今天咱们的主角是小鹏P7，从上海车展首发开始它的关注度就节节攀高，就连我平时不怎么关注车的朋友都会在吃饭聊天时问我，最近听说一车挺牛啊，小鹏P7，那车怎么样啊？但之前我也只是见过它的静态，只能跟朋友说说大灯有多酷炫，自动驾驶有多先进，续航有多厉害之类的，这回我终于能感受它的动态表现了。

不过一开始的转向助力是舒适模式，在之后的麋鹿测试中发现其转向几乎没有阻尼，回馈力度也不够线性，换到运动模式后手感要好很多。

另外还想说的是，在小型赛道里其实速度并不快，但ESP还是会频繁介入，虽然熟悉后确实可以帮助过弯，但乐趣还是打了点折扣。另外小鹏P7虽然对侧倾抑制很好，但悬架支撑并不是非常强，在小赛道里如果速度稍快一点就会有推头迹象出现，尾部并不怎么灵活。

场地试驾感受小结：通过场地中的驾驶，小鹏P7的特点还是展现得很明显的。在直道上加速快，刹车稳，而且并不会让人不舒服。如果是过弯的话，小鹏P7的极限并不算高，一方面有车重惯性大的原因，另一方面悬架的调教也比较偏向舒适性。总的来说，小鹏P7确实拥有出色的性能数据，但并不能算是赛道中的机器，而是可以很舒服的享受速度带来的快感。

道路试驾感受小结：由于此前在场地中已经体验过激烈驾驶，因此回到公路上基本上是以比较温柔舒服的方式驾驶。小鹏P7加速踏板非常细腻，而且灵敏。但制动踏板需要一点时间适应，如果多个能量回收档位辅助就更好了。静音性总体来说不错，底盘的舒适性令人印象深刻。

小鹏P7的静态感受：星际轿跑

再来说几个第一次驾驶时的不适应：

个性的小鹏P7，有几个功能的操作方式与我们大多数的传统车型不太一样，也不能算是缺点，只能说是我们在刚切换驾驶的时候需要适应一下吧！

首先双闪按键设置在了头顶区域，在它前面的是强制断电按键，长按5s可断电，在拿着钥匙踩刹车时车辆就会重新启动，有点像电脑上的关机键；

电子手刹按键在膝盖前方，一开始还真不太好找，不过配备自动驻车功能，电子手刹倒是不算经常使用；

方向盘多功能按键采用触控+滑动的操作方式，有点难上手，需要一点时间去适应；

后备厢采用手动开启方式，但是只能通过车钥匙或语音助理进行解锁，这个真的是需要点时间适应。

一句话总结：这是一款更适合而立之年的家用运动车型。

从小鹏P7发布以来，一直对它的印象都是一款运动性能非常出众的中级车。不过经过场地以及道路试驾体验后，我发现小鹏P7真实的气质反而是更适合家用，尤其是对于30岁左右的中青年，即要考虑成家后的实用性，又想满足自己驾驶欲望的群体来说，小鹏P7是非常适合的选择。

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