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8000公里掉价40万,首款纯电超跑凋落,数十辆准新车被“贱卖”

小李车评 李建红

在过去几年的中国汽车市场,诞生了很多的新品牌、新产品,其中一些品牌的产品级别定调很高,尤其是一些造车新势力车企,一上手就就奔着跑车去了,不过截至目前为止,真正将纯电超跑量产的造车新势力只有两家,一家是蔚来,一家是长城华冠,前者的纯电超跑是EP9,作为纯场地赛车被各个股东买家收藏,其中便有刘强东、雷军等人,不对大众消费市场开放;后者的产品是前途K50,这款纯电超跑于2018年8月上市,当时的官方指导价格为75.43万元,补贴后的售价位68.68万元,这款车也成为国内车企第一款对外开放购买的纯电动超级跑车。

8000公里掉价40万,首款纯电超跑凋落,数十辆准新车被“贱卖”

事实上当时这款车上市的时候,不管是我们还是很多评论,都认为这款车的存在的意义并不在市场层面,原因很简单,本身在当时的国内汽车市场,纯电动汽车已经呈现出非常明显的颓势了,大家对于电动车的不信任感在增强,而且这款车的价格这么贵,注定只能是有钱人的玩物,但是到了接近70万元的价格,就算买玩物,可选的车型也非常多,因此只要指望这款车可以在市场上有什么声响,可能这款车更大的存在意义在于,向外界展示长城华冠的技术储备和实力,真正要获得市场销量的产品可能是之后出现的一系列更加趋于大众化的电动轿车和电动SUV产品,之前我们也看到过长城华冠的相关新车规划,只是到了今天,依然没有量产而已。

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事实上,前途K50问世之后,便遭遇到了中国电动车市场的滑铁卢,从2019年开始,整个中国电动车市场就出现了疲态,而市场也很快忘记了前途K50,对于长城华冠这家车企而言,也受制于资本、融资等多方面因素,在新车的推出上严重滞后,现在看来,前途K50很有可能成为这家车企的“绝唱”!

长期没人要,品牌和产品被市场遗忘,对于前途K50这种本身价格很高,普通消费者买起来非常吃力的车型,事实上市场对于新车和二手车的价格预期就会迅速下降,市场会认为前途K50当前不值这个价儿,而二手车市场则认为这款车不敢随便入手,导致的结果就是价格塌方。

日前,我们在网上看到一组车商出售前途K50的朋友圈截图,截图显示,部分2018年、2019年上牌,里程数大概8000多公里的前途K50,售价仅为37.88万,而且用到了批发等字眼,明显不止一辆,而且还显示4S提车,那么我们猜测这批车可能是试驾车。

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就在我们惊叹这款车的价格跳水如此之猛的时候,我们又看到了一张其他车商的促销信息截图,基本信息都差不多,但是价格变成了28万!相比于新车补贴后的价格,直接跳水40万,不得不感叹这款车的价格跳水能力!不过在这组促销信息中,我们还是看到了虚假信息,就是这款车满电700km,事实上这款车的最大短板就是续航里程,工信部续航里程也才380km,满电700公里明显是夸大其词!

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事实上,虽然前途K50准新车的价格跳水如此严重,让我们看到了国产电动车那不堪一击的价格体系,但是仅就这款车而言,还是有很多点是值得去说一说的,比如非常有超跑基因的外观和内饰设计、大量的碳纤维板的应用以及4.6秒的破百速度等等。只不过前途K50生不逢时,如果这款车再过几年时间出现,等到电动车被市场逐渐接受,电池技术达到一定高度的时候,那个时候出现前途K50这么一款车,或许成功的几率就非常大了。

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所以前途K50的掉价如此之快,以及长城华冠目前的境遇,事实上是非常令人惋惜的,长城华冠是一家非常低调的造车新势力车企,在技术积累方面也很到位,但是不管怎样,长城华冠或者前途K50都没法凭一己之力,扭转电动车整体不受市场任何和欢迎的局面,所以前途K50成为这种趋势和现状的牺牲品,希望长城华冠能推出更多有技术基础和实用价值的新车,重新回归市场,再次给我们惊喜。

来源:小李车评

作者:李建红

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/109241

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