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 一电试车 | 元EV的“兄弟车型”? 试驾比亚迪S2耀·舒适型

第一电动门新贺

首次看到比亚迪S2时,我一度有些惊讶,不论从外观设计还是内部配置,它和元EV都有太多的相似之处,而且二者都属于小型SUV,难道比亚迪推出的这款车型是要“蚕食”自己的市场吗?

其实不然,从市场营销的角度来讲,比亚迪采用的是“开叉式”错位产品竞争,将原有的王朝系列车型元EV打入市场并取得好的口碑后,再推出一些价格低的车型向稍低层次的市场扩展。

而S2便是在元EV的基础上减少一部分配置、降低一些价格,从而进一步抢占小型SUV的细分市场。

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我们今天拿到的这款试驾车为2019款S2耀·舒适型(补贴后售价9.98万元),这款车型和2019款元EV360 智联领尚型(补贴后售价9.99万元)的价格基本相同,那这两款车型究竟有何区别呢?

外观与元EV相似,但车身尺寸稍有变化

既然是细分市场的错位竞争,S2的外观设计自然要和元EV有所区别,虽然二者都是基于比亚迪的Dragon Face设计语言所打造的,但S2在前中网处做了调整,该车采用了点阵式的风格取代了元EV的横向饰条中网设计,虽然少了几分威严感,不过看上去要更加“呆萌”。

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S2的车身尺寸为4100*1785*1680mm,轴距为2535mm,由于取消了外挂式备胎的设计,所以在车身长度上要比元EV减少了260mm,看上去也更加小巧。

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不过在价格基本相同的情况下取消了备胎,多少让人觉得此举有些不太“厚道”。

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电池方面,S2搭载了容量为40.62kWh的三元锂电池组,相比于元EV360要减少了1.38kWh,不过二者的NEDC续航里程相同,均为305km。

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内饰质感提升较为明显,但配置有所降级

内饰是S2最大的改变之一,相比于与元EV 360,S2增加了全液晶仪表盘、旋转式中控大屏、旋钮式的换挡设计,并且做工和用料上也有了很大提升,整体的设计感要更加高级。

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此外,S2所搭载的旋转式中控屏幕还配备了DiLink车载互联系统,这套系统是基于安卓系统所打造的,所以在功能方面很齐全,支持绝大多数App应用的下载,使用体验也和智能手机十分相似,并且系统还提供云服务,可以在手机App上查看车辆实时状态,此外,系统还支持OTA升级。

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但除了整体设计质感的提升,S2在配置方面反而有所降级,出于成本的考虑,S2并没有采用元EV的电子手刹,而是提供了脚踏式驻车制动器。

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并且,相比于元EV 360智联领尚型,S2 耀·舒适型虽然增加了EBA(刹车辅助系统)、后驻车雷达。但减少了像前排侧气囊,车侧盲区影像、定速巡航、全景天窗、内置行车记录仪、驾驶位车窗一键升降、后雨刷以及自动空调等非常实用的配置,而在价格相同的情况下配置却出现了如此大的降级,还是让人有些费解的。

续航表现出色,山路行驶一公里仅0.27元

S2耀·舒适型搭载的是一块容量为40.62kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为305km。

本次续航测试是从北京雁栖湖出发,最后到达皇后镇旅游度假村 ,测试路况基本为山路。车上共2人,去程开启Eco模式,返程开启Sport模式,动能回收均设为标准(共标准、较强两档),空调温度全程设定为23度,风量设为二档(共七档)。

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出发时,我们的试驾车并非满电状态,表显续航里程为187公里,具体信息如下:

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本次测试共行驶1小时49分钟,平均车速为49km/h,实际的行驶里程共计79km,S2的表显续航里程由初始的187km降至87km,总计下降100km。具体信息请看下图:

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通过计算,在本次测试中,S2的表显续航里程与实际续航里程之比约为1.26:1。由于此次试驾以盘山公路为主,海拔落差将近500米,并且行驶过程中车辆的加减速十分频繁,而这些操作都会大幅增加车辆的电耗,所以S2能有这样的表现可以说是十分出色了。

充电时间方面,我们实测S2的电量由30%-64%的时间为25分钟,冲入电量12.62kWh,共花费21.5元,经过计算,本次山路测试车辆行驶1km只需花费0.27元。

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动力输出温和,整体驾驶感受不错

动力方面,S2采用了和元EV相同的动力总成,搭载了一台最大功率为70kW,最大扭矩为180N·m的永磁同步电机。

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毕竟S2是一款定位于家用代步的小型SUV,所以它的动力输出还是比较平缓的,Eco模式下S2的驾驶感受可以说是很温和,深踩下加速踏板车辆也不会有太过积极的反应,不过这样的设计也是出于节能的角度所考虑,毕竟它的NEDC续航里程仅为305km。

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在Sport模式下,S2的加速体验会有一些改善,但整体来说并不算明显,即便深踩油门也不会有特别强的提速感,不过好在电机有着低转速大扭矩的输出特性,所以应付一般的超车、紧急并线还是比较轻松的。

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动能回收方面,S2共有标准和较大两个力度,在标准模式下,即便松开动力踏板也只有轻微的减速感,如果不仔细感受是很难察觉到的。而在较大模式下,车辆的减速过程也是比较线性均匀的,不会给乘客带来太多的不适感。

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悬架方面,S2采用的是这个级别常用的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。整体的调教偏向舒适,在面对一些颠簸路面时,车辆对于细碎震动的处理不错,只是在以较快速度过弯时悬架对于车辆的侧向支撑性还有待提高。

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总结

与王朝系列车型不同,比亚迪e网下的车型意在用更实惠的价格、更低的用车成本来满足车主的日常需求。而作为比亚迪e网下的首款SUV,S2在续航表现和行驶品质方面都做的相对出色,但就我们试驾的这款S2耀·舒适型而言,虽然它的内饰质感有了大幅提升,还增加了EBA(刹车辅助系统)、后驻车雷达,但相比于同价格的元EV360 智联领尚型却减少了前排侧气囊、定速巡航、全景天窗、驾驶位车窗一键升降以及自动空调等非常实用的配置,并且S2耀·舒适型还缺少了备胎,而这两款车型的价格仅相差100元,所以单就此款配置而言,我并不觉的S2相比于元EV有什么实惠可言。 

来源:第一电动网

作者:门新贺

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/99807

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