思域车友常说的是“思域不改不如推下海 ”，相信这句话和本田思域身上的运动与操控基因密不可分，只要稍作改装就能发挥不错的性能。也正是因为这样，本田思域一直深受年轻人的青睐，我也自然不例外。

8月25日，赶在思域e：HEV上市的前一天，我们在成都试驾体验了这辆车。外观方面，新车整体设计与普通燃油版车型基本保持一致，不过，在细节方面做了些优化，采用蓝底Honda车标，混动版车型的前进气格栅内中网采用双条幅样式，微微隆起的前机盖也增加了运动感。

思域e:HEV的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，并配备了更大尺寸的轮毂。不过，为了体现电动化特征，下方采用了隐藏式排气布局，车尾部分增加了更具辨识度的混动专属e:HEV标识。好在，新车依旧保留黑色扰流板和熏黑尾灯组的设计，运动气息不减。

内饰方面，新车采用了和燃油版车型一样的设计风格，配备9英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，蜂窝状空调出风口口设计，最大的变化就是换装了按键式换挡按钮，提升了科技感。

SBW按键式电子换挡

悬浮式中控屏

全液晶仪表盘

动力方面，全新思域e：HEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，该系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT（双电机）。

全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机最大热效率高达41%，最大扭矩达182N·m，与最大扭矩315N·m的驱动电机，形成强势组合，在实际的驾驶体验中能明显的感受出强劲的动力输出。

思域e：HEV提供三种驾驶模式，分别是电驱、混动和发动机直驱，在起步或中低速工况下，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不产生油耗；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而在低负载的高速状态下，将由发动机直驱。

油耗方面，东风本田思域e：HEV在WLTP工况下最低油耗仅为4.39升/100公里，在保持动力的同时，燃油经济性上的表现依旧一如既往的稳。

在实际的驾驶体验中，东风本田思域e：HEV转向的手感还是很精准的，转向较为轻盈，驾乘体验时，对于路噪的感受还是有的，不过和我的飞度比起来，还是好上许多。总体来说这套第四代i-MMD双电机混合动力系统带来的是更加平顺的动力，以及更为直接迅速的起步响应。

并且该车在猛踩油门时，发动机介入的声音，在纯电车型上是体验不到的。虽然在加速的爆发力上不及同价位的纯电车型，但在加速的过程中，动力响应的体验优于纯电型和一众纯燃油车，当然，这仅代表我个人的喜好。

竞品方面，我认为指导价13.58万-15.98万的卡罗拉双擎 1.8L E-CVT先锋版应该是其最大的对手。不过我认为，东风本田思域e：HEV无论在动力，还是具有运动气息的外观，都优于卡罗拉双擎 1.8L E-CVT先锋版，所以东风本田思域e：HEV的起售价大概率在15万元左右，如果起售价是14万左右，该怎么选！我想不用进行过多的赘述了吧？

写在最后

从1972年的第一代思域到头文字D里面的EG6和EK9，再到现在的第十一代思域，经历各种改款换代后，金典依旧在延续。今年也是思域诞生的第50年，相信东风本田思域e：HEV的表现不会让人失望。

思域的外观设计和驾控运动感，实在是太懂年轻人了，这辆车也是我大学毕业后，最想买的一辆车，没有之一。如今市面上可选的同类型车型有很多，但是这种执念没有任何产品可以替代，如果现在让我选择，我依旧选择思域。

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