自今年年初正式发布以来，比亚迪的DM-i混动技术已经迅速获得了大量消费者的关注。先期上市的秦PLUS(参数|询价) DM-i和宋PLUS DM-i(参数|询价)销售情况火爆，甚至出现了供不应求的情况。压轴登场的唐 DM-i即将在4月19日开幕的2021上海车展正式上市，而我们已经抢先试驾了这款拥有超低油耗的DM-i旗舰车型。

　　和此前上市的2021款唐DM(参数|询价)相比，新车唐 DM-i在外观内饰方面基本没有变化。鉴于大部分朋友都已经对唐DM-i的设计非常熟悉了，所以这次我们直入主题，先来聊聊DM-i混动技术在这个大块头上的表现。

比亚迪 唐DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

对比亚迪唐(参数|询价)这款车，相信大家都已经非常熟悉了。唐系列车型的成交均价在20万元以上，累计销量已经超过了20万辆，这是其他中国品牌车型难以企及的成绩。唐家族的最新乘员唐 DM-i在外观内饰设计上与2021款唐DM几乎是完全一致的，它们之间最大的差异在于前者搭载的DM-i混动系统。

比亚迪已经推出了多款插电混动车型。在DM-i技术出现之前，比亚迪的混动车型以加速见长，动辄5秒以内的零百成绩足以让大部分性能车汗颜，但是它们的节油效果只能说一般。而DM-i则是一种以节油率见长的混动技术，它的发动机并不强劲，动力输出主要来源于电机。在比亚迪唐这个大块头身上，DM-i技术会有什么样的表现？

DM-i技术是一种插电混动技术，整套系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。

一款高效的发动机是混动车型实现低油耗的基础。唐 DM-i的发动机是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率为102kW（139马力），最大扭矩则是231Nm。它的压缩比达到了12.5，应用了VTG可变截面涡轮增压器，并采用取消轮系等设计，其峰值热效率达到了40%。在涡轮增压发动机领域，这样高的热效率是比较罕见的。

混合动力系统的构型起码有上十种，每一种都有不同的特性，怎么“混”很关键。DM-i技术中的EHS电混系统相当于是两个电机组成的E-CVT，完全取代了传统的机械变速箱，与日系混动特别是本田i-MMD系统比较类似。它可以实现串联、并联以及发动机直驱。DM-i以电为主，大部分工况下是纯电或者串联模式

根据驱动电机的不同，EHS电混系统可分为三种，分别是EHS132、EHS145和EHS160。唐 DM-i采用的是动力较强的EHS145和EHS160，系统综合最大功率分别为173kW（235马力）和254kW（345马力）。值得一提的是，EHS电混系统中的电机转速可以达到16000rpm，采用了扁线绕组和油冷散热，具有体积小、效率高的优势。

在电池方面，唐 DM-i采用了比亚迪引以为傲的刀片电池，其造型是一块狭长的薄片，因此得名“刀片”。刀片电池最大的特点是安全，即使被钢针刺穿也不会起火。它本质上是一种磷酸铁锂电池，通过刀片状的大电芯直接组成电池包来实现能量密度的提升。唐 DM-i的电池包容量为9.98kWh/21.5kWh，纯电续航里程为52km/112km。

我们此次试驾的是旗舰型号唐 DM-i 112KM版 尊荣型，它的预售价为22.48万元。车辆启动之后，我们很快就发现了唐 DM-i与比亚迪以往插混车型之间的差异：前者的动力虽然没有那么猛，但是它更加平顺、更加安静，开起来和纯电动车型差不多。就驾乘表现而言，我们完全可以把唐 DM-i看作是一款可以加油的纯电动SUV<SUV。

混合动力系统之所以有较高的门槛，主要是因为系统中存在多个动力来源，它们之间的不同组合产生了复杂的动力输出模式，在不同模式下把驾乘感受做到一致是厂商面临的巨大挑战。唐 DM-i进步最大的地方就是在不同混动模式、不同驾驶模式、有电/没电的情况下，都保持了近似的驾乘感受，这与它以电为主的混动理念是分不开的。

在大部分工况下，唐 DM-i的混动系统都处于纯电或者串联模式下，动力完全来自于电机，发动机要么停机，要么用于发电，并不参与驱动车辆。在亏电高速工况下，并联模式会占到更大的比例，此时发动机和驱动电机一同驱动车轮。

在纯电模式下，唐 DM-i的最高速度可达140km/h。当电量较低或者快速踩下油门踏板时，发动机开始向车轮出力，但是介入的过程让人难以察觉。我们手动切换EV/HEV模式试了几次，只有油门到底发动机转速拉升后的嘶吼会提醒我们它的存在。

在中控屏上可以调节唐 DM-i的能量回收强度。在标准强度下，能量回收的力度比较轻微，不会带来明显的减速，仪表盘上显示回收的功率大约是11kW；在较大强度下，能量回收的力度有所增加，但也不会影响到舒适性，仪表盘上显示的回收功率大约是25kW。在能量回收配合刹车时，回收功率可以达到75kW。

得益于以电为主的混动系统，唐DM-i的NVH表现不错，车内的静谧性很好。不过，在速度超过70km/h之后A柱区域的风噪比较明显，还有待优化。

在底盘方面，唐 DM-i采用前麦弗逊后多连杆悬挂，前后桥之间的电池组令整车的重心得以降低。悬挂的调校软硬适中，在蜿蜒的山路中也能给予驾驶者较强的信心，同时面对路面的颠簸也能起到很好的过滤作用。

在唐 DM-i和唐 DM之间应该如何选择？前者的优势就是油耗，它适合大部分家庭用户，不但用车成本低，而且有超长续航，在长途自驾游时会体现出优势；后者的加速性能突出，并且配备了四驱系统，适合对动力有较高要求的用户。

如前所述，唐 DM-i的外观内饰设计都与2021款唐 DM并无二致，这种设计已经得到了市场的验证。

比亚迪标志性的Dragon Face设计语言大家已经非常熟悉了，应用在体量感十足的唐 DM-i车型上显得尤为大气。

唐 DM-i的车身尺寸也与唐 DM保持了一致，长宽高分别是4870mm/1950mm/1725mm，轴距则是2820mm。

尾部造型浑圆饱满，贯穿式尾灯拉宽了视觉宽度。新车多处应用了黑化的设计元素，比如B柱、C柱、D柱，以及轮眉和前后保险杠上的C字形饰条，它们让整车看起来多了几分野性与动感。

包括唐 DM-i在内的2021款唐系列车型在内饰方面有了显著的优化。老款车型的内饰是极简风格，显得特别素，而2021款车型运用了更多的高档材质，有更丰富的层次，令豪华感得到了提升。

单单仪表台就有软性搪塑材料、钢琴烤漆面板、金属拉丝质感面板以及类似Alcantara的Ultrasuede超纤麂皮面料。另外在门板上也大面积采用了这种Ultrasuede超纤麂皮面料，对档次感的提升非常明显。

智能化是目前汽车行业的重要发展方向，比亚迪也不断更新其DiLink智能网联系统，推出了3.0版本。最显著的升级在硬件方面，中控屏的尺寸由14.3英寸增加到了15.6英寸，屏幕边框大幅变窄，科技感十足。在软件方面，主流功能都有配备，虽然交互逻辑有些乱，但使用起来体验还不错。

这块大屏最大的特点是可以旋转。目前车机系统里的App很多都是来自手机，开发者很少专门为车机去做适配，所以大部分App都是竖屏应用，在横屏上体验一般。比亚迪的旋转大屏对竖屏应用更加友好，比如抖音在比亚迪DiLink上就有更好的体验。

为了照顾副驾驶乘客，这块大屏还具有分屏显示功能，驾驶员看导航，副驾驶看娱乐功能，大家各取所需。

作为一款中大型SUV，空间是唐 DM-i的一大卖点。该车采用7座布局，第二排座椅可以在较大的范围内前后滑动，椅背的角度也可以分两档调节。

在第二排座椅调至最前位置时，第三排座椅也有较为充裕的腿部空间。不过由于坐垫很低，所以坐姿并不理想，只适合儿童乘坐。

在大部分时候，第三排座椅都是收折起来，令行李厢拥有纯平的地板和充裕空间。另外，第二排座椅也可以按4/6比例放倒，以进一步增加该车的装载能力。

　　编辑点评：随着2.0版《节能与新能源汽车路线图》的出炉，混动车型成为了众多厂商的研发重点，今年将会有一大批插混车型上市。但是论热度，还是比亚迪的DM-i技术稳居前列。究其原因，大家都在降油耗，但只有比亚迪把DM-i技术的油耗做到了能与日系混动系统相抗衡的水平。唐 DM-i不仅解决了油耗问题，其平顺的驾乘感受和跟脚的动力响应也令人印象深刻，相信它也会是一款热销车型。

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