8月24日，奔驰EQE正式上市。第二天我致电了三家奔驰4S店询问EQE的优惠情况，得到的答复是三家店均有EQE展车一台，试驾车要在10-15天左右才能到，订车交付最快9月初，现阶段没有现金优惠，只送充电盒、5000元电卡等。

奔驰EQE的售价为52.8-58.5万元，不优惠的话确实算不上便宜，而且没有直接竞争对手，但与蔚来ET7有一点重叠，这下持币待购的消费者们可有的纠结了——传统车企豪强与造车新势力之间到底该如何选择呢？

让我们先了解一下奔驰EQE

奔驰EQE此次上市的三款首发车型包括：350先锋版、350豪华版及350先型特别版，厂商建议零售价格区间为人民币52.8至58.5万元。

EQE的外观设计延续了梅赛德斯-EQ的家族化风格，前脸“暗夜星阵”封闭式格栅与照明效果达260万像素的智能数字大灯交相辉映，格栅上还印有密集的三叉星辉标识，让人一眼就能看出这是台来自奔驰的纯电动车。

与EQS一样，奔驰EQE同样使用了“弓形车身”造型，真的是很显小，这台EQE虽然车长达到了4969mm，介于燃油车奔驰E级（5078mm）、奔驰C级（4882mm）之间，但是看着好像也就是奔驰C级的体量。当然，EQE的轴距长度还是很有优势的，达到了3120mm，比另两位都更长，这也是纯电动车的天然优势。

3D贯穿式螺旋尾灯点亮后的效果还是相当不错的，尾厢上的鸭尾设计让溜背车身一扫“驼背”困扰。据悉，EQE的风阻系数仅为0.22，这对于一台中大型轿车来说确实算得上是优秀了，不过比起蔚来ET7的0.208，确实还差了那么一点意思。

进入车内，新车直接沿用了奔驰S级的12.3英寸仪表屏与12.8英寸直瀑式中控屏，拥有最高210ppi分辨率，采用零层级界面，配备读心感应助理、高德定制导航，还支持无线CarPlay投屏功能。此外，这台车还配备了带电动遮阳帘的全景天窗、6号甘苦香专属香氛、15个扬声器组成的Burmester柏林之声环绕立体声音响系统、2种个性化模拟声浪、Nappa皮革座椅，一切的一起好像都是那么考究。

动力方面，先期上市的EQE 350车型采用后驱单电机布局，永磁同步电机最大功率215kW，峰值扭矩556N·m，0-100km/h加速时间需6.7秒，未来还会推出双电机版本。作为对比，蔚来ET7全系配备双电机，前置电机最大功率为180kW，后置电机最大功率为300kW，电动机最大总功率为480kW，峰值扭矩850牛米，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，简直是“丧心病狂”！

它配备总容量96.1kWh的NCM811动力电池，采用10模组布局，CLTC综合工况下的最高续航里程为752km，按照以往奔驰纯电动车型的表现来看，EQE的实际续航里程估计不会缩水太多。

传统车企相较于新势力的另一个劣势在于辅助驾驶系统，奔驰EQE能做到L2级的驾驶辅助，有7个摄像头和1个（高配为5个）毫米波雷达，跟蔚来ET7拥有共33个高性能感知硬件（含一个激光雷达）相比，确实不太拿得出手。

所以奔驰EQE是一台不纯粹的电动车吗？

答案是否定的。

这里要跟大家提到一个比较敏感的词汇——油改电，要跟大家说明的是，奔驰EQE确实不是“油改电”，它是基于梅赛德斯-EQ纯电车型专属平台“EVA”正向研发的，所以全新EQE拥有更扎实的车身结构与更合理的电池布局。而且该车上市前在中国针对特殊地形和环境进行超过50万公里的各项测试，安全性和可靠性更有保障，是“油改电”们无法企及的。

奔驰EQE的竞品是谁？

EQE上市时，我第一反应是：这家伙没有对手。倒不是说它强到没对手，而是在50-60万这个价位段的纯电动中大型轿车确实没几辆可选，燃油车市场中奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三足鼎立的现象在新能源市场完全看不到踪迹，这可能也是奔驰“先下手为强”的一种策略。

如果跟新势力们比，奔驰EQE的车身长度明显要更短，因为别人都超过了5米，但是EQE的长处在于轴距，特别长，一骑绝尘的那种，如果以轴距与车身比例论“身材”的话，EQE绝对算得上是一个“大长腿”。相应地，车内的空间理论上就会更宽敞一些，就是说它用更短的车身的到了更大的车内空间。

奔驰EQE值得买吗？

对于喜欢传统豪华车的人来说，答案是肯定的。

第一，在EQE车内，胡桃木饰板也很好地与大屏幕融合在了一起，看着就贼**奢华，真不愧是豪华品牌里最会玩氛围的。AR实景穿越导航的现实效果在奔驰S级上展现过，视觉效果相当震撼，推荐亲自去感受一下。

EQE还率先配备主动式环境氛围灯，而且EQE先型特别版还首次配备带背光的星徽饰板，斑斓星光随64色环境氛围照明变幻，简直就是把“夜店”搬进了车里。

第二，国人对于后排乘坐的需求可谓是“偏执”，奔驰EQE便投其所好，针对后排座椅进行了优化，标配的前排双侧隔音玻璃和整车声学包，还有后排绅士功能、后排中央扶手、后排天窗遮阳帘按键、舒适型后排头枕等，共10项本土专属升级配置。

第三，EQE部分车型标配10度后轮主动转向系统，转弯直径最低为10.7米，堪比紧凑型轿车的灵活性。当时速低于60公里/小时，后轮与前轮反向转动，更加灵活；时速超过60公里/小时，后轮与前轮同向转动，高速过弯或紧急变道时车身更加稳定；开启自动泊车功能驶出车位时，前后轮还可以同一角度转动，是不是有些“螃蟹横走”那味了？

总结

说了这么多，相信大家也能感受出来，奔驰EQE更像是一个用传统造车理念造出的纯电动车：比起智能硬件的堆叠，EQE更想用AR实景导航来凸显自己的科技实力；比起反应迅速的智能语音助手，EQE更想用设计营造豪华的氛围；比起强大的动力，EQE更在乎后轮主动转向带来的凌厉操控。我个人是觉得，如果对强到夸张的动力参数和高阶辅助驾驶并不感冒，那么奔驰EQE确实值得选择。当然，我说的是等4S店有优惠之后。

自打进入纯电动市场，奔驰在终端仿佛一下子卸掉了自己的“偶像包袱”，EQ系列车型上市几个月后都会有不小的优惠，最夸张的当属EQS，该车的优惠幅度据说现在已经达到了30万元！所以，不着急的话，等几个月再来买它吧，“等等党”永远不亏！

返回第一电动网首页 >