丰田的混合动力技术可以说在全世界范围内都有口皆碑，提到它人们通常联想到的是省油经济、稳定可靠，但几乎从未与“性能”挂钩。随着国六排放的实施，丰田在国内的产品矩阵也逐渐向全面混动化、电动化转型，在这个过程中有一款产品显得特立独行，那就是打着“高性能”标签的威兰达插电混动车型。

外观部分

　　如果只从外表看，相信不少“高性能”的拥趸们要失望了，因为你几乎不会从车外看到它有什么彰显自我的元素。在这个全民年轻化、动感化的汽车消费环境下，威兰达高性能版外形如此“人畜无害”反倒是令我有些意外。

　　外观部分，高性能版与双擎版的区别基本集中在一些细节上，或许丰田对于威兰达的外形设计足够满意，没必要在新车上进行大刀阔斧的修改。但我个人认为既然打出了一个足够有力的宣传口号，如果能直接体现在视觉上效果会更好。

　　内饰部分看上去和外观的情况类似，同样属于一眼难以辨别的差异。不过内在值得聊的就多了，一方面是科技感的营造，另一方面就是配置的提升。

　　科技感提升主要体现在三个方面，高性能版车型全系标配HUD抬头显示、全液晶仪表盘（仅激擎版配备）、多媒体车机的升级。先说HUD，它的投射面积和成像内容在同级别都很有优势。除了较常见的车速、导航、驾驶辅助显示外，它还提供罗盘、转速表或动力指示表等信息。

　　液晶仪表盘我认为也可以给到好评，界面直观清晰并且菜单操作比起小屏幕仪表盘要更加简洁。如果能下放给主流配置型号就更好了。

仪表盘功能体验小视频

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　　之后再来说说车机，从功能性上它比起过往的版本增加了车载微信功能，另外在线地图也支持腾讯和高德两种。此外它还带有丰云悦享应用，用户可以登录自己的账号实现更多个性化的设定。当然了，这种提升更多是补足过往丰田品牌在多媒体上的劣势，如果横向比较的话它还并不算优秀，依然存在操作略显迟滞、影像画质粗糙等小瑕疵。

车载微信体验小视频

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　　其他的配置，像是方向盘加热、后排座椅加热我认为是比较实用的，这在之前威兰达车系里是全系没有的，但不足的点在于副驾驶依然为手动调节，作为指导价接近30万的家用车来说不应该。

动力系统

　　动力系统部分，这台威兰达高性能版使用的仍然是一台基于2.5L阿特金森发动机打造的混合动力系统，最大的不同点在于它使用的前电机功率要远大于双擎版――从88kW提升至134kW，这也让它的系统综合功率达到了225kW（四驱车型），也就是306马力。动力电池方面，它使用的是容量为18.1kWh的三元锂电池。官方称使用16A充电桩充满最快约为5小时。

加速测试

　　既然名字里提及了“高性能”，我们便把车辆带到封闭测试场进行0-100km/h的加速测试。需要指出的是此次测试场地非汽车之家专业场地，考虑到路面差异，我们仅进行加速测试，不进行刹车测试，且成绩仅供参考。未来有机会拿到测试车会进行更全面细化的测试内容。

　　我们将车辆驾驶模式调为运动，行驶模式调至EV，关闭牵引力控制系统，在外界气温22℃、动力电池电量90%的条件下取得的0-100km/h成绩为5.92秒。整个加速过程非常连贯线性，动力储备十足，起步没有丝毫的迟疑。进行十次连续测试后成绩稳定，基本在5.9-6.1秒之间。这样的成绩在同级别中非常有优势，同时也是目前国产丰田中加速最快的车。

动力系统感受

　　最大306马力，0-100km/h成绩5.92秒，这在几年前毫无疑问是性能车的动力水平，如今在大马力电机的帮助下，一些家用SUV也可以做到了。反应到日常驾驶中，最明显的提升就是动力输出的绵密感和持续性。威兰达高性能版面对中等程度的超车请求时变得十分从容，动力输出又快又顺，而且这种动力的爆发是体感先于听觉的。换句话说电动机是“动力先锋”，有了请求后第一时间响应，发动机反倒是“退居幕后”，作为电机被榨干或电量耗尽后的能量保障。

　　威兰达高性能版拥有三种驾驶模式：经济、标准和运动，这与双擎版相同，此外它还有三种行驶模式。前者是决定油门踏板行程对应的动力请求，后者则是控制车辆的能量输出逻辑。在EV模式下车辆会以电动为主，优先消耗动力电池电能，仅在很大油门开度下会介入发动机。HV模式下车辆的发动机会在合适的工况下介入，如果不进行激烈驾驶的话它的动力电池电量几乎不会下降，同时能有一个和双擎版上十分接近的低油耗表现。最后一个CHG模式是给电池充电的，开启它后电量会慢慢上升，随之带来的也是发动机更大的噪音和相对较高的油耗。

底盘及行驶感受

　　威兰达高性能版的整备质量比起双擎版多了265kg，达到了1990kg，这些重量足以令行驶感受发生变化。底盘方面的一个特征就是变得更厚重了，在过滤坑洼或颠簸时有更好隔绝感，并且化解冲击比较到位，相对柔和。但是行驶在一些连续起伏的路面上会感觉车身多余动作比较多，换一种方式描述就是与路面的贴服感不够强。

　　转向的设定整体偏向运动，它的阻尼较强，即便低速下也是如此。在山路上驾驶时车身的跟随性和车头指向性以SUV标准看都很棒，配合较强阻尼的转向手感很能给人信心。但相应地悬架支撑表现还是在告诉你这是一台普通的家用SUV，快速过弯时较高的重心还是会令驾驶者不安，在一定速度范围内适当快开还算游刃有余。

　　其实相比双擎版它的物理隔音并没有实质提升，真正有改变的是在于加强了动力后，同样动力请求下发动机的负载会变小，进而优化了整车的NVH。要知道丰田的混合动力普遍来说发动机运转噪音振动都较大，特别是和对手相比。

全文总结

　　在我看来，这款威兰达的“高性能”并非我们理解的那样，它不是从里到外全面的升级，让一台家用的SUV变身为运动健将甚至赛道机器，而是关于车辆动力属性的一个认知强化。当人们聊起丰田混合动力后，脑海里将不仅仅浮现出“可靠耐用”、“经济省油”等词汇。同时还能想到，丰田的混合动力也可以做到动力强劲，可以在踩下油门时给人很强的加速刺激感，亦可在佛系驾驶时帮你节省燃费，这就足够了。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）

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