如果让你在30万元价格区间选择一台中大型新能源SUV,可能你会说出非常多答案,但如果再加上一条“标新立异”的前提呢?答案是阿维塔11的小伙伴请举手,的确,就在两年前刚刚发布的时候,阿维塔11的造型就引发了大家的广泛讨论,就算放在如今,这样的设计也依旧能算超前,所以,2024款阿维塔11在沿袭原有造型基础上,进一步优化舒适性配置以及智驾体验,然而具体表现如何,让我们一起开起来感受一下吧。
★ 5秒钟看懂2024款阿维塔11全部升级
● 华为智能驾驶ADS 2.0
● 晖金车漆
● 暮紫/烟白内饰
● 英国之宝音响
● 前排双零重力座椅
■ 华为智能驾驶ADS 2.0
2024款阿维塔11的辅助驾驶硬件层面与老款保持一致,共搭载34颗智驾传感器,包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头以及12颗超声波雷达,本次的试驾也算是从硬件层面控制变量,只看华为ADS 2.0的表现究竟如何。
华为ADS 2.0总体给人的感觉就是安心,但需要提醒大家的是,如果行驶到路口,红绿灯刚好变黄,阿维塔11是会自动刹停的,这一点不像“老司机”,但黄灯不抢行,也的确更能保证每一位交通参与者的安全,这里提醒大家在使用辅助驾驶的时候可别被它的这番操作吓一跳。
值得一提的是,阿维塔11搭载的华为ADS 2.0还新增了侧向障碍物防碰撞功能,可以识别“非白名单”中的障碍物,例如水马、锥桶和栅栏等,系统会在车辆变道或偏离车道时进行识别,如果有安全隐患,将紧急辅助驾驶员转动方向盘,帮助车辆驶回原车道上。此外,处于辅助驾驶中的车辆还可识别潮汐车道和公交车道等特殊车道,提升在复杂路段驾驶的应变能力。
总体来说,2024款阿维塔11开起来还是熟悉的味道,转向轻盈,动力跟脚,节能、舒适和运动三种驾驶模式间有着比较明显的区别,日常驾驶推荐使用舒适模式,节能模式的动力释放会有些迟缓,运动模式在城市中驾驶又稍显有些“狂暴”。此外,新车的底盘调校也有一定的运动感,虽然路感不多,但转弯时悬架的侧向支撑能给人很足的信心。
除此之外,新车搭载了华为 DriveONE iTRACK动态扭矩分配系统,可根据路况实时调节扭矩。这项功能绝对算是老车主的福利了,老款车型已于今年1月底推送了AVATR.OS 3.1.0版本,OTA升级后便可体验这项功能,相信各位阿维塔11车主已经体验了一段时间了,不妨在评论区聊聊感受。
■ 外观新增晖金车漆
从站内口碑页面来看,大部分阿维塔11车主最中意这款车的颜值,但不喜欢这台车造型的朋友们也不算少数,虽然外观设计是件见仁见智的事情,但如此两极分化的车恐怕不多,它绝对算一个。
■ 内饰新增暮紫/烟白配色、英国之宝音响和前排双零重力座椅
阿维塔11的内饰设计与外观同样标新立异,绝对能让强迫症“狂喜”,主驾侧10.25英寸液晶仪表与副驾娱乐屏遵循对称设计,中间则为15.6英寸中控屏,内置HarmonyOS,操作丝滑,UI设计符合日常使用直觉。
总结:
2024款阿维塔11于今年的北京车展正式上市,回想两年前阿维塔11刚刚发布的时候,好像所有人的目光都被聚焦在了这款由长安汽车、华为和宁德时代 “三巨头”联手打造的新车上,但现实销量情况却有些“叫好不叫座”,与同级竞争对手智己LS6和小鹏G9相比,阿维塔11的表现也不算理想。参考站内真实车主价格,智己LS6最受欢迎的是指导价22.99万元的最低配车型,而且终端还有一定优惠;而小鹏G9销量最高的702 MAX车型,CLTC续航超过700km,30.99万元的指导价不过比阿维塔11的最低配车型贵了不到1万元。如此看来,价格才是真正打动消费者的关键,除了“三巨头”和标新立异的设计,曾经的阿维塔11似乎没有其他特点能证明自己,但好在2024款车型标配了更多舒适性配置,以官方选装价格计算,足有6-7万元左右的配置升级,再加上华为ADS 2.0,阿维塔11也的的确确向消费者走近了一步。那么2024款阿维塔11能让你种草吗?评论区一起聊一聊吧。(文/图 汽车之家 韩凯 摄影 韩凯 石庚辰)
来源:第一电动网
作者:汽车之家
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