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一电试车 | XR-V的“孪生兄弟” 试驾东风本田X-NV

第一电动王鸣幽

2019年似乎有些不平凡,随着国内新能源车的发展趋势,许多观望已久的合资车企也开始逐渐崭露头角,陆续推出一系列纯电动车型。而东风本田X-NV是继广汽本田VE-1后的第二款本田Sport EV系列产品,可以说两款纯电小型SUV来不算太迟,在市场中也拥有着很大竞争力。其中广汽本田VE-1已经上市销售,东风本田X-NV作为姊妹车型随即赶到。作为东风本田在中国新能源市场的开山之作,它能不能给人惊喜?让我们在试驾中寻找答案。

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外观:XR-V的孪生兄弟

当第一眼看到本田X-NV时,很容易让人联想到XR-V车型,他们就像一对孪生兄弟,让人傻傻分不清。而作为弟弟的X-NV车型延用了XR-V运动且精致的造型设计,但在新车前脸部分做了一些细微的改动。

两条粗壮的镀铬装饰条贯穿中网,并与两侧的灯组相连。双飞燕式的设计元素,搭配上思铭LOGO及下方的蓝色装饰条,更加彰显该车的新能源身份。

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<a class='link' href='http://car.d1ev.com/0-10000_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_531_0_0_3_0.html' target='_blank'>DS</a>C_0613.jpg

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而在前包围区域的造型更是该车的亮点,这里集成了LED日间行车灯、矩阵式转向灯和雾灯,在提升车辆辨识度的同时,还凸显了X-NV车型的独特个性。但在视觉感受上,难免会让人有些审美疲劳。

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转过来到车身侧面,不难看出X-NV的车侧线条延续了XR-V年轻运动的设计语言。但该车在细节部分也做了修改,就比如前翼子板处增加“EV”标识、亚光银色的踏板、以及去掉了左后轮上方的加油口,让整车显得更加简洁而时尚。

新车还推出了晶耀白、雅韵金、炫金银、赤霞红及月光蓝5种车身颜色供消费者选择,而且从我实际看到的雅韵金、晶耀白、炫金银以及月光蓝车身颜色来看,个人觉得雅韵金配色更有档次感。但遗憾的是,该车并没有XR-V的闪烈黄配色。

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在车身尺寸方面,X-NV的长宽高分别为4280*1772*1625mm,轴距为2610mm。值得一提的是,该车在满载情况下的最小离地间隙可控制在125mm左右,极大的保证了车辆的通过性。新车还配备了17英寸的铂金灰轮毂,并搭配了规格为215/55 R17的普利司通 泰然者ER300系列轮胎,而此胎主打静谧性及舒适性。

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车尾也是在细节部分进行修饰。黑色的运动尾翼、横向贯通式的高位熏黑刹车灯、以及透明的尾灯,而这些元素都将X-NV车型的运动感体现的淋漓尽致。此外,全系车型还标配了倒车影像及后驻车雷达。

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内饰:老配方新味道

进入车内,依旧是我们熟悉的造型设计。偏向驾驶员的中控台设计让主驾驶很有一切全在掌控的感觉。而很多经典的设计也得以被保留,比如圆形的空调出风口、触控式空调控制区、三幅多功能方向盘等等。

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也许你会问那内饰就没有一点变化?当然不是,第一是档位区域的蓝色纹路装饰板,非常抢眼,一开车门你的目光就会被它吸引。但个人并不喜欢这样的配色,总感觉上面有层保护膜没有揭,当然审美这方面就是仁者见仁智者见智了。第二是X-NV的换挡机构采用了按键式换挡。以上两点是车内变化最明显的地方。

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除了换挡部分之外,新车的仪表盘还进行了优化,中间为机械指针仪表盘,两侧各带一块小屏幕。左侧显示的是充放电的状态和挡位信息,而右侧显示的则是平均电耗、剩余续航、平均车速以及里程等。而且如果切换至SPORT模式时,仪表盘氛围灯会从蓝色变成红色,营造出了极强的运动氛围。此外,除蓝色、红色之外,还有其余四种颜色的仪表氛围灯供用户选择。

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8英寸的触摸中控屏,拥有智导互联系统、4G LTE联网,可实现在线导航,实时更新地图,一键查找充电桩。并支持百度Carlife、QQ音乐、喜马拉雅、新闻、天气等常见的功能。而左侧突出软质实体按键让盲操作更加方便。下方的空调控制面板采用了触控按键,科技感十足,而且触控的灵敏度也非常不错,但对于盲操来说并不友好。

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X-NV还拥有东风Honda link APP。通过此APP,可以实时查看车辆状态,远程控制车锁,远程启动空调,智能导航和一键找桩,还可以获得紧急救援服务。同时,手机APP有密码保护和指纹保护,为用户提供安全保障。

储物空间方面,该车拥有不错的表现,而本田的魔术杯架也得以保留,这个杯座通过两侧的按键可以变换为四个不同深浅的杯架,还能变成两个不同深度的整体储物格。只要你见到,肯定会赞叹本田空间魔术师的称号。

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X-NV的电池位于底盘中部,但没有影响它的内部乘坐空间,而且还最大限度的利用了后排乘客座椅下方的空间来填充电池。178cm的试驾者坐在前后排都有比较充裕的富余空间。只不过应该说的一点是,后排头枕的最低点太低了,直接坐上去正好顶着后背肩胛骨,所以舒服的做法是把头枕提高到限位处,正好顶住后脑勺。

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后备箱空间比较规整容积达到了437L,在同级别中有一定优势,且后排座椅可按比例放到来扩充容积,但由于电池的影响放到座椅后会有一定高度的台阶。后备箱底部还配备充电线、非全尺寸备胎等,一样不少,值得夸奖。

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动力配置上,X-NV搭载了一台最大功率为120kW,最大扭矩为280N·m的永磁同步电机,与之匹配的固定齿比变速箱,0-50km/h加速时间≤4s,而0-80km/h加速时间≤7.5s。并搭配了电池容量为53.6kWh、电池能量密度为141Wh/Kg。其综合工况续航里程为401km。

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新车的充电接口集中在车辆前格栅,可实现交流慢充和直流快充。慢充时,电量从5%~100%需要9个小时。而快充时,电量从30%~80%仅需30分钟。另外,在充电过程中,可以通过充电接口的灯光颜色来识别充电状态。

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值得一提的是,X-NV的电池和电机都采用了独立水冷热管理系统,实现了加热和冷却功能的灵活切换。在高温和极寒的环境下为电池提供安全、可靠、高效的工作环境,以确保电池的动力性能。

驾驶感受:动力输出线性稳定

X-NV的驾驶模式分为普通和运动两种,默认情况下为普通模式,该模式下加速踏板的响应并不是那么的积极,踩下加速踏板后车辆动力输出经过了优化,初段动力会缓缓的释放,整个加速变得比较柔缓,这对于提升驾乘舒适性有一定的帮助,适合在拥堵的城市道路中行驶。

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而在运动模式下,轻踩加速踏板你就会得到迅速而有力的回馈,当280Nm的峰值扭矩瞬间释放出来,还是能够得到很强的推背感。瞬间爆发力要远强于尺寸相仿的燃油车。但先相对来说也要更费电一些。

该车还有一个B挡,它可以看作为强能量回收挡。当开启B挡之后,车辆的动能回收强度增大,当松开加速踏板能明细感觉到车辆的减速感增强,但并未让驾乘人员前俯后仰,整体设定还是以偏向舒适性为主。

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电子助力方向盘秉承着本田方向盘一贯的轻松好开的设定,而且在转弯变道时能够明显的感觉到前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架的支撑性很好。与此同时,由于底盘中部的电池布局,你还会感受到整车的重心被拉的非常低,所以无论是高速还是城市道路,开起来都很稳。

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NVH工程并非本田的强项,或者说并不是本田很重视的方面。而作为纯电动车,X-NV在这方面要好很多,毕竟没有发动机噪音了。而风噪和胎噪多少还是会有一些,只要车速别太快就不明显。

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在此次试驾过程中,我也特意关注实际续航里程的问题。(此次并非标准续航测试)

试驾的道路有城市路段、高速路段及环山道路往返的总公里数为96.1km。

实测过程中X-NV为4人满载状态,空调开到4挡风(共7挡),温度设置20℃,普通模式D挡、并将小计里程A清零。从发车点出发时电量为70%,剩余续航里程为281km。回到发车点时电量为37%,剩余续航里程为148km,小计里程A为96.1km。里程达到了1:1.38。

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是不是看上去有点费电?这是由于在这90多公里路程中、有三人换手试驾、均不同程度的体验了运动模式,而每个人的开车风格也略有不同。此外,我们还进行了车辆的动态和静态拍摄所以里程比会偏高。如果消费者平时城市使用的话里程比会大大降低。而且凭以往续航测试的经验,相信该车里程比应该会在1:1.05左右。

总结

虽然东风本田X-NV脱胎于XR-V车型,但这款纯电动车仍然保持着本田认真造车的理念,无论是对细节的重新设计还是驾驶质感,都有过之而无不及,作为一辆车的功能是无需质疑的。而该车的续航里程达到401km,在合资电动车型中表现不错,这可以满足用户对一辆通勤、家用电动车的基本需求。总体来说,如果你需求朴素、实用,考虑一下X-NV未尝不可。

来源:第一电动网

作者:王鸣幽

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/99915

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