今天对于大家来说，注定是不平凡的一天，因为我们迎来了虎年的新年，在这里我们先给大家拜个年！2021年，对于中国品牌来说，也是不平凡的一年，因为这一年，中国品牌不断向上，也成为热门话题，同时，在新能源领域，中国品牌也强势占领新高地，这也包括插电式混动领域。今天，我们来回顾一下2021年上市的中国品牌SUV车型，看看汽车之家车闻频道的编辑们对哪款新车印象最为深刻？

秦超最难忘的中国品牌SUV：吉利星越L

理由：中国品牌向上的典型代表

　　2021年，领克、极氪都相当高调，提到领克05+、领克03+Cyan定制版、ZEEKR 001或许每一款车型的上市都让你历历在目，心潮澎湃。当然，我们的吉利老大哥，也迈出了向上的一步，推出了更高端的紧凑型SUV车型星越L，光看看售价，就知道这款SUV有多高端了，13.72-18.52万元。少有中国品牌SUV敢触碰的价格区间，甚至是一汽丰田卡罗拉锐放、广汽丰田锋兰达，丰田的紧凑型SUV都已经下探到这个价格区间。

　　敢这样定价，自然也有它与众不同的地方，那么我们聊聊它与普通的紧凑型SUV相比，有哪些过人之处？首先，星越L来自CMA架构，这是一个由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃共同研发的模块架构，沃尔沃XC40、领克的多款车型都来自于这个架构。星越L搭载的Drive-E系列2.0T发动机曾在沃尔沃和领克等车型上配备过，高功率版车型最大功率175kW，峰值扭矩350Nm，即便搭载在近1.8吨重的星越L上，也可以实现0-100km/h加速7.7秒，在同级别竞争对手还在10秒大关徘徊时，星越L的动力表现可以说是绰绰有余。

　　针对大家关注的油耗问题，如果你比较在意，也可以选择星越L雷神Hi・X油电混动版，预售价17.37万元，这是一款在中国品牌SUV中不太多见的油电混动车型，不需要插电，综合油耗仅为4.3L/100km，0-100km/h加速同样可以实现7.9秒。

　　当然，驾驶的质感也同样是提升的，星越L并没有倾向于做成一台坐起来像船一样忽忽悠悠的SUV产品，反倒是它有着一种“德味儿”的即视感，中低速行驶面对路面颠簸不平的细碎振动时，悬架与底盘不会将这些振动完全过滤掉，反而会适度还原给感受的用户。同时，这种质感也绝不是牺牲舒适性而来的。

　　令我印象深刻的还有星越L的外观与内饰，或许是受到了沃尔沃、领克、极氪的简约设计理念影响，吉利的设计看上去似乎比过去更自然和和谐，不再有那些繁复的累赘的设计，所以它给人的印象是一种很舒服的精致感。当然，这里自然不会丢掉中国消费者所热衷的一些元素，比如能够衬托大气元素的镀铬装饰，体现档次感的车灯设计，还有华丽的内饰材质，内饰有着大量皮质包裹，并且配色也极为大胆。

　　我们还注意到，车内整个中控台都被屏幕所占据，在紧跟时代潮流方面，吉利从来没有输过。而且你会发现这三块屏的界面设计也很有意思，更像是在体验一个平板电脑，操作简单流畅。当然，对于很多燃油车型来说，第三块屏还是新鲜事物，还未开发更多的功能，这一点或许可以让我们期待一下未来。

　　至于空间方面，这一直都是中国品牌SUV的强项，在这里不必多言，因为每一款中国品牌紧凑型SUV，空间都不会让人失望。

　　那么看完了以上，你觉得星越L与普通的中国品牌紧凑型SUV相比，有这么多的优点，它的价格贵到底值不值呢？是不是超出了吉利这个品牌的溢价？或许我们看看新车的销量，能够找到答案。2021年12月，星越L的销量为12035台，位列当月SUV销量排行榜的第29位，销量表现适中，不过，这在中国品牌同价位SUV当中，已经算是相当不错的销量，如果我告诉你，坦克300也是相同的销量水平，或许你应该有一些概念了。

张雪莲最难忘的SUV：长安CS75 PLUS
理由：上市即成爆款，曾将哈弗H6赶下神坛

　　放眼望去，我们不难发现，年轻化、运动化、智能化早已成为中国车市的风向标。例如外观设计越来越讨年轻人喜欢的SUV、永不嫌大的液晶仪表/中控屏等。同时可以看到的是，快速崛起的中国品牌对于这样的确实总是可以很快的迎合，因此集大成者便能成为同级别中的佼佼者。

　　令我印象深刻的长安CS75 PLUS，便是一个很好的例子。这款车最早在2019年9月的成都车展中正式上市，在2021年8月推出了新款车型，共提供5款车型可选，售价区间为11.79-15.49万元。长安CS75 PLUS在上市之初，便收获了很高的关注度，并在随后几个月的表现中十分突出，诠释了什么叫“上市即爆款”。

　　2021年，长安CS75 PLUS继续稳扎稳打，全年累计销量27.48万辆，月均销量约为2.29万辆，排名仅低于哈弗H6。值得一提的是，2021年2月，CS75 PLUS曾以32365辆的成绩将哈弗H6赶下神坛。

　　我的同事马老师曾经说过，“要想抓住消费者的心，就要先抓住他们的眼球”。CS75 PLUS自然运用了全新的设计，赋予了这款车犀利的外观风格，彻底与过去的CS75说再见。值得一提的是，此前的销售数据显示，长安CS75 PLUS运动版车型的销量要远高于普通版，毕竟谁还没有一颗躁动的心呢。

　　尽管部分厂商在中控屏尺寸方面，力求“比大更大”，也让这一诉求的弊端显现出来：违和感极强。但长安CS75 PLUS显然没有盲目追随，它的一体式大屏集成了全液晶仪表和中控显示屏幕，很好的提升了科技感，恰到好处的尺寸也让它在同级别车型中不占下风，且不落俗套。内饰毕竟是与消费者接触更多的地方，因此它比外观更受到用户的重视。

　　动力部分，可以看到的是，搭载蓝鲸发动机的蓝鲸家族车型已经成为助推长安汽车销量不断增长的强劲动力。目前蓝鲸家族已经在SUV、轿车市场锋芒大显，拥有这一动力总成的CS75 PLUS自然可以挺直腰杆。

　　无论如何，长安CS75 PLUS是目前唯一可与哈弗H6家族“分庭抗礼”的SUV。我们的数据显示，空间、外观、油耗、性价比、动力以及舒适性是CS75 PLUS令消费者满意的地方，而这些评价恰好是10-15万元价格区间，用户优先考虑的因素，这也是CS75 PLUS能够在SUV市场拥有一席之地的主要原因。不得不说，长安CS75 PLUS是一款顺应时代潮流的产品。

　　2022年，中期改款的长安CS75 PLUS也将与大家见面，这款车将在2月份内上市。届时，外观以及配置全方位升级的CS75 PLUS能否将哈弗H6彻底拽下神坛，让我们拭目以待吧。

耿源最难忘的SUV：新一代传祺GS8
理由：崛起的中国品牌设计和中国动力

　　不可否认我们正处于一个看脸的时代，无论是人还是产品，样貌留给人的第一印象还是非常重要的。还记得2016年北京车展上第一代传祺GS8留给我的深刻印象，绝对原创的设计、中国品牌、中型SUV、七座布局，这在5年前的市场上看非常冒险，但传祺还是决定通过3款产品突破中国品牌在SUV、MPV和轿车市场的天花板。

　　5年后的今天，我们看到新一代传祺GS8的时候就会想到，如果没有一代车型的布局，在如今的7座中型SUV市场里，可能很难出现再次出现一款同类型的产品了。如果说是设计让第一代传祺GS8奠定了市场基础，那第二代传祺GS8则将这一优势继续扩大。

　　以广汽研究院副院长张帆为首的传祺设计团队，在新一代传祺GS8的设计思路上下足了功夫，首先保留了第一代传祺GS8大气的基本造型，同时应用更加流行的直线条设计，细节方面针对大灯组与尾灯组进行更加精致的刻画与功能性提升，一款更加精致的中型SUV呈现在我们面前。

　　无论是领航系列的“展威翼”和双擎系列的“龙鳞翼”，两种不同的格栅造型都值得每一位路过他身边的人转动目光，正如“征服之眼”点亮时那一刻的仪式感，给人一种不怒自威的视觉感受。

　　当然如果仅仅做到让国人驻足而不是埋单，那绝对是不够格的。相比于5年前的蓝海市场，在包括中国品牌和海外品牌在内，有太多的车型和产品集中在这一细分市场当中。这绝不是一个百花齐放的市场，在成王败寇的竞争当中很显然用户只青睐更加具有硬实力的产品。

　　你想说空间表现是硬核实力？没错但不是全部，再大的空间也无法满足中国消费者的胃口，我们看到了越来越大的7座中型或中大型SUV。甚至那些对于七座和空间有着刚需的用户转身去选择了更合适的MPV。动力总成的升级与变化才是新一代传祺GS8真正凸显实力的方面。

　　无论是2.0TGDI钜浪动力和还是与丰田合作的THS混动系统，无疑让中国品牌在动力总成上给出了新的答卷。尤其是混动动力总成，对于中国消费者而言常年被日系品牌吸引的混动动力总成，终于有了更多选择的空间。

　　曾有人说过，什么时候中国品牌能够将一款产品进行垂直换代，那时候中国车企就拥有足够的自信心了。如今我们看到了越来越多的中国品牌车型迎来第二代甚至第三代产品，品牌自信相比以前已经有了大幅提升，但此时更应有强大的品牌实力来撑起这块招牌。

张晓丹最难忘的SUV：玛奇朵DHT-PHEV

理由：长城汽车颠覆自己之作

　　2020年，长城汽车为纪念造车三十周年发布过一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》的微电影，当时看过此片的人，或许会认为长城试图在用矫情的文案强硬上价值、制造情怀。而一年多后的今天，再度回望长城对自己的质问，似乎他真的做到了颠覆自己。2021年年底上市的玛奇朵DHT-PHEV正好验证了这一年多时间长城的求变之路，这也是它给我留下了很深的印象的原因。

　　让我们来看看长城为了“挺过”2021年都做了哪些功课。从长城炮到哈弗大狗再到欧拉猫系列，长城从营销层面入手打造一系列“全新命名”的车型，引领汽车行业“更名”“起名”热潮，彻底抢占用户心智，让年轻人在听说某款车的那一刻起，就潜在产生共鸣。老炮儿车企惯用达、驰、朗、捷、逸、威等有意境的汉字，在年轻一代用户的认知中吸引力慢慢淡化。硬实力层面，基于柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，长城激进布局2025绿智潮玩战略，在2025年，长城汽车计划实现400万辆年销量，其中80%将是新能源车型，营业收入也将超过6000亿元，电动化和智能化将是整体战略核心。

　　聊回魏牌玛奇朵DHT-PHEV。玛奇朵诞生于柠檬平台，是搭载长城最新混动技术DHT的首款车型。虽然命名体系发生了巨大变革，但咖啡系列车型的造型设计，仍然是大家熟悉的魏牌家族风格。见棱见角的前脸线条，搭配有立体感的前包围，运动气质尽显。由于是一款新能源车型，官方为玛奇朵打造了一款非常独特的“海盐蓝”车漆。而PHEV车型与前期上市的HEV车型最大的不同在于车尾处的充电口，充满电后的纯电续航达到110km。

　　进入车内，玛奇朵的内饰用料及色彩搭配很有质感，空间布局属于耐看型。14.6英寸的大屏在内饰造型设计内卷的当下可能不算非常惊艳，但是经过汽车之家的试驾体验，操作感受和显示效果都算优秀，车辆的基础功能都可以在这里进行操作。智能座舱在人机交互方面做足了文章，包括人脸识别、可成长语音识别、智驾助手等诸多功能。

　　动力技术是玛奇朵的重点。平时经常关注汽车行业发展的朋友应该有所感知，混合动力系统在2021年突然成为各家车企的香饽饽，比亚迪的DM-i超级混动系统、奇瑞的鲲鹏动力、广汽的“绿擎”混动技术、吉利雷神智擎Hi・X混动技术以及长城自研的DHT混动系统等等，在这一年百花齐放，其中不乏政策推动的原因。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右；到2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%；到2035年，新能源汽车将成为我国汽车市场主流，占总销量的50%以上。

　　因此，玛奇朵的诞生非常合时宜。我们今天话题的主角玛奇朵DHT-PHEV搭载的是由1.5L发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为97马力，驱动电机最大功率156马力（115千瓦），并采用镍钴锰酸锂电池，电池容量19.94kWh，综合最大功率268马力，综合峰值扭矩410牛・米。从官方公布的理论纯电续航110km来说，如果每天单程在40公里左右的话，是可以实现纯电续航上下班。另外当需要走远途时，有一箱汽油也可以让你不会对续航那么紧张。

　　进入2022年，新能源汽车补贴退坡带来的影响初现端倪，陆续有车企上调旗下新能源车型的售价，而动力电池成本上涨所带来的压力也愈发明显，因此在短期内，插电式混合动力车型更有利于减轻车企对电池供应链的重度依赖，又可以平衡严苛的碳排放政策。凭借着对自己的颠覆，长城将逐步迈进“柠檬”+“咖啡”时代，接下来，在玛奇朵DHT-PHEV之后，摩卡PHEV以及拿铁PHEV也将陆续上市。

王寅最难忘的SUV：星途揽月
理由：奇瑞集团自主板块目前最高端产品

　　作为奇瑞集团的高端品牌，星途品牌近年来推出了不少车型，但整体销量一直不温不火。承载着品牌向上的重任，揽月车型于2021年上市，先后推出了390T和400T车型。作为一款近5米长，7座，2.0T动力的中大型SUV，揽月19.39-23.39万元的售价还是性价比不错的。作为一款主打家用的车，揽月其定位和配置是比较清晰的，内饰部分质感不错，加速和刹车表现超出预期。车内的空间来说，得益于方正的造型，其头部空间整体表现不错，第三排的空间一般，主要是为了应急。

　　这样一个大家伙，从硬件来看已具备了一定抢夺细分市场的能力。纵观目前中国品牌发展，不少企业都有自己的独门绝技。对于奇瑞集团来说，发动机一直是一个亮点。从“小草房”时代开始，奇瑞在发动机研发上一直不遗余力，最新的鲲鹏动力系统，1.6T、2.0T发动机的整体数据表现也是不错的。坊间，都在说本田是买发动机送车，有的人也用这句话开始这么评价奇瑞了。

　　当然，这款车也不是完美的，比如挡把能否做的再大一些，转向和行驶质感能否再提升一些，变速箱能否换为8AT，空调面板能否不再反光等等，这些也需要星途厂家人员抓紧升级。从最新的申报图来看，揽月新的6座版本、4座版本以及更换更大格栅的版本也有计划推出。

　　上面说了我从产品力上对于这款车的理解，作为比较偏家用、“奶爸”式的车型，星途揽月其实面对的是那些比较内敛、踏实但追求品质的车主。整体车主的画像和产品画像都不是特别的张扬。这样的车往往在传播中比较“吃亏”。从现在的汽车市场氛围来看，年轻化是和智能化是出现频率同样多的一个词汇。年轻化的产品，张扬的一些车，往往更能吸引到用户和媒体的关注。而踏踏实实，不太会讲故事的企业则有时会被忽视。

　　这是一个酒香也怕巷子深的年代，我们也希望奇瑞和星途，能够通过更多途径，把自身的实力展示出来，无论是接下来的混动技术、电动车布局还是自动驾驶储备，让更多的人了解自己，让更多的人通过产品改变对于自己的认知。

周易最难忘的SUV：比亚迪宋PLUS DM-i

理由：拥有4.4L/100km的馈电油耗表现，综合续航里程1090公里，宜商宜家新选择

　　提到难忘的SUV车型里，相信大家更多关注的是吉利星越L、魏牌摩卡、中期改款的宝马X3等等，很少有人能将目光转移到一款新动力版本车型――2022款比亚迪宋Pro DM-i，而接下来我就要聊聊这款车。

　　宋Pro在比亚迪宋家族里面有着举足轻重的作用，销量也占据着较高的份额，但之前只有燃油版、纯电版的它，覆盖的消费群体虽广泛但还不够全面，而此次推出DM-i版则是恰到好处的，刚好填补了燃油版和纯电版之间的市场空缺。显然，这是有助于进一步提高宋Pro的竞争力和销量的举措。

　　比亚迪宋Pro DM-i定位一台主流的家用紧凑型SUV，它在最需要专注的科目上下了苦功。最需要专注的科目是什么？那自然是好开和省油。而拥有4.4L/100km的馈电油耗表现，综合续航里程达1090公里，同时还支持快充功能，可以说这个需要专注的科目已经做到优秀。

　　说完这么多，我们再来看看这款车的颜值。2022款宋Pro DM-i既是年代改款车型，同时也是衍生车型，它的外观基本沿用了现款车型的设计风格，但部分细节的设计进行了微调，比如中网格栅占据的比例从现款的60%提高到75%，同时内部配有大量高亮的材质和镀铬件，视觉效果更有冲击力。

　　车身侧面的设计与现款区域不大，颇具比亚迪特色的腰线被保留了下来，凹凸有致的设计为车身侧面营造出相当不错的光影效果。它将会换装19英寸的轮圈，同时D柱改用亮黑色饰板，进一步提升车辆的辨识度。

　　车尾的设计已为人所熟悉，造型及大部分细节的设计跟现款车型一致，颇具比亚迪特色的贯穿式尾灯组依旧很醒目，而变化之处则在于后包围区域，细节及线条都比现款车型丰富一些，同时层次感更佳，但整体的观感变化其实不算很明显。

　　宋Pro DM-i将会推出五款车型，分别是豪华型、尊贵型、尊荣型、旗舰型、旗舰型Pro。在外观配置方面，旗舰型Pro将会配备19英寸轮圈，其它车型则会使用18英寸轮圈。LED前大灯、LED尾灯等都是全系标配，外后视镜盲区指示灯将会搭载在尊荣型和旗舰型Pro上。除了最低配车型外，其余车型都会配备一体式车顶行李架。

　　与外观相比，内饰的变化明显更大一些。它的内饰采用了比亚迪最新的设计语言，中控台的造型经过重新设计后变得更加圆润，时尚感也得到明显提升。值得一提的是，厂家为它推出了“麒麟棕+苍穹灰”专属内饰配色，看着不仅更有档次感，而且质感也有比较出色的表现。

　　车内配置方面，它将会标配8.8英寸的液晶仪表；中控屏尺寸根据车型的不同而有所区别，其中最低配为10.1英寸，顶配为15.6英寸，其余为12.8英寸；同时，新车将全系标配DiLink4.0（4G）； 尊荣型和旗舰型Pro还会搭载9扬声器的音响系统。

　　智能语音交互、手机车辆互联都是全系标配。除入门车型外，其余车型都配备了手机NFC车钥匙和蓝牙车钥匙功能。安全配置方面，入门车型与其它车型的差距较大，主要体现在ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、车道偏离预警、智能远近光灯、预碰撞报警、并线辅助等方面，尊荣型和旗舰型Pro还相对多了盲点监测系统。

　　动力方面，它将搭载1.5L DM-i插混动力系统，并配备磷酸铁锂刀片电池组。据官方数据显示，宋Pro DM-i的0-100km/h加速时间是7.9秒，拥有4.4L/100km的馈电油耗表现，而综合续航里程则达到1090公里，同时还支持快充功能。

　　“你要偷偷拔尖，然后惊艳所有人”。比亚迪品牌或许最有资格说这句话，亮眼的产品设计、海洋/王朝的双销售细分网络以及成熟的新能源技术积累，让越来越多人关注、信赖这个品牌。

　　怎么样？看完这一期我们记忆最深刻的2021中国品牌SUV，是不是让人热血沸腾，激情澎湃。而且我们的中国品牌也正在不断向世界进发，这会不会让我们有更多的民族自豪感。期望中国品牌的车型越来越好，当然不仅仅是在SUV，期望可以在全车系都有更出色的表现。

　　除了以上的这些车型，由于篇幅有限，还有不少出色的中国品牌SUV我们就不在这一一列举，这完全是我们编辑的个人感触和个人记忆，不代表其他中国品牌SUV就不够优秀，2021年让我们印象深刻的中国品牌SUV还有哈弗神兽、哈弗赤兔、长安UNI-K、吉利博越X、奇瑞瑞虎7 PLUS、魏牌摩卡、启辰大V、五菱星辰、比亚迪唐DM-i等。

　　在下一期的内容当中，我们在2月3日大年初三，为大家盘点2021最难忘的SUV（下），将为大家着重介绍编辑们记忆深刻的海外品牌SUV车型（作为国际品牌的领克我们也算入其中）。（文/汽车之家 车闻团队）

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