1969年9月，奔驰在法拉克福车展发布了一款极富未来感的车型“C111”，这款采用鸥翼门设计、车身低矮的橙色跑车让车迷们惊叹，奔驰的工程师打造了强劲的四转子发动机，凭借350马力的惊人动力，C 111实验车轻松达到300公里/小时的极速，将转子发动机的性能潜力推向新的阶段，C111也就此被称为“车轮上的实验室”。

54年后，继承C111精神的奔驰Vision One-Eleven概念车在广州迎来首秀，以像素屏幕、鸥翼门，致敬C 111实验车的经典设计；以弓形车身、电机绕组样式轮毂，引领科技美学的全新表达；以创新的轴向磁通电机和增强现实技术，延续对创新技术的前瞻思考。

超越经典，体验未来

致敬之外，奔驰Vision One-Eleven这款纯电概念车实现了人们在1969年畅想的未来使用场景：

横贯座舱的细长像素屏幕与灵活直观的用户界面，让电动时代的客户享受跑车体验；将“数字雅座”概念融入座舱之中，座椅靠背可大角度后仰，营造媲美头等舱座椅的“零重力”坐姿；搭配Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，将A柱、车门、引擎盖“透明化”，带来前所未有的交互体验和开阔视野。

Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机，重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而带来更强劲的动力表现。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。

YASA电机项目负责人亚当·布兰特向媒体介绍，“开发过程当中，我们首先要确保YASA轴向磁通电机的每个部件都能发挥相应的作用。例如，通过采用轴向磁场分布设计，减少不必要的部件。另一个需要解决的难题就是热管理的问题，我们采用了直接油冷技术，改善了电机热量堆积问题。此外，从开发的角度来说，我们还要确保这些技术可更好的应用于量产。”

奔驰美学：全新长轴距E级车

作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久、销量最大的车型，E级车从问世之日起便是奔驰品牌美学设计的典范。

这一次，奔驰用首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型、首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型、以及奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统的全新长轴距E级车证明——“智能不是电动车的专属”，无论油电，都很奔驰。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国是全球最具创新活力的汽车市场，通过本土研发和生产的紧密协同，我们致力于打造‘最懂中国’的梅赛德斯-奔驰座驾。E级车正是我们本土化征程的绝佳例证，不仅是2005年首款国产车型，也是2010年首款中国专属长轴距车型，而全新长轴距E级车则将中国主导研发、专属中国的智能科技带给中国客户。我们将持续在华投入，以中国创新，定义当代全球风潮。”

成立至今137年，奔驰一直在探索汽车行业的未知领域，打造了很多让人铭记的经典ICON，在电动时代仍是如此，就像北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所说，“Vision One-Eleven概念车以C 111实验车为灵感源泉，以引领行业的电驱技术，以YASA轴向磁通电机，定义电动时代的奔驰，更在奔驰中超越奔驰。”

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