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试驾星途追风ET-i,挑战DM-i够格否?

爱卡汽车 胡劭颜

  

  在中国文化中,“星”字代表光明,承载着人们对美好事物的向往。古有星月交辉,今有星光大道。而在汽车圈,有一家品牌以“星”自居,它便是奇瑞集团旗下的星途汽车(EXCEED)。在英文中,EXCEED有“超越”之意。根据奇瑞的布局,星途不仅要超越自己,还要超越竞品。几个月前试驾星途追风1.5T时,笔者曾对此不以为然,认为其产品力尚不足以进入自主第一阵营。换上混动系统后,星途追风ET-i能否洗心革面?试过才知道。

星途追风ET-i

  追风ET-i搭载星核动力ET-i全擎超混系统,是星途旗下首款混合动力产品。与比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT等竞品相比,星途星核动力ET-i姗姗来迟,没能赶上第一轮混动红利。身为后来者,星途很清楚自己的处境,因此选择另辟蹊径,打造了与众不同的星核动力ET-i。

  星核动力ET-i全擎超混是一套插电式混合动力系统,采用P2+P2.5双电机架构,拥有3个物理挡位和11种挡位组合,其传动系统大致相当于电气化的3挡双离合变速箱。此前,我们对星核动力ET-i进行了技术解析,各位网友可点击下图查看原文。

星核动力ET-i技术解析

  在1.5T直列四缸发动机和双驱动电机的配合下,ET-i混动系统的综合最大功率达到了240kW(326马力),综合最大扭矩为510Nm。整体来看,ET-i更侧重于电机驱动,发动机最大功率“仅”为115kW(156马力)。新车搭载19.27kWh三元锂电池组,NEDC纯电续航里程为105km。在最低荷电状态下,该车的NEDC工况油耗为4.8L/100km。

星途追风ET-i

星途追风ET-i

  星核动力ET-i拥有3个物理挡位和2台驱动电机,这在DHT领域并不多见。作为对比,本田i-MMD、比亚迪DM-i、日产e-OPWER等混动系统虽然配备了双电机,但其中的P1电机仅用来发电,无法直接驱动车轮。至于3挡设计,则更像是对发动机效率的补偿——高效区间不够宽。

  然而,混动架构越复杂,标定难度就越高。只要存在物理挡位,就有可能出现顿挫。追风ET-i开起来够不够顺?先来说结论,驾驶感受有惊喜,但质感层面还存在提升空间。

星途追风ET-i

星途追风ET-i

  增加挡位固然可以适应更多场景,但只要存在换挡,就有出现顿挫的可能。小油门输入下,追风ET-i换挡比较平顺,顿挫不容易察觉。急加速时,车子仿佛换了副性格,换挡冲击变得清晰,给人感觉车身急促地耸动了一下。快速收油(tip-out)容易导致顿挫,正/负扭矩切换不够平滑。好消息是,DHT变速箱换挡够快,没有动力中断的感觉。干脆、直接的换挡动作带来了一定运动感,但对于混动车型来说,平顺性无疑更加重要。

星途追风ET-i

  追风ET-i提供EV(纯电)和HEV(混动)两种能源模式,HEV模式下还有标准和运动两种驾驶模式。纯电模式下,车辆可由单电机驱动或双电机驱动,这在DHT领域比较罕见。混动模式下,控制器根据工况决定发动机是否参与驱动,以及几台(1或2)电动机参与驱动。高速行驶时,动力储备还算不错,再加速能力令人满意。深踩油门,变速箱能够积极降挡,提供更大的轮端扭矩。

星途追风ET-i

  星途追风ET-i采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,这是同级较为常见的硬件结构。底盘调校风格中性,看得出工程师希望兼顾舒适和运动两端。整体来看,追风ET-i的底盘素质达到了合格水准,但品质感稍欠。与合资车相比,中国品牌要学习的东西还有很多。

星途追风ET-i

  舒适性方面,追风ET-i的表现有些分裂。或许是为了照顾稳定性,减振器“初段”阻尼偏大,给人一种底盘微微僵硬的印象。在铺装良好的城市道路上,追风ET-i对小起伏的过滤不够干净,车身出现了拷贝路面倾向,并伴随着轻微俯仰。相比之下,前排舒适性还算不错,但后排容易出现高频且急促的上下拉扯。在我看来,这是完全无效的路面信息,于驾驶乐趣无益,只会白白增加乘坐疲劳感。

星途追风ET-i

  与燃油版相比,追风ET-i似乎更“硬”了。通过减速带时,顶升感比较明显,上抛-下拉之间的过渡也有些尖锐,圆润度不宜期待太多。处理大坑时,车身没有太明显的多余晃动,簧下颤动也能接受。只可惜,在连续烂路面前,悬挂容易出现“咚咚”的限位冲击,行驶质感打了折扣。

星途追风ET-i

  隔音降噪表现则要分情况看。混动模式下,1.5T发动机频繁介入,虽然启停机没什么闯动,但噪音和振动比较明显。同时,发动机音色有些嘶哑,存在一定的颗粒感。纯电模式下,发动机藏了起来,只有电机参与驱动,动力系统没什么存在感,为静谧性加分不少。轮胎滚动轻柔,路面接触感不强,路噪控制令人满意。风噪符合预期,达到了同级主流水准。

  有人说,奇瑞集团像个理工男,造车哲学永远是那么直来直去,不太注重表面功夫。在星途追风ET-i这里,“直男定律”再次上演。追风ET-i沿用了燃油版的内外设计,仅对细节进行了微调。见到追风ET-i,想要迅速辨认混动版和燃油版?看翼子板和尾标就够了。

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

星途追风ET-i

  编辑点评:

  比亚迪DM-i用行动证明,只要产品力足够出色且定价合理,自主混动完全可以受到市场追捧。眼看DM-i取得成功,其他中国品牌纷纷效仿,希望用更复杂的混动系统挑战其地位。然而,结构更复杂不等于体验更优秀,反而可能带来副作用。回头看看今天的主角,又何尝不是骑虎难下。

  平心而论,星核动力ET-i比起星途的燃油动力总成有了明显进步,动力响应可圈可点,动力储备也能令人满意。至于平顺性,我能感受到星途工程师的努力,但追风ET-i目前的表现难言丝滑。至于底盘调校,追风ET-i希望面面俱到,结果却是两头不讨好。超越自己?追风ET-i的确做到了。但想要超越这个级别的领头羊,追风ET-i还有很长的路要走。

来源:爱卡汽车

作者:胡劭颜

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/shijia/166468

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