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法国人造了一款不烧油的 SUV,2020 年引进中国!

有车以后

不可否认,法系豪华品牌 DS 最近两年在中国市场的表现不尽人意,最近甚至传闻长安要退出。就在这个时候,我受邀到 DS 的总部——巴黎参加了它的 e-DS WEEK 活动。这次活动传递了两个重要信息:一是 DS 将继续留在中国发展,二是电动化将成为 DS 的发展方向。

此次活动试驾的两款车型都是新能源车型,其中 DS 3 CROSSBACK E-TENSE(以下简称 DS 3 E-TENSE)是纯电 SUV,DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 则是插电混动四驱 SUV。这两款车型都将引进中国。先来聊聊明年即将整车进口到中国的这台 DS 3 E-TENSE,我在巴黎刚刚试驾了它。

快速了解 DS 3 E-TENSE

1、外观设计与燃油版保持一致

2、内饰豪华空间够用

3、底盘舒适性出色

4、电池来自宁德时代

5、2020 年引入中国

DS  3 CROSSBACK E-TENSE 基本参数
续航里程320km WLTP/430km NEDC
最大功率100kW(136hp)
峰值扭矩260N · m
电池容量50kWh
最高速度150km/h
百公里加速9 秒
100kW 快充时间0-80% 30 分钟
11kW 充电时间0-100% 5 小时
7.4kW 充电时间0-100% 7.5 小时
车重1525kg
电池重量350kg

" 前卫 • 巴黎 " 作为品牌特征,经常跟 DS 品牌 logo 同时出现。前卫的设计一直是 DS 的品牌基因,DS 3 E-TENSE 作为 DS 最新的车型,前卫在它身上更为凸显。虽然是纯电车型,但依然有一张硕大的中网,最新设计的大灯犀利而又魅惑,配合左右两条细长的日行灯,前脸造型令人印象深刻。

DS 3 E-TENSE 的大灯设计很具个性,3D 结构的全 LED 大灯也很上档次,再搭配上下方极具识别程度的 LED 日间行车灯,点亮后的效果十分不错。

车身侧面跟老款 DS3 车型类似,标志性的 B 柱得以保留,门把手也采用了隐藏式的设计。窗线依旧很高,这是凸显时尚的惯用设计。

DS  3 CROSSBACK E-TENSE 车身尺寸(mm)
长度宽度高度轴距离地间隙
4118198815342558170

轮毂有两种设计,PERFORMANCE LINE 版本的造型更为运动,而且中间的 DS Logo 是红色的。另外车门把手也值得留意,它采用了隐藏式设计。

车尾部分相对平淡,LED 尾灯造型没有它的 DS7 那么浮夸,但点亮后的视觉效果也很不错。

DS 3 E-TENSE 的外观看上去跟常规燃油车没什么区别,车身上能表面它电动车身份的只有车头独特的 "E"logo 和车尾 "E-TENSE" 标识。

在颜色方面,除了上述看到的银色之外,还有下面几个十分鲜艳的颜色,双色的车身看上去极为时尚。

对于 DS 的用户来说,买 DS 的理由大多就两个,一是外形很拉风,二是内饰有设计感、用料足,甚至有些用力过猛。DS 3 E-TENSE 的内饰同样延续了家族传统,处处体现形式高于功能的理念,比如别致的中控台按键、个性的电子换挡杆。特别是位于挡把两旁的车窗控制键,很好地体现了设计师的偏执。

DS 3 E-TENSE 的轴距只有 2558mm,车身内部的空间也就是够用而已。毕竟在欧洲,DS 3 E-TENSE 这 4118mm 的车身长度已不是一台小车的范畴,引入国内的话,也还是可以满足大家的乘坐需求。

不得不说,DS 在内饰用料上可是真舍得下本,同价位车型内饰最考究的就是它,没有之一。

中控屏和液晶仪表的尺寸都不大,好在 HUD 抬头显示的效果不错,增添了些许科技感。否则整个铺满各种高档面料的驾舱,尽是豪气。

中央扶手的区域,很熟悉的电子挡把设计,四门车窗的升降、车门的解锁按键都放置在挡把的两侧,而挡把的前方则提供了手机无线充电的区域。

行李厢空间自然不算大,但是放些随身行李以及几个 20 寸的登机箱还是没有什么压力的,与飞度、致炫较为接近。

DS 3 E-TENSE 的油门反应属于典型的电动车感觉,输出线性、直接。车头盖下面那台 100kW、260N · m 的电动机足以应付绝大部分日常驾车需求,特别是城市内走走停停的路况,非常轻松。根据官方数据,DS 3 E-TENSE 0-50km/h 的加速时间仅 3 秒出头。不过,毕竟马力不算太大,高速超车时还是没那么干脆。

转向有明显的电子味,路感不算清晰,但好在虚位很小,属于轻松易驾型。令人出乎意料的是 DS 3 E-TENSE 的底盘表现,悬挂软硬合适,既有良好的支撑性,又有着出色的舒适性。

车轮压过坑洼路面时,压缩、回弹都很迅速,悬挂能有效吸收振动。如果不看参数,很难想象这是前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合,法国人的底盘调教功力名不虚传。

另外,DS 3 E-TENSE 的静音性也出乎我的意料,即便我经常开电动车。电动车行驶时的噪音主要来自三个方面,低速时主要有来自电机控制器的蜂鸣声,中速时主要是胎噪,高速则是风噪。而 DS 3 E-TENSE 出色的车舱隔音配上米其林的浩悦 4 静音轮胎,低、中、高速行驶时,车内都很安静。

这台 DS 3 E-TENSE 唯一让我有点不太习惯的就是刹车,总体感觉踏板回馈力偏轻,前段有点虚,踩上去会有点信心不足。如果不想频繁踩刹车,又或者想多回收一点动能,可将换代手柄往下拨一下切换到 "B" 挡,此时松开油门就会有比较强的减速感,这就是能量回收在起作用。

DS 3 E-TENSE 在车底下装了一块 50kWh 的三元锂电池,官方 WLTP 续航为 320km,如果用 NEDC 工况,续航则为 430km。据悉,DS 3 E-TENSE 的电芯来自中国的宁德时代,电池包在西班牙组装,然后运到法国工厂装车。

按照 DS 的说法,2020 年 DS 3 E-TENSE 将以整车进口的方式进入中国市场。中国的电池绕一大圈后又回到中国,之所以这么折腾,主要还是因为欧洲暂时还没有靠谱的动力电池供应商。

作为 DS 的第一款纯电动汽车,DS 3 E-TENSE 在欧洲市场已经开卖,据说市场反响很不错。按 DS 品牌在欧洲的认可度,加上欧洲中高端电动车市场车型不多,DS 3 E-TENSE 时尚的设计、出色的驾乘感受以及不错的续航里程,的确能吸引到不少消费者。相比之下,中国的新能源车实测竞争要更为激烈,DS 3 E-TENSE 的硬数据在中国市场可能没有优势。但对于 DS 品牌来说,DS 3 E-TENSE 的引进更多代表着一种信号:DS 将继续深耕中国市场。

当中国消费者对 DS 重拾信心时,只要定价合理,DS 3 E-TENSE 便有机会。

来源:有车以后

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/xinche/103502

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