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别克微蓝410km版本 动力/续航表现还可以

刘晓鹏

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纯电动别克微蓝,NEDC续航410公里”

听到这里您可能掉头就走、关闭了当前网页,然后念叨着人家那谁都650公里了啊。虽然续航是绝大多数纯电动车主的第一关注点,但是仅凭续航数据就秒杀掉某款车并无必要。近期合资品牌纷纷发力,拿出了不少NEDC续航在400-500公里之间的纯电车型,别克微蓝在其中不求腿长,但求有个性。

简单概述:别克微蓝亮点集中体现在高辨识度的外观方面,其余部分普通一些,但也没有明显的槽点。新款NEDC续航410公里版本微蓝官方指导价17.78万-19.98万,“程价比”不高,看中这款车的朋友必然是中意别克这个车标,还有这台车的综合气质(其实还是外观)。

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别克微蓝的个性是与生俱来的,它的前身是Velite概念车,而非在市场上运转成熟的某款燃油车。别克微蓝保留了70%以上的概念车元素,这大概是最接近概念车的一款量产车了,其实也可以说Velite概念车原本就比较倾向于可量产,不同于那些过于科幻的概念车。

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无需进气格栅,使得微蓝的前脸设计有更多自由空间。大灯下方的空气导流槽,可配合车身侧面肌肉线条构成更加流体化的整车外观设计。

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官方给与VELITE 6的定位为全球首款纯电动MAV(Multi-activity vehicle),即纯电动多功能运动型轿车,也可以把MAV理解为介于轿车与SUV之间的车型。别克微蓝最精髓的设计在于侧面和尾部,它有跨界车的流线造型、一个比轿车大的尾箱。

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由于别克微蓝基于纯电平台打造,这款车的前后悬都得到很大程度的缩短,轴距尽可能加长。如果是五人乘坐,后排乘客可以感受到车身尾部线条提升的好处,头部空间比同等尺寸的轿车要好一些;如果是二人驾乘,那么这台车的后备箱可以变身为具有1098L容积、1米8纵深的大储物空间,容纳滑雪板、冲浪板等狭长物品很轻松,把后备箱当作帐篷来用也够二人使用。

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别克微蓝的内饰主要靠配色和设计感取胜,带有条纹的仿皮材质、座椅部分的翻毛皮材质略有加分。和新势力品牌威马、小鹏去比较的话,别克微蓝的内饰没有惊喜,不过在配色和整体视觉效果方面,别克微蓝至少比同价位的北京现代菲斯塔纯电动要明快许多。

NEDC续航410km版本的别克微蓝升级了哪些配置?

1,电池容量从35kWh升级至52.5kWh,NEDC续航从301km升级至410km。

2,散热系统由风冷升级为水冷。由于电池性能提升,新别克微蓝加入了智能水冷温控系统。

3,采用了用全新的高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机,最大功率由85kW升级到了现在的110kW,最大扭矩也由255 N·m升级为350N·m。

由于动力升级,这台车的动力从原来的刚刚够用变成现在的非常充沛。110kW的电机功率可以满足大多数驾驶者的动力需求,不过这台车并不主打动力,车型定位也与运动无关,别克微蓝还是更适合当作一台舒适型家用车来开。

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我们分别在北京市区、六环路进行驾驶,路况分别为拥堵和畅通。

·市区实际行驶49km,电量从99%(剩余续航406km)下降至88%(剩余续航364km),此路段平均时速为26km/h。

·六环路高速公路实际行驶101km,电量从88%(剩余续航364km)下降至52%(剩余续航215km),此路段平均时速为91km/h。

由于当前季节温度宜人,我们没有开启空调,别克微蓝的续航成绩还是有一点小惊喜,市区工况之下我们实际行驶49km,表显续航仅消耗40km(10%电量);综合电耗表现,别克微蓝410km版本夏季的城市工况续航可以优于410km,而高速工况续航也可以达到270-300km这个区间。

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有别于油改电车型,别克微蓝一切都是从0开始的,这款车的定位并不受“原版车型”的限制,因为它没有原版。定位为MAV车型,意味着别克微蓝没有把第一目标放在轻量化、降低风阻上面,0.285Cd的风阻相较于0.3Cd的紧凑型SUV小鹏G3、0.288Cd的中型SUV车型Aion LX略优,但无法达到像几何A 0.23Cd的程度。别克微蓝后排采用了多连杆式独立悬架,这也是为了更好的匹配加重的尾部,但这也令后备箱的高度提升,略微降低了实用性。但别克微蓝的种种设计考虑,都是围绕综合实用性,细节之处或多或少的取舍也还是为了保全实用性。

综合来看,续航升级的别克微蓝依然维持了自己的个性,依然是那个以颜值为长板、实用性还可以、没有什么短板的纯电车型。如果您犹豫是否选择这款车,主要还是看这款车的气质是否能够打动您。至于续航,这台车虽然没有高电量长续航的自主品牌车型能跑,但在市区里也是足够用的了。

来源:第一电动网

作者:刘晓鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/shijia/113474

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