很多人体验过雅阁锐·混动上的本田 i-MMD 混动系统，相信大家都非常喜欢这套混动系统带来的近乎纯电动车的驾驶体验。目前，广汽本田有计划把这套用在中高端车型上的技术推广到更多车型，其中就有2019年销量 超过15.4万台的新一代凌派。今年，广汽本田将在中国推出的首款紧凑级混动车型——广汽本田凌派锐·混动，等等党可算盼来了它。

提前了解广汽本田凌派锐·混动

目前市面上的紧凑级车型搭载混合动力系统的选择非常少，广汽本田凌派锐·混动正是面向这个细分领域推出的新产品。燃油版本的新一代凌派大家应该比较熟悉。那么在广汽本田凌派锐·混动正式推出之前，我们先来聊聊这款新车有哪些已知信息。

广汽本田凌派锐·混动之前就已经上过工信部网站，根据申报图显示，广汽本田凌派锐·混动相较于燃油版外观上并无明显区别，但前后车标均采用带有蓝框的车标，表明混动身份。动力方面搭载由1.5L 阿特金森循环发动机与双电机所组成的混动系统，申报信息中油耗有4.1L/100km 和4.0L/100km 两种。

在本田媒体大会后，广汽本田宣布凌派锐·混动将搭载中国首发1.5L 第三代 i-MMD 混动系统，实现高端车型的技术下放，也是本田在中国加快混动布局的一次新的开始。

i-MMD 混动系统目前应用在哪些车型上

目前的本田 i-MMD 混动系统已经应用在本田家族很多中高端车型上，比如大家熟悉的雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动等等。其中，第十代雅阁锐·混动搭载的第三代 i-MMD 混动系统还凭借先进科技魅力与节能环保实力荣获2020沃德十佳发动机奖项。此外，在讴歌 CDX、讴歌 MDX 和讴歌 NSX 等车型上也能看到 i-MMD 混动系统的身影。由于出色的燃油经济性和动力表现，本田这套混动系统在国内的口碑非常好，深受消费者的喜爱。从数据来看，第十代雅阁锐·混动2019年累计销量42,102辆，同比劲增125%，始终占据中高级混动市场销售前列。广汽本田的 HEV 混合动力车能够得到市场认可，用户选择的信心自然是来自其搭载的 i-MMD 混合动力系统。

对于小型化的 i-MMD 混动系统，本田主要面向日本和北美市场发售的第三代 INSIGHT 已经充分验证了小型化的 i-MMD 混合动力系统的价值和能力，而采用进一步小型化的 i-MMD 混合动力系统的本田全新一代飞度也即将在2020年于日本量产开售。广汽本田凌派锐·混动就是大家能够率先接触到1.5L 第三代 i-MMD 混动系统的最新产品。

Honda i-MMD 系统的结构和工作原理

国内市场同级别混动车型的选择比较少，广汽本田凌派锐·混动由于1.5L 第三代 i-MMD 混动系统的加持，将来的竞争力会非常强。步入20年代，中国市场对 HEV 混合动力车的接受度和喜爱程度已经达到了一个前所未有的高度。对于不太熟悉本田混动系统的朋友，我们也简单复习一下本田 i-MMD 系统的结构和工作原理。

本田这套 i-MMD 混动系统一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三种模式，除了 EV 模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。这套混动系统的控制逻辑是尽可能的用电机来驱动车辆，也就是以电机驱动为主，发动机为辅，所以它搭载的是一个大功率的电机。在日常的大部分驾驶工况下，基本是以电机来驱动车辆行驶，当电量不足时发动机才会启动来给电池充电，从而提供电机使用，但多数情况下发动机都是不参与驱动的。

只有在急加速时，发动机才会启动和电机同时运行共同驱动车辆行驶，这个时候车辆能迸发出最大的输出功率。Engine 模式大部分只出现在高速巡航工况，这个时候系统发动机直接连接输出轴驱动车辆，电机不起驱动作用。

第三代 i-MMD 混动系统结构透视图

在组成结构部分，i-MMD 双电机混合动力系统一般是由汽油发动机、高功率电机、ECVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC 变频器等构成的智能动力单元等组成。得益于第三代 i-MMD 混动系统在空间布局方面的改进，电池组的体积缩小了32%、动力控制单元的体积也缩小了15%。让混动车型在空间方面也不会有太多的牺牲。

IPU 移到第二排座椅下方

比如大家熟悉的十代雅阁车型就是搭载了本田第三代 i-MMD 混动系统，热效率提升到了40.6%，同时百公里综合油耗也下降到4.0/4.2L。广汽本田凌派锐·混动同样会使用本田第三代 i-MMD 混动系统，与同品牌中高端车型的混动技术同步，在成熟度方面大家可以放心。

广汽本田凌派锐·混动为何值得期待

简单来说，广汽本田凌派锐·混动在1.5L 第三代 i-MMD 混动系统的动力总成加持之后，可以带来更低的能耗以及使用成本、更强的动力响应，还可以给消费者更好的驾乘体验，所以车型的整体的竞争力会有一定的提升。接下来我们就来好好讲一讲这套系统能带来的3点优势。

1、更低的能耗以及使用成本

广汽本田通过对现有的 i-MMD 混合动力系统进行小型化、轻量化改进，实现了将这一混合动力系统搭载于相较以往体积更小的车型之上。和其他锐·混动车型一样，广汽本田凌派锐·混动这套第三代 i-MMD 混动系统一个很大的优势就是低能耗。

LEB 型1.5L DOHC i-VTEC 引擎

广汽本田凌派锐·混动更小型化的i-MMD混合动力系统使用新的1.5L 引擎，得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，最大热效率达到40.5%，为时下1.3-1.8L 排气量的直列四气缸量产汽车用汽油燃料引擎中的最高值。

正因如此，广汽本田凌派锐·混动在燃油经济性方面能够达到一个前所未有的优异水平。根据申报目录上的信息，广汽本田凌派锐·混动百公里综合油耗可以下降到4.0/4.2L。参考本田家族其他混动车型的价格，广汽本田凌派锐·混动相比燃油版溢价不会太高，不算很高的溢价可以带来更低的能耗，在长期用车中车主实际的用用车成本则会更低。

2、更强的动力响应

油耗低只是锐·混动车型的优点之一，搭配1.5L 第三代 i-MMD 混动系统后，发动机更强的功率输出、日常起步电机驱动带来更强的起步加速感才是广汽本田凌派锐·混动最大的亮点。

新型的驱动电机和发电机不使用重稀土类元素

参考第三代 INSIGHT 的数据，第三代 i-MMD 混动系统驱动电机的最大功率为96kW（131PS）/4000-8000rpm、最大扭矩为267Nm/0-3000rpm。得益于电驱动的特性，扭矩瞬间达到峰值，可以让广汽本田凌派锐·混动获得同级别里非常优异的动力响应。另外值得一提的是本田的第三代 i-MMD 混动系统里电机的转子在不使用重稀土类元素的情况下维持了磁铁的强磁力（剩磁通密度），并提高了耐热性指标。本田也是首家在混合动力车型上使用不含重稀土磁铁电机的车企。

3、更好的驾乘体验

除了动力响应速度，第三代 i-MMD 混动系统也能为驾驶员和乘客带来更好的驾乘体验。在日常用车中，大部分驾驶工况下，i-MMD 混动系统基本是以电机来驱动车辆行驶，当电量不足时发动机才会启动来给电池充电。城市用车环境，可以很大程度的降低车内的噪音，拥堵路况也可以有接近电车的平顺驾驶。广汽本田凌派锐·混动在动力用主电池的残余容量允许的情况下，驾驶者主动按下“ EV ”按钮，也可以优先使用 EV DRIVE MODE（纯电模式）。在同级别中，驾乘体验会比传统燃油车型表现更出色。

新一代凌派2730mm 的轴距带来越级的空间

此外，广汽本田凌派锐·混动还兼顾了凌派燃油版本在外形设计、空间、底盘等方面的表现，2730mm 的轴距也让后排体验变得更好。在科技配置方面，搭载主动安全系统“ Honda SENSING 安全超感”， 包括带 LSF（低速前车跟随系统）的 ACC 主动巡航控制系统、LKAS 车道保持辅助系统、RDM 车道偏移抑制系统、CMBS 碰撞缓解制动系统、TSR 交通标识智能识别、LWC 盲点显示系统，实现同级领先。加上混动系统带来的更低的能耗、更强的动力响应之后，广汽本田凌派锐·混动可以说是紧凑级市场上一次“革命”。我们也期待着它到来。

编辑总结 /

新一代凌派自推出以来就倍受好评，过去的2019年新一代凌派创造了一年销量超过15.4万台的奇迹成绩，进入2020年，还将成为广汽本田首款导入1.5L第三代 i-MMD 混动系统的车型，有了第十代雅阁锐·混动金玉在前的例子，我们相信与它同根同源的广汽本田凌派锐·混动也将在 A 级混动市场所向披靡。同时，作为本田混动技术首次下探到 A 级轿车领域，广汽本田凌派锐·混动的推出将助推广汽本田锐·混动车型矩阵的进一步完善，形成覆盖 A 级/ B 级轿车、SUV、MPV 全品类车型的混动家族，强势搅动中国混动市场格局，与竞争对手进行全方位的角力。而从品牌的角度来讲，混动矩阵的完善只是一个开始，根据“Honda 2020新年媒体大会”上的消息，本田2025年之前将向中国投放包括 HEV、PHEV、EV 在内的20款以上电动化车型。不得不说，本田在新能源时代依然是那个熟悉的“技术狂人”，他们的步伐已经走在了很多车企之前。

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