术；DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，也显著提升了车型的智能化表现。 在今年已经更新过的车型中，多款车型是比亚迪旗下主力车型。数据显示，2023年秦家族年销超48万辆，汉家族销量超22万辆，唐家族销量超14万辆，海豚销量超36万辆。 规模效应加上垂直整合能力，让比亚迪在保证整车收益的情况下，最大限度的让渡零部件环节的利润，让超级混动技术真正普惠用户。 10天发布5款主力新车，对比亚迪而言只是开始。在今年，比亚迪汽车产品还将呈现全面开花之势。 此前在2月25日，比亚迪旗下高端子品牌仰望推出首款纯电跑车仰望U9。仰望U9定位于百万级纯电性能超跑，售价高达168万元起。官方表示，基于易四方、云辇-X两大核心技术，配合优秀的车身、气动、智能化等行业顶尖技术，仰望U9“可赛、可街、可玩”。原地掉头、车身跳舞更是让业内外对这款车型印象深刻。 仰望U9之外，仰望U7也已登陆工信部新车名录。仰望方面称该车定位百万级新能源旗舰轿车，搭载易四方技术，马力超过千匹。 此外，今年腾势品牌、方程豹品牌也将有新车推出。 如何实现两大颠覆？ 一边在大幅降低消费者购车门槛，一边在完善各品牌车型布局。2024年，比亚迪要实现两大颠覆。 在刚刚过去的2023年，比亚迪凭借超302万辆的汽车销量高居自主品牌首位，同比增幅达到61.8%。其中，王朝网产品销量超过149万辆，海洋网产品销量超过138万辆。 高速增长让行业看到了比亚迪的雄厚实力，也让市场对比亚迪今年的表现有了更高的期待。 在此背景下，比亚迪旗下产品丰富度将在今年得到大幅提升。经时代周报记者不完全统计，2024年比亚迪王朝网、海洋网新款车型数量达十余款。子品牌方面，仰望、腾势、方程豹各有数款新车亮相，以满足更多消费者的个性化需求。 在产品布局之外，比亚迪正全面发力海外市场，谋求更多增量。 自2022年下半年开启乘用车出海后，比亚迪旗下元PLUS、海豚、海豹、汉等多款主力车型已进入东南亚、大洋洲、南美洲、欧洲以及中东地区市场。这使得2023年比亚迪新能源乘用车海外销量激增至24.3万辆，同比增长334.2%。 同时在2023年下半年以来，比亚迪不断加强海外产业布局。在2023年7月，比亚迪宣布于巴西建厂；2023年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设新能源整车生产基地。 在业内人士看来，海外市场将成为未来比亚迪汽车销量增长的关键力量。 除了对更高销量的期待，比亚迪的另一大目标是对燃油车的颠覆。 去年秦PLUS 冠军版实现了油电同价，对A级合资燃油车造成巨大竞争压力，曾经加价销售的合资燃油车以价换市，价格水分被逐渐挤干。仅仅一年，油电同价已成为过去式。售价更低的荣耀版车型实现“电比油低”，将再度冲击合资燃油车市场。 群益证券指出，通过积极的定价策略，比亚迪今年能够抢占更多的燃油车市场份额。 “新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年单月会超过50%。” 2月18日，在广东省高质量发展大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福发言表示，当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。 作为中国汽车产业电动化的领军企业，比亚迪背负着更多的期待，但也有着更大的舞台。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com

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