非同寻常的2023年，即将过去了。哪些新能源汽车，在这场史无前例的残酷竞争中跑了出来，进入年度销量头部阵营，并成为细分市场的领头羊？

第一电动编辑部在2023年1月和4月，先后两次做过预测，详情参见《开年预测 | 2023中国新能源汽车爆款车型TOP25》——11月销量数据已发布，全年销量排行大局已定，现在是验证我们预测能力的时候了。

先说我们预测错了的。在开年预测中，我们高估了8款车型，预测其年销量过10万台甚至更高，但实际未达到。同时，我们也低估了3款车型，年初没有想到它们会跑出来，但实际却年销过10万台成为黑马，详情如下。

在开年预测中，我们预测的25款爆款车型，对了14款，错了11款，错误率超过了40%。但其实我们最大的错误，是过于乐观了——根据1-11月实际销量推测，2023年销过10万台的车型，只有20款。

这20款年度爆款车型，比亚迪9款，理想3款，特斯拉、五菱、埃安各2款，长安、吉利各1款。按销量排序，榜单详情如下。

需要说明的是，本统计所采用的1-11月销量数据，为乘联会发布的零售量。根据经验，12月销量会有一个年终翘尾，预计将是11月销量的1.2倍左右，故以11月销量数据乘以1.2来推算12月销量数据。这样推算出的全年总销量，固然不够精确，但误差不会太大，用于看年度趋势和排行已经足够。

尽管我们已经反复筛查和推算，但这个榜单，仍有可能出现遗漏或错误，欢迎读者批评指正。

第一名 特斯拉Model Y 爆款指数★★★★★

新款上市时间：2023.10

指导价：26.64-36.39万

预计年销量：45.6万台

Model Y本年度国内销量预计为45.6万台，同比增长近50%。不但是中国年度新能源销量汽车排行榜第一，也超越日产轩逸成为中国年度汽车全量榜第一，创造历史。在此之前没有任何一款新能源车型可以达到这个高度，前无古人，堪称爆款中的爆款。

上半年特斯拉上海工厂Model Y /3两条线扩产均已完成，合并月产能达到10万台；年尾一体化压铸工艺也导入国产，Model Y前地板已变得如后地板一样平整简洁。Model Y的生产效率和产能获得进一步提升，因此年内两度掀起价格战，市场的腥风血雨从它而起。

相比于Model 3，Model Y有相同的底盘、相同的自动驾驶辅助，更大的空间、更强的驱动系统、更好的NVH表现，这些都使它更受欢迎，成为一款真正意义上的“全球车”——2023年度全球预计销售110万台，超越丰田卡罗拉成为全球最畅销车型，且平均售价达后者两倍以上。新能源车型历史第一次成为全球年度销冠，这将是一个影响更广泛的转折。有趣的是，Model Y在全球范围内是如此一枝独秀，遥遥领先于所有同行。积极地看，这说明中国品牌在全球范围内，还有很大的增长空间。

第二名 比亚迪秦PLUS 爆款指数★★★★★

冠军版上市时间：2023.02

指导价：9.98-17.68万

预计销量：43.8万台

2021年底，我们曾经认为秦PLUS会在2022年超越日产轩逸登顶中国车市，详见《一电观察| 比亚迪疯狂增长的天花板在哪里？》，但没想到最后是宋PLUS登顶。2023年秦PLUS一路高歌猛进，连超宋PLUS以及轩逸，势如破竹。不曾想半路又杀出一个特斯拉Model Y，抢走了其冠军宝座，最终只能屈居第二。

今年秦PLUS冠军版车型的推出，首次将新能源紧凑车型打到10万元以内，真正做到了油电同价，使得秦PLUS的销量进一步跨越到月销4万台的水平。消费者非常务实：空间大、省油、皮实、耐用，再加上广为人知的DM-i技术以及刀片电池，秦PLUS简直就是新时代的卡罗拉和轩逸。

要知道，在基盘市场形成这个口碑，绝非一日之功。作为比亚迪最早布局A级市场的战略车型，秦系诞生至今已有近10年之久，期间经过多次升级换代，到秦PLUS这一代，终于成了大气候。

第三名 比亚迪宋PLUS 爆款指数★★★★

冠军版上市时间：2023.06

指导价：15.98-20.98万

预计销量：38.8万台

在15-20万的价格区间里，如果想要挑选一款家用SUV的话，大部分消费者现在都会把宋PLUS放到自己的购物车里，比一比、看一看。与兄弟车型秦PLUS一样，空间大、省油、皮实、耐用、性价比高。相比于秦，它的优势在于：既可以市内通勤，也可以远途自驾。

2022年度，宋PLUS一跃成为中国新能源汽车市场销量榜冠军，吓了所有人一跳。从那一刻开始，它成为各路高手围攻和挑战的目标。

2023年内比较知名的挑战者，有来自吉利的银河L7，来自长安的深蓝S7，还有来自长城的哈弗枭龙MAX……不知名的挑战者无数，绝大部分折戟沉沙，只有银河L7、深蓝S7两款车乘势而起，进入黑马榜，详见《2023年度中国新能源汽车黑马榜》。

面对挑战，宋PLUS于6月推出冠军版，直接将价格拉低到15万区间。在这场激烈攻防战中，宋PLUS、银河L7、深蓝S7都扩大了销量，因为它们成功地把本田CRV和丰田荣放的份额抢到了手。

第四名 比亚迪元PLUS 爆款指数★★★★

冠军版上市时间：2023.09

指导价：13.58-16.38万

预计销量：31.6万台

元PLUS在2022年成绩不俗，全年总销量16万台。2023年更上层楼，实现了销量翻倍的壮举，达到31.6万台。在13-16万这个价格区间里，它的产品力非常均衡，无论是外观设计还是内饰做工及设计都堪称优秀，Dilink 4.0车机系统也非常流畅。

和大哥宋PLUS一样，在A级纯电SUV市场中，元PLUS也遭遇了围攻。其中强有力的挑战者，是哪吒X和埃安Y。为了应对激烈的竞争，元PLUS于9月推出了冠军版，加量减价：入门版车型起售价相比之前降低了4000元，配置增加了2个扬声器、氛围灯、摄像头。目前看，成效显著。

元PLUS与宋PLUS在紧凑型SUV这个细分市场形成了高低组合，共同守护着比亚迪的A级市场大底。

第五名 比亚迪海豚 爆款指数★★★★

上市时间：2021.8

指导价：11.68-13.98万

预计销量：30.5万台

海豚2021年8月上市，次年销量便达到20.5万台。2023年延续增势，全年销量预计超过30万台。这原本是台定位于A0级的小型车，但由于极其出色的内部空间，使它越级而上，进入了A级市场的竞争，其定价也从2021年的10万以内，来到2022年的12万。

这款车堪称海洋家族的设计典范：外观简洁优雅，小身材大空间，被称为比亚迪版的飞度。内饰、做工、配置堪称同级标杆，动力充足，车机系统也足够灵活开放。

不过，2023年8月大众ID.3推出以价换量政策以来，销量连续上升，11月已经突破了1.2万台，上汽大众内部的口号是：“猫叫、豚跳”。作为应对，海豚价格出现少许下浮，但并未像比亚迪家族其他兄长一样，推出冠军版并大举降价。它守住11万价格区间，对海鸥的继续上量会有重大帮助。

第六名 比亚迪海鸥 爆款指数★★★

上市时间：2023.04

指导价：7.38-8.98万

预计销量：24.7万台

2023年度比亚迪销售增量的主要来源之一。海豚之下，在小型车（A0级）市场压阵，阻击五菱、长安和吉利进攻的利器。自今年4月上市以来，海鸥大展神威，7个月累计销量近20万台，11月份更是达到了惊人的4万台，一举成为本年度最大的黑马车型，详情参见《2023年度中国新能源汽车黑马榜》。

海鸥并没有采用海洋系列较为圆润的设计语言，而是将外观打造的更具棱角。更有个性的造型，更宽敞的空间，更高的配置，更长的续航，是海鸥在A0级市场快速超越哪吒V以及零跑T03等老车型，一战封神的主要原因。对于这款产品的“爆炸式”成功，王传福显得轻描淡写、波澜不惊，但其实它帮助比亚迪填补了A0级新能源市场的空白，并极有可能在2024年度贡献40万台以上的销量。

第七名 五菱宏光MINIEV 爆款指数★★★

上市时间：2020.07

指导价：3.28-9.99万

预计销量：24万台

2020年上市即爆红，其后两年销量均超40万台、月销峰值5万台的宏光MINIEV，今年碰到了大麻烦。尽管它推出了快充版，提升了电机功率，改进了内饰，但到年中时销量仍无可奈何地滑落到月销2万台以下，被吉利熊猫和长安Lumin逐渐逼近。

本质上，这不是五菱的错，也不是宏光MINI EV的错。下沉市场的用户们更加仔细地斟酌他们未来几年的钱袋子和生活质量的关系，给了海鸥这类产品更好的机会——因为空间更大、配置更高、性能更好、生命周期更长，它们可以给用户更好的安全感。好在，五菱还有缤果。

尽管如此，它还没有垮。月销1.5万台看来是稳住了，和长安Lumin、吉利熊猫基本处在同一水平，略微领先。第三代马卡龙版上市后，续航提升、搭载快充这两大升级，帮助它的销量在11月回升至2万台。但无论如何，“国民神车”的光环消失了，它的命运，再次和它的兄长五菱宏光一样：快速崛起，又迅速陨落。它没能像我们曾经期待的那样，借助技术变革的机会跳出“原生局限”，这是令人遗憾的事。详见《宏光MINI EV密码》。

第八名 埃安AION Y 爆款指数★★★

Younger版上市时间：2023.03

指导价：11.98-18.98万

预计销量：24万台

当特斯拉Model 3/Y在2023年1月突然发动价格战之后，广汽埃安是第一个响应跟进的，也是本年度在销量上吃到最大红利的本土品牌，其中埃安Y的故事，堪称典型。

3月7日，埃安Y Younger版上市，直接把价格拉低2万到11.98万，搭配2年0息低首付的金融政策，让年轻人怦然心动。这样勇敢的搏杀，使埃安Y的销量迅速翻倍，来到月销2万台水平。预计全年销量24万台，同比增长140%。

AION Y是一款主打年轻化的车型，在年轻人眼里，颜值高、空间大、高智能，是这款车的主要卖点。与此同时，也有相当多的网约车司机，因为不错的续航能力、巨大空间和便宜价格，而选择它。这两拨用户，帮助埃安Y在A级纯电市场与元PLUS展开正面较量，虽未超越，但保持住紧跟的步伐。

第九名 比亚迪汉 爆款指数★★★

汉DM-i冠军版上市时间：2023.05

指导价：18.98-29.98万

预计销量：23.3万台

在特斯拉价格战冲击下，比亚迪汉一度十分危险。汉DM-i冠军版在今年5月份的上市，是稳定住局面的关键动作，在此之前，汉EV正在快速损失份额。冠军版的推出，把价格下压了2万元，使用户开口发生了很大变化。其后，随着冠军版的上量，汉EV的销量也逐渐回升，比亚迪在B级市场的压舱才逐渐站稳脚跟。

相比小鹏P7，汉的优势非常明显。第一，它有DM-i+EV两个系列相互导流，1+1大于2。第二，它的空间足够大、造型足够耐看（中庸）、品质足够稳定，很像丰田凯美瑞。对于中国城市中产家庭来说，大哥大姐更多图个面子和稳重，汉当然是更好的选择。

在海豹意外跌倒失去位置之后，汉对比亚迪的重要性变得更加突出。全年预计23.3万台销量，与去年基本持平并略有增长，在大卷之年，这是非常难得的成绩。

第十名 埃安AION S 爆款指数★★★

PLUS版上市时间：2023.03

指导价：13.98-20.29万

预计销量：22万台

开年预测中三款低估车型中的一款。埃安S1-11月份累计销量20.5万台，其中有6个月突破了2万台大关，预计全年销量达22万台。这个成绩的取得，与埃安S PLUS版3月推出有莫大关系。S PLUS版的定价策略和Y Younger版一模一样：下降2万，搭配有竞争力的金融政策，简单粗暴、立竿见影。

这款车素以“网约车神器”著称。外形好看、空间大、续航还不错，关键价格便宜。PLUS版本站稳脚跟后，今年10月埃安推出了AION SMAX版。相比于AION SPLUS，MAX车型的尺寸更大，轴距更长，外观更加时尚运动，内饰更加精美有科技感，配置更加丰富。市场一般认为，这是埃安S想摆脱网约车印记的最新尝试。

第十一名 比亚迪宋Pro 爆款指数★★★

冠军版上市时间：2023.05

指导价：12.98-15.98万

预计销量：20.6万台

这是开年预测中严重低估的一款车，我们甚至觉得它的定位不清晰，会逐渐退出市场。今年1到4月，它的销量稳定下滑，从1月销售1.4万台一路下滑到了4月份8千多台。但5月冠军版的推出，又一次改变了趋势，它的销量迅速回升，月均销量保持在2万+台，1-11月累计销量已达18.1万台。

现在看，元 PLUS、宋Pro、宋PLUS三款紧凑型SUV，在A级市场组成了一个低、中、高联合舰队，以阻拦其他品牌车型的围攻。从竞品对比来看，宋Pro入门版相比银河L7多了前驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、控泊车等等，动力更强、空间更大。最关键的，是价格便宜了1万。

宋Pro在2023年度的反转故事，清晰地反应了比亚迪的产品战略：把A0到A级市场的每一个坑都填满，绝不留出任何空间。比亚迪营销体系也非常坚决地贯彻了这个战略：面对围攻寸土不让，凭借规模优势和网络优势，悍然发起价格战坚决反击，战果辉煌。

第十二名 五菱缤果 爆款指数★★

上市时间：2023.03

指导价：5.98-8.88万

预计销量：16.9万台

本年度黑马车型，详见《2023年度中国新能源汽车黑马榜》。在“人民需要什么，五菱就造什么”的思想指引下，五菱缤果一诞生就风华正茂。自上市以来，除4月份外，其他月份销量都维持在万台以上，11月更是达到了24024台，创历史新高，累计销量已达14+万台，成为本年度销量仅次于比亚迪海鸥的全新车型。

五菱缤果与宏光MINIEV相比，其拥有更高的驾驶品质、更大的空间、更长的续航以及更优良的外观内饰，更重要的，是高压快充。这些特点使其成为年轻人家用纯电小型车首选之一。

五菱缤果有203km、333km以及410km三种不同的续航里程，其加速能力和驾驶品质和比亚迪海鸥同级水平。而造型则更为圆润，空间更为宽敞。但比亚迪凭借从高向低打的品牌势能，还是力压五菱一头。

第十三名 特斯拉Model 3 爆款指数★★

新款上市时间：2023.09

指导价：26.14-29.74万

预计销量：15万台

在今年9月份Model 3焕新版（下称新3）正式上线，10月底开启交付。经历了9月、10月份连续2月销量低迷后，11月份迎来了一次小爆发达到15627台，这也是新3正式开启交付后的首月成绩，谈不上惊喜，算是正常。

这是老3上市6年后的第一次焕新升级。新3相比老3，长度由4694mm变为4720mm，高度由1443mm变为1442mm，长度增加、高度降低，外观采用了全新的大灯和尾灯的设计风格，内饰新增256色氛围灯、前排座椅通风、后排8英寸娱乐屏，而最大的变化来自换挡的改变，将换挡升级为屏幕滑动与车顶按键双重选择，安全上新增远端安全气囊，CLTC续航里程提升至606km。另外底盘重新调校后韧度增加，也让其驾驶体验更适应国人的需要。

但新3上市后的产品表现和定价策略，饱受质疑。过去两年来，资本市场一直高度期待新3的上市，称其将拉动特斯拉的新一轮高速增长。9月新3上市后，产品表现并未脱胎换骨，与市场期待的“6年磨一剑”相去甚远。而定价却不降反涨，与当前市场的趋势反道而行，也令人费解。

我们认为两种可能：1、全球新能源汽车市场需求增长放缓，导致马斯克对特斯拉销量增长趋向保守，保毛利的想法占据上风；2、上海工厂产能已逼近极限，打价格战边际贡献大为降低。适当拉高新3的定价，为2024年度创造降价空间。毕竟大杀器FSD就要来了——但中国市场能否接受其高额的订阅费用？马斯克不得不提前做好策略准备。

第十四名 长安Lumin 爆款指数★★

上市时间：2022.06

指导价：4.99-6.99万

预计销量：14.4万台

长安Lumin11月销量16671台，创单月销量历史新高。1-11月累计销量12.4万台，全年预计14.4万台，销售规模是A00级市场中仅次于宏光MINI EV的存在。

虽然是长安针对宏光MINI EV推出的竞品，但长安没有抄袭，设计上另辟蹊径，表现出相当高的原创度。可爱Q萌的设计，出色的做工用料，相比之下更加扎实的底盘，和较高的配置，包括中控大屏、ABS+EBD、倒车影像等，使它一上市就成为宏光MINI EV最大的竞争对手。

下半年宏光MINI EV为挽回颓势而发动降价以后，长安Lumin稳稳地跟进，目前销量已经逼近前者，但起步价比宏光MINI EV高不少，终端价格相差7000元左右。它有5个版本，CLTC工况下，续航里程分别为155km、205km、210km和301km。

第十五名 比亚迪唐 爆款指数★★

DM-i冠军版上市时间：2023.03

指导价：20.98-30.98万

预计销量：14.1万台

作为比亚迪旗舰SUV车型，唐家族拥有EV、DM-i和DM-p三种车型，厂家指导价区间为20.98-30.98万元。和汉、宋、秦一样，唐DM-i冠军版在今年3月的推出，对于稳定整个唐家族的销量至关重要。唐DM-i冠军版把厂商指导价下拉到20.98万后，经销商还有1-1.5万的优惠，用户提车价降至19万左右。

唐的优点，与汉一样。空间大，造型中庸，底盘舒适，动力配置丰富。预计年销量14.1万台，在中型SUV销量榜上仅次于特斯拉Model Y。

第一代唐上市于2015年，迄今已8年。其底盘和造型，历经多次小改，但基本特性沿用至今。在日新月异的中国新能源汽车市场，堪称奇迹。也是本次上榜20款车型中，车龄最长的一款。

第十六名 理想L7 爆款指数★★

上市时间：2023.02

指导价：31.98-37.98万

预计销量：13.4万台

自3月11日交付以来，理想L7首月销量7000+，第二个月突破万台大关，截止到11月份累计销量11万+，因此入选本年度黑马榜，详见《2023年度中国新能源汽车黑马榜》。值得一提的是，这是一款售价30万+的车型，在它之前还没有自主品牌能达到如此高度。

相比家族大哥L9、L8，L7取消了三排6座设计，只针对城市有孩的小家庭，其用户基数更大。为扩大销量，上市一个月后，理想L7就推出了Air版本，进一步拉低了起售价。相比其他版本，Air版取消了空气悬架，同时采用了性价比更高的电池组。而在新款问界M7大火之后，理想迅速推出了全系优惠措施。

一车多用，极度宽敞，做工优良，续航靠谱，乘坐舒适，品牌还年轻——理想L7满足了中国城市主流中产家庭消费升级的几乎所有需求，凭借综合产品力在2023这个风暴之年逆势而起，创造历史。

第十七名 吉利熊猫 爆款指数★★

上市时间：2022.12

指导价：2.99-5.69万

预计销量：12.2万台

吉利熊猫mini自去年12月上市以来，首月交付量达6000+台，今年3月突破万辆大关，随后一直徘徊在万辆水平，到11月达到了历史新高15000+台。

虽然熊猫mini也采用了“小方盒”设计，但造型比宏光MINI EV明显硬朗许多，显示其设计思路，更多考虑到了下沉市场男性用户的试用场景。

长宽高分别为3065/1522/1600mm，轴距为2015mm。新车具备有手机互联功能，还有手机App远程控制功能。在同级市场中，熊猫mini最大的优势在于拥有直流快充，车身刚度、底盘素质，以及动力输出等，均处于领先。而售价则追着宏光MINI EV打，吉利在2023年度的打法极为凶悍。

在这一年，熊猫mini成为了微型电动车市场中年销仅次于宏光MINIEV和长安Lumin的车型，预计年销12万+台，月销量则已不分伯仲。目前它是吉利旗下所有新能源车型的年度销量担当。

第十八名 腾势D9 爆款指数★★

上市时间：2022.08

指导价：34.58-46.58万

预计销量：12万台

第三款在开年预测中被低估的车型。腾势D9 3月销量破万，一举登上MPV销量排行榜的“亚军”位置，随后一直稳定在万辆水平，与GL8形成你追我赶之势。这是国产MPV首次取得如此大的成功。

腾势D9崛起的四大法宝是：1、DM-i出色的燃油经济性；2、更大的车身尺寸，明显优于同级的二、三排乘坐体验；3、底盘调校极尽舒适柔软；4、整车静谧性，达到了同级领先水平。

腾势D9的崛起，对比亚迪至关重要。首先，帮助比亚迪在30-40万价格区间落下一子，这是比亚迪过去从未触碰过的市场。其次，贡献高利润。在腾势D9成功之后，方程豹和仰望，有了更大的信心，向更多的细分市场进军。

第十九名 理想L8 爆款指数★★

上市时间：2022.09

指导价：33.98-39.98万

预计销量：11.8万台

2022年12月，理想L8月销已超过1万台。前任总裁沈亚楠在2022年底说：他预判2023年，L8和L9的稳态月销量在1万台左右。现在看，他的预判精准的可怕。L8预计年销量11.8万台，仅次于L7成为30万以上自主品牌车型销量TOP 2。

在开年预测中我们指出过，相比于L7和L9，L8是最没个性的一款，但还是把它列入了开年预测榜单。因为我们找不到反对它入榜的理由：暂时找不到可以向它发起挑战的产品。这个局面，因为华为的崛起，将有可能在2024年发生改变。

第二十名 理想L9 爆款指数★★

上市时间：2022.06

指导价：42.98-45.98万

预计销量：11.4万台

一款售价超40万的车型，月销万台、年销11.4万台，在本土汽车品牌史上无人做到过，但理想L9轻描淡写的做到了：他们提前一年宣布了预测的销量，然后安安静静、一步一步完成了，看起来就像写作业一样容易。

对很多人而言，L7、L8、L9，它们实在长的很像，尺寸接近，难以分辨。L7相对容易辨识，它是5座，侧面造型的比例看起来更协调一些。还有什么区别？如果都用Max版来比的话，L7只比L9少了六样东西：车载冰箱、香氛、负离子发生器、第二排小桌板、第二排腿托、第三排座椅，而价格差了8万。你敢信吗？

写在最后

在本文第一部分提到过，这20款年度爆款车型，比亚迪9款，理想3款，特斯拉、五菱、埃安各2款，长安、吉利各1款。现在让我们为大家做一个总结。

1、TOP20车型分属7个品牌，预计总销量450万台，预计占全年总销量60%。第一电动编辑部统计，目前在售的新能源车系总计430个。也就是说，其余的410个车系，在分享剩余的40%份额。因此我们可以得出第一个结论：市场已经在本年度的激烈竞争中完成了第一轮集中。

2、TOP20车型，基本覆盖了A00、A0、A、B、C五级乘用车以及MPV等细分市场，在各自的细分市场成为王者。其中A00级3款，A0级2款，A级8款，B级（含B+）5款，C级2款，MPV1款，市场的纺锤形结构特征已经开始显现。由此我们可以得出第二个结论：在市场向纵深快速扩展的2024年度，合理的竞争策略是——找到对的细分市场，占山为王。

3、比亚迪是本年度的超级明星。不仅因为它在TOP20车型中独占9款，更因为其战略意图明确聚焦、执行坚决——成为新时代的丰田。看看它的战果：A0级第一（海鸥）；A级轿车第一（秦）、第二（海豚），A级SUV第一（宋）、第二（元）、第四（宋Pro）；B级轿车第一（汉），B级SUV第二（唐）；MPV第一（腾势D9）。在它进入的所有细分市场中，除了在B级SUV市场遇到特斯拉Model Y这个大魔王而屈居第二，其余都是第一。尤其是在A级市场，“比亚迪五虎”年度总销量预计超过165万台，以“闪击战”般的速度，构筑了一个密不通风、遥遥领先的“A级大底”。2024年度，对大众、丰田、本田、日产、吉利、长安、长城、奇瑞等有意逐鹿中原的小伙伴来说，“比亚迪五虎”将成为一座难以逾越的高山。

4、理想汽车显示出巨大能量。2023年度，售价31-46万的L7、L8、L9三兄弟联手迈过了年销10万台大关，就跟联手考上了清华北大一样令人震惊。“套娃战略”变成了让人目眩的年度事件：理想仅凭定价的差别，就能把不同需求的家庭用户吸引到外观内饰配置几乎完全相同的三个车系里，这种操作史无前例，发生在今日更加匪夷所思：难道用户不是在变得更加个性化吗？这一事件，显示出理想汽车不同于其他任何公司的特质：强大的产品定义能力、用户沟通能力和运营组织能力。2年前李想发公开信称2025年目标年销160万台时，大部分人不信；去年说2023年销量破30万台时，至少一半人不信，但实际完成数字是37万台。现在，当他说2024年销量目标是80万台时，你信不信？

5、特斯拉仍然是大BOSS。2023年度史无前例的价格战是由特斯拉发起的，它只用两款产品（Y和3）的降价，就把整个中国新能源汽车市场的价格中枢往下压了至少3万元。不仅如此，别家品牌降了价能稳住就很开心，特斯拉涨跌随心，涨了降、降了再涨，似乎根本不在意用户的抗议，照样拿到年度车型全量销冠。这一系列事件清晰说明，市场定价权就在它手上。前文说到，特斯拉似乎在新3上市后保持了很大的克制，也为2024年度埋下伏笔。除了定价权，特斯拉至少还在两个方面引领着行业方向：1、三电核心部件的技术指标以及整车制造效率，最近雷军在小米发布会上狂卷电机参数和一体压铸设备，就是例证；2、两年前推出的BEV+Transformer自动驾驶解决方案，正在快速赢得中国同行的认可，2024年将是无图方案全面落地的元年。 由此我们可以得到第三个结论：2024年度城市NOA将成为20万以上市场的竞争焦点，无图方案将成为主流。

6、2023年度，长安、吉利靠两款微型车，在TOP20榜上各得一席之地。虽是进步，但这显然不是他们的目标。2023年度，两家企业不约而同，都选择A级SUV这一细分市场，向比亚迪发起了挑战，战果可喜。不仅长安深蓝S7、吉利银河L7一战成名进入黑马榜，吉利旗下领克08也独辟蹊径，杀入黑马榜，详见《2023年度中国新能源汽车黑马榜》。预计2024年度，吉利和长安有望更多车型进入TOP20榜单。有望跟随他们脚步进入TOP20的厂牌，还有小鹏、零跑、智己、问界。由此我们可以得出第四个结论：2024年度，在所有的细分市场，都将发生更加激烈的竞争。那些有能力独辟蹊径的厂牌（类似领克），将有望得到好收成。

7、华为和小米将成为新的重要变量。除问界M7有望进入2024年度TOP20外，问界M9、智界S7，是不是也有可能？小米SU7由于产能有限，且为上市第一年，但也有可能实现满产满销8万台。这两家公司带给市场的变量，不仅是新产品，更是巨大的关注度、全新的认知和表达方式和全新的生态打法。由此我们得出第五个结论：2024年度，华为和小米的全面入局，将创造很多新名词、新玩法，同时带来很多新用户。智能电动汽车品类，将被用户完全接受。

今天是2023年最后一天，第一电动编辑部为您整理的这份榜单，算是我们对2023年度的一个小结。再次说明，本榜单所引1-11月销量数据，为乘联会发布的零售量数据，12月销量以11月销量为基准乘以1.2得出。尽管我们认为，这个算法用以统计排名是可以采信的，但本榜单数据并非2023年度完全版真实数据，希望读者朋友注意。不当之处，欢迎在评论区批评指正。

预祝各位新年好，2024，愿一切都好！

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