小鹏G3首批车主“铁粉”表示：“到了35万这个售价，我对这款车的要求就不仅仅是这些了，我希望有一些豪华感的东西，包括内饰设计和用料，毕竟这个价位已经可以买豪华品牌了。”

万万没想到，壹姐还能碰到一个品牌的经销商，在自家新车上市后跟消费者一样懵的。

4月27日，预热了很久的小鹏汽车P7终于上市了，该车共推出3款车型8个配置，补贴后售价区间为22.99万-34.99万元，706km的超长续航、号称L3级的自动驾驶辅助系统、百公里加速4.3s等产品点，以及与特斯拉的“爱恨情仇”，让这款车成为了汽车圈近期的热点。

因此新车发布会自然也有很多人关注，但在公布完售价后，新车较多的配置和选装方案让壹姐有点懵，因此致电了多家北京小鹏汽车经销商，没想到碰到了跟壹姐一样“懵”的销售人员。而这次“罕见”的体验，让壹姐忍不住担忧：小鹏P7真的做好上市准备了吗？

配置临时调整，经销商集体懵圈

小鹏P7此次共推出了后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能三款车型，其中前两款均包含智行版、智享版、智尊版三个配置，四驱高性能车型只包含智享版和智尊版两个配置，而这8个配置中又包含NEDC综合续航568km、656km和706km三种续航，以及XPILOT2.5+和XPILOT3.0两种自动驾驶辅助系统。

简单来分的话，智行版车型有568km和706km两种续航，且都不配备自动驾驶辅助系统；智享版和智尊版的续航没有差别，主要差距在分别搭载了XPILOT2.5+和XPILOT3.0两个自动驾驶辅助系统。而搭载XPILOT3.0系统的智尊版车型还有一个标准价格3.6万元，一次性支付完终身服务购买价格为2万元的软件升级服务。

对了，还有一个智能音乐座舱增强套件的选装方案和便利化充电套件的选装方案。

说实话，壹姐看到以上种种配置和选装方案都有点懵，更别说普通消费者了，而壹姐也发现虽然官方明确了搭载XPILOT3.0系统的智尊版车型有一个软件升级服务，但并没有在配置表上写明升级的服务会是哪些，针对这个疑问，壹姐打通了小鹏汽车位于北京的经销商的电话。

结果发现销售人员也解答不了这个问题，而且似乎讲不清这款车的详细配置和选装方案，有销售人员甚至直言“我们是和您同步接收到上市信息的”，而所有经销商都表示正在进行“内部培训”，培训完会解答壹姐的问题。

随后，壹姐果然接到了销售人员的反馈电话，销售人员表示搭载XPILOT3.0系统的智尊版车型的软件升级服务，未来会升级包括高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等高级别自动驾驶辅助功能，也就是小鹏P7上市时官方着重介绍的那几项“黑科技”，但什么时候能够完成升级不确定。

在沟通过程中，壹姐表达了自己的疑惑，为什么早该做好培训的销售人员对于产品如此“陌生”呢，一位销售人员解释称，关于这款车他们早就做完了培训，意向金都已经收了小半年了，但新车上市时公布的配置和价格与他们最初培训的“完全不一样”，原因是小鹏为了应对前不久公布的新能源车补贴新政做了“紧急调整”。

在补贴新政中，新能源乘用车补贴前售价需在30万元以下（含30万元），而小鹏P7后驱超长续航车型中的最高配（智尊版）补贴前售价为29.94万元，可以顺利拿到补贴，可以说是卡着政策标准定的价了，只是政策公布时间离P7上市时间实在有点短，所以企业只能“紧急调整”，让经销商“手忙脚乱”。

暂且不论P7的产品力，单纯看其此次被新能源车补贴政策打乱节奏后的应对，实在有点“败好感”，本来对产品有兴趣的消费者，在咨询新车时遭遇这样的“一团混乱”，恐怕会对产品和品牌的“可靠性”产生疑虑，而P7已经是一款定价在“豪车”级别的车型了，这样的服务水平似乎撑不起其售价。

与特斯拉抢“韭菜”，小鹏尚缺火候

在新车公布售价后，壹姐也与一位小鹏G3车主做了沟通，这是最早一批购买小鹏G3的车主，甚至在购买G3时就已经准备购买P7了，可以说是小鹏汽车的“铁粉”，但看到新车的售价后，他直言“我肯定不会花35万去买现在的P7的”。

问及原因，这位车主表示，他对于小鹏G3的产品力非常满意，对于小鹏主打的智能驾驶也非常认可，而此次P7的超长续航、L3级的自动驾驶辅助系统等，也都很具吸引力，但“到了35万这个售价，我对这款车的要求就不仅仅是这些了，我希望有一些豪华感的东西，包括内饰设计和用料，毕竟这个价位已经可以买豪华品牌了”。

这或许只是这位车主或者很小一部分小鹏P7潜在购买者的看法，但毫无疑问的是，小鹏P7能否撑得起30万级这个“豪车价格”，的确是人们关注的焦点之一。

从新车的产品力来看，其一直在强调的“超长续航”、“智能驾驶”、“性能及操控”等产品点，都具备不错的竞争力，706km的超长续航版本是市面上量产纯电动车中没什么争议的领先者，而且达到了传统燃油车一箱油的可行驶里程，可以说极大地缓解了里程焦虑，即便是568km和656km的版本也处于行业较高续航水平了。

再来看小鹏P7的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，新车号称拥有“量产车最强的自动驾驶硬件架构”，包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，可以覆盖更多使用场景。

新车使用高德高精地图，精度达到分米级；三重高精度定位硬件，全局定位精度可达厘米级；即时定位与地图构建技术，相对定位精度小于0.3%。与特斯拉仅用视觉方案的做法相比，P7的这套方案会更加稳定，尤其是在立交桥、隧道、恶劣天气情况下。

P7的运算能力体现在英伟达Xavier计算平台，据官方称，其算力可达每秒30万亿次的运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍，新车是国内第一个采用这个平台的自动驾驶量产方案，小鹏还布局了两套计算平台，XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台硬件上完全独立，互为冗余。

在这套系统之下，小鹏P7可以实现高速自主导航，在高速路上开启这一功能，车辆可自行进入匝道、自动开车、自动超车、自动并线、自动切换高速、根据施工场景自动避让等，从演示来看，这一功能确实可以帮车主驾驶更轻松，而且目前国内能够实现这一功能的量产车还没有。

另一项亮点功能是停车场记忆泊车，对于拥有固定车位的用户来说，只要让P7在停车场内外开过一次，记下车主车位，以后P7就可以自主停车。

达没达到L3级不好说，但XPOLIT3.0自动驾驶辅助系统在市面上的同类系统中，确实很有亮点，也有不少领先之处，不过遗憾之处是，这些功能都不知道什么时候才能开启，甚至包括侧向碰撞预防、后向碰撞预防等已经在给G3上通过OTA升级开启的功能，在P7上仍然无法随交付开启，还是需要等待。

此前，车壹条曾独家报道了小鹏汽车北美子公司CEO提出离职的消息，而其正是负责自动驾驶研发的主要人员，而其提出离职是否会影响P7这一系列功能的OTA升级，存在未知数。

写在最后

在P7的上市发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏在介绍新车时，使用了大量与竞品车型的对比，竞品包括特斯拉、奔驰、保时捷、宝马等品牌的相应车型，而结果基本都是小鹏P7明显“胜出”，这么有火药味儿的上市发布会并不多见，这也足见企业对这款产品的自信。

当然，小鹏P7是有其领先之处的，对于造车新势力不断在研发上投入，市场是乐见也愿意支持的，但是这都无法掩盖小鹏汽车需要面对销售服务欠缺，产品“带病”上市，需要漫长的OTA升级来实现，品牌溢价力差等造车新势力企业的共同软肋。

用户会不会花35万来买小鹏P7？答案显而易见，如果特斯拉Model 3持续降价，这将让前者变得尴尬。毕竟，在特斯拉强大的品牌号召力面前，中国用户更愿意当特斯拉的韭菜而不是小鹏的。

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