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试驾北汽EX3和EC5,我感受到了浓浓的理工男气质

第一电动多玛

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关键词:全气候电池、同级续航最长、稳定的续航能力、冬+夏永久测试场地

2019年8月27-28日

北汽新能源SUV双智星媒体试驾会

亦庄—雁栖湖—古北水镇—赛车场

北汽新能源EX3、EC5

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有人说,理工男的几个关键词有:专一、务实、保值。

也有人说:理工科男不一定很帅,但是长得帅的男生都集中在理科。

如果把已经创立有十年之久的北汽新能源比做理工男,相信大部分车主和准车主们会投出赞同票。

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8月27日,北汽蓝谷发布的2019年半年度财务报告显示:在2019年上半年,在汽车行业整体发展趋势下滑的情况下,新能源汽车产销仍然实现了销量65,159辆,同比增长21.57%。在产品结构方面,上半年先后推出了EX5、EX3上市,基于“达尔文系统”打造的EU5、EX5、EX3等车型销量已占到总销量的90%。其中爆款般存在的EU5,市占率达到10%,这是一个值得关注的理工男!

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在财报发布的同一天,我们一行十台车的车队出发,一起体验了北汽新能源的两款SUV车型:EX3和EC5。我们第一天的试驾路线是:北汽蓝谷(亦庄)—雁栖湖—古北水镇,第二天是一个半天的场地试驾,两天的时间我们驾驶纯电动车要经历高速路、盘山路、市区拥堵路、测试场极限路等多种复杂路况,总行程近400公里。

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考虑到当今新能源车型命名规则的重复性之高,举例,不止北汽有EX5,威马也有。所以,首先我们依然是要来科普一下北汽新能源的车型命名规则。

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有了上面的基本规则,就基本上不会弄错车型了!下面我们来套用一下万能公式看看:

EC是经济性的入门级SUV,EC5就是A级车中的两厢电动车;而EX3则A0级车中的纯电动SUV

关于达尔文系统,它是由北汽新能源发布的整车人工智能系统,由北汽、百度、博世、哈曼等国内外合作伙伴共同孵化合作,它涵盖了整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联、平台开放和数据安全等等多个方面。爆款一般存在的北汽新能源EU5,是基于达尔文系统的第一款车,我们今天试驾的EX3也是基于此系统研发的全新产品。

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达尔文系统让EX3成为理工男学霸的4个理由

在传统观念里,电动汽车怕冷又怕热,真是娇气得不行。但是达尔文系统的全气候电池技术,可以在零下30℃的极寒环境中,让电池加热时间将由80分钟缩短至6分钟以内,在冬季测试中,电池的零下7到零下10度的环境中用70分钟完成10%-90%的快充,而同级别的其它车型则需要1.5-2个小时的快充。身为理工男学霸,北汽新能源是行业中唯一在新疆吐鲁番和内蒙呼伦贝尔建立永久的夏季+冬季试验基地的车企,花这样大力气去做试验的企业还有博世。

手机充电宝人人都用过,但是汽车的充电宝,真的是个神奇的存在。这是一项隔离式双向充放电技术,V2L是把电动汽车变成一辆拥有60°电量的“超级充电宝”,它可以通过3.3kW来输出标准220V交流电,自驾出行的用电问题迎刃而解;而V2V,是把电动汽车变身成一个标准交流充电桩,它可以为所有符合国标的电动汽车充电。这次旅程我们没有机会去试用这个车圈巨大充电宝,希望下次户外作业,它能够派得上用场!

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搭载了 N-Booster 的国民纯电 EX3 可增航 20km,百公里制动可有效缩短 5m。N-Booster是助力续航的利器,在保证制动踏板感的基础上,协调电制动与液压制动间的控制,在保证正常刹车状况的情况下可以让能量回收率达到99.99%。这对车主看起来是一个很不小的安全数值,在实际道路驾驶中,因为电控助力源的界入,我们并没有感受到制动的不足,一路安全又顺畅。

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EX3和EC5都配备了“B+”和“B-”能量回收强度调节,可以实现三个档位的能量回收调节;采用One Pedal单踏板模式,通过电门踏板实现启动、加速、减速和刹车,不仅能有效缓解用户长途驾驶的疲劳感,还能将22~25%的动能转化为电能,从而延长150km的续航里程。

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当高性能的电机、高速减速器和高效电机控制元器件全部整合到一起,再用铝合金轻量化壳体材质来整合,这对整车的轻量化产生20%的影响,车辆性能也能得到很大的提升。

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北汽老车主对自己的车会有这样的评价,北汽电动车的续航不虚,这是北汽新能源的强大“三电”系统来保证的。高能量电池、封装技术和BMS合力,实现了超长续航和耐久性。搭载高能量三元锂电池,采用宁德时代CATL最新电芯技术,电芯能量密度高达212Wh/kg,电池包容量高达61.8kWh。在两天的试驾过程中,我们也的确感受到了EX3和EC5续航实力。

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EX3的自动泊车,可以动态监控一键停车入位。

自动泊车功能没有什么让人觉得新鲜的,但是10来万的车配置的也真是比较少。据说大部分车主也是很少用这个功能,一是有些车的自动泊车功能在现实停车场景里不太好用,二是大部分人还是对这个功能不太放心。如果想让自己的车能停得完美,不被左右邻车所抱怨,还真得需要自动泊车来帮忙。

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首先,开始自动泊车之前,我们需要让车辆搜寻到一个水平或者垂直的停车位。旋钮换档是个高级感比较强的配置,习惯了档把的小伙伴需要适应一下它的力度。

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人人都认识的自动泊车辅助的标识,按一下是搜寻水平停车位,按二下是搜寻垂直停车位。

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在寻找停车位的过程,需要让车辆更贴近垂直停车位。这个操作对于大多数车主(含女司机)来说,都是容易做到的。

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搜寻到车位后,仪表盘会有提示,可以挂倒档,并且让双手放开方向盘了。这里有一个细节就是,仪表盘的提示语显示时间很短,但是习惯了操作顺序后也没有影响,新手可能会有一点小困惑。

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下面,就只需要用脚来控制刹车的力量,让车辆缓慢平稳的倒入垂直车位。在什么时间方向盘需要打多少角度,什么时候又需要修正角度,这个最复杂的技术活,就请放心交给理工男。

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大部分初次使用自动泊车功能的司机都会不太放心,担心在狭窄空间里车辆出现误操作。车内中控大屏会用立体效果来显示车辆所处的位置和停车进展。

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EX3的智能飞屏,更为安全着想。

EX3全系标配了高规格的双大屏设计,它的最大特色就是只需手指轻轻一划,就可以把中控大屏中显示的信息同步到液晶仪表盘中显示,这对安全驾驶很有帮助,不用转移视线,就能了解目前的状态。在驾驶时,最实际的一个信息就是导航,在路况复杂时,不需要来回切换视线,切换屏幕就可以了。

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全系标配的全液晶仪表显示屏有着超清的画质,背光亮度可以调节,可以导航、安全、交互、里程、故障、三电系统这六大信息。

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中控大屏的界面设计立体感和科技感比较强,操作用手指来触控,它集成了音乐、视频、导航、手机互联、全景影像、蓝牙系统等多项智能网联的功能,内置4G内存,为导航地图包预留了充足的升级空间。

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空调是驾驶时可能会频繁操作的部分,用触屏操作容易不方便,所以EX3还是保留了一排空调物理操作快捷按键。

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EX3拥有高度亲和友好的驾驶舱氛围,全景天窗带来畅快呼吸,车内饰板的多处用料手感也是非常舒适的,做工精致,包裹严丝合缝。

写在最后的话:理工男的帅气靠数据说话

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好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。这是连续试驾EX3和EC5一路欣赏了美景之后的最大感悟。也许很多传统燃油车主会因为颜值而冲动选购一辆车,而真正的纯电动车主会更脚踏实地,技术实力、产品耐用可靠仍然是最主要的消费需求。有人说新能源车的2.0时代已来,续航300-600km的纯电动车可以说是如雨后春笋般问世,能不能经得起综合考验,还需要真车主实际使用中去检验。

来源:第一电动网

作者:多玛

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/98116

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