今年的“双十二”终于成功度过，对于家里有一个“网购瘾”的太太来说，每过一个网购节，笔者就像被扒了一层皮一样，三张信用卡同时刷爆也是常有的事。笔者当天晚上除了怀着被刷爆卡的忐忑心情外，还有一些小兴奋，那就是在广州现场参加了小鹏G3的上市。

说到小鹏G3这款车，也许大家既熟悉又陌生，有很多节目上一直有小鹏汽车的广告，甚至还有很多人还看到过这款车在路上跑，怎么现在才上市？那么就让笔者来解释一下：其实这款车从设计到正式上市整整经历的四年的时间，这个时间大幅度超越了平均两年一周期的单一车型开发时间……

那么在这段时间里，小鹏汽车又在干什么呢？

其实小鹏G3的原型车早已经制造完毕，只不过为了让车辆更可靠，小鹏汽车的工程师先后为该车进行了多轮驾驶性联合调试，包括两轮高温、高寒、高原的三高测试和反季节测试，以及多轮整车续航标定等测试，在开发过程中陆续投入各类试验认证工作的测试车辆近1000台，累计验证里程超1000万公里，累计试验时长约25万小时。所以说小鹏G3未上市前，在中国东西南北哪个方向的城市看到过小鹏G3的原型车，都是有可能得。

买车还贴钱？小鹏G3想成为下一个市场搅局者？

当新闻发布会公布价格的时候，笔者感受到了四周媒体同仁的惊叹声和赞赏声，是呀确实太便宜了，补贴前官方售价为22.78万~25.78万元，补贴后的全国终端统一官方价格为13.58~16.58万元。这个价位对于一款纯电动全智能汽车来说，已经属于“白菜价”了。前不久在第一电动网的调查中，由于威马汽车出现了交付困难，产品缺陷等问题，有一大部分消费者选择了退订，而经过随后的交流中，发现这些退订的消费者有80%的第二意向选择了小鹏汽车。相信这些消费者看到小鹏G3的上市售价后一定很高兴，因为该车与威马相比，不但配置上有一定的优势，AI人机交互能力更加强大，价格还低了约5万元……

也许有人还会问每个城市的地方补贴并不相同，这样小鹏G3在不一样的城市价格出入会不会很大？在这个方面笔者还了解到，小鹏汽车制定的这个全国终端统一官方价格并不是纸上谈兵，董事长何小鹏表示：“小鹏汽车将在国家新能源补贴之外，投入上亿元为满足条件的用户提供额外专项补贴，以确保用户享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策。即便没有新能源地方补贴城市的用户，也可以获得小鹏汽车专项补贴，享受全国统一售价。”

如此之大的补贴基金确实让笔者看到了小鹏汽车的诚意，还真是“买车又贴钱”，小鹏G3无疑成为了新能源汽车界的一个搅局者，这让别的厂商还怎么卖车……不过小鹏汽车这个专项补贴只延续到2019年1月底，毕竟国家明年的新能源补贴政策即将出炉，如果真达到了40%的退坡力度，将会成为不少新势力的一道坎。说了半天，小鹏G3这款车到底怎么样？随后，笔者继续参加了试驾体验活动，第一次与小鹏G3进行了近距离接触。

时尚前卫且打破传统的外观

小鹏G3的造型设计完全打破了传统汽车的设计理念。最先映入眼帘的便是一体式鲨鱼前脸，这让的设计让视觉上更加宽阔，去除了传统的前格栅造型，更加彰显了电动化的身份。

车头的另外一大亮点便是头灯组了，据悉，这个三向LED头灯组的设计灵感来自于星球大战绝地武士手中的光剑，未来感极强，也可以引起星球大战迷的共鸣。

一体式矩阵尾灯组就更漂亮了，它采用了钻石切割手法，把制动灯，位置灯，倒车灯，转向灯功能集中到了一起。尤其转向灯的闪烁方式很特别，并不是一起亮，而是从内向外逐步亮起，让人觉得既独特，又新颖。

车侧的腰线很强壮，展现了SUV应有的霸气；车顶采用了悬浮式，不仅美观而且运动感十足。在这样流线型的设计下，小鹏G3的风阻系数仅有0.3。

跨级别的豪华内饰

进入车内，首先给人的感觉就是科技，但细细研究之后，才发现这款车采用的内饰非常豪华，完全不像是一款15万左右的车型应该用的材料，反而更像是一款40万左右的车型。

由于可说的重点太多了，笔者就挑几个重要的来说：最独特的无疑是它安装了一块圣戈班品牌1.889m²全景式前挡风玻璃，把车内打造成了“全景驾驶太空座舱”，驾驶员只要抬起头就能够看到天空，视线非常好。最重要的是，这块玻璃的隔离紫外线能力高达99.4%，而头顶的光线穿透率仅有2%，也就是说开着小鹏G3——根本晒不黑，这对于女性同胞而言还是非常重要的。

另外，小鹏G3的座椅采用了精致细腻的NAPPA真皮包裹，不仅摸上去手感棒，而且笔者驾驶时，会感受到座椅软硬适中，而且在高速转弯时对腰部，臀部、肩部的包裹性都很好，可能小鹏汽车在座椅的人体工程学设计上也下了苦工。

最后说说小鹏G3内部顶棚的材质，它采用了麂皮装饰，摸起来柔软、细腻，这种材料是保时捷汽车最喜欢采用的，还真没见过这么便宜的车用这么贵的料子……里面的15.6英寸的超级中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘就不多说了，笔者只想问问何总，您确定卖小鹏G3不赔钱么？

在该次试驾体验中，场地试驾分为了智驾区和智控区，智行风景试驾的9大科目让驾驶者充分了解小鹏G3通过性、底盘悬架以及加速性能；智控区体验全场景自动泊车、车载娱乐系统、语音交互等。

它并不像一款车，而更像一个家人！

笔者先来到智控区的体验：第一个项目是自动泊车，再向AI助手“小P”发出启动自动泊车的指令后，随着车辆的前行，该车会通过超声波系统和全景视觉系统自动寻找车位，并在中控大屏上显示，屏幕内最多时可显示三个车位。寻找到车位后，只要手点屏幕选择要停入的车位，再点一个开始泊车，然后就可以干自己的事情了，剩下的任务完全交给小鹏G3即可。据悉小鹏G3下一次升级OTA版本后，就可以直接用钥匙泊车了，更加实用。

随后，笔者开始体验小鹏G3全球首创的 360°车顶相机，这是一个非常有意思的创意，它也可以通过AI助手“小P”语音打开。最有趣的是360°的旋转能力可以让小鹏G3成为一个拍照工具，只要用手掌心立起的手势，就可以让相机自动追踪，如果在相机前比划“剪刀手”，小鹏G3则会在5秒后进行拍摄，简直就像随身携带了一个专用摄影师，走到哪就可以拍到哪。笔者还得知，在未来升级后，这款相机也会充当小鹏G3的24小时保镖，如果有人剐蹭，或者是恶意破坏车辆，该相机会迅速跳出，并立即拍摄“肇事者”发到车主的手机上。

智控区最后一项体验的是该车的娱乐系统，不得不说，真的很强大。尤其是车内还有唱吧、游戏机等功能，让笔者还好好耍了一把。不过有些人也提出了质疑，到底一辆汽车上，究竟是否需要这么强大的娱乐系统呢？这可能没有一个准确的答案吧，毕竟仁者见仁，智者见智，有些人会觉得汽车就是个代步工具，而也有很多人很享受自己在车内的时间，觉得车内更需要过一种喜爱的私人生活，而小鹏G3确实做到了。当然，何总还承诺未来OTA升级后，车内的娱乐系统还会更加强大。

随后，笔者还和车内的AI助手“小P”对话了一小会，发现这套AI系统真的很人性化，就像我跟它说：“小P，我觉得自己老了！”它竟然回答：“没事，咱们人老心不老！”随后笔者用唱吧在车内高歌一曲后问道：“小P我唱的好么？”它却回答：“我想保留意见……”好吧，我承认我唱歌难听……随着一系列的互动后，笔者发现小鹏G3给我的感觉更像是一个朋友，一个家人，而只用汽车来定义它确实有点屈才了……

别忘了，除了是朋友，它还是一款车！

笔者像个大孩子一样在智控区玩的不亦乐乎，但毕竟小鹏G3不止是个“大玩具”，还是一辆新能源汽车。随后笔者走到智驾区，开始对该车进行一系列的试驾！

智驾区一共9个科目，笔者觉得像绕桩这样的简单项目就不多费口舌了。下面重点来介绍其中的2个科目：一个是模拟砂石路面，另一个则是直线加速。

其实喜欢开SUV的人都知道，一款车想要非常从容的应对非铺装路面，通过性是重要的一个条件：小鹏G3的长、宽、高分别为4450mm、1820mm、1600mm，轴距为2610mm，这是一个非常平衡的尺寸，既保证了车内的驾驶乘坐空间，又确保了车辆的通过角不会太小，如果轴距过长，就会让车身的通过性能大幅度降低；而另外一个重要的条件就是悬架的调校和钢材的使用，据笔者了解，小鹏车身的高强度钢使用比例达到 70%，其中超高强度钢板占比达到6.7%，1500MPa热成型钢板占比高达7.5%，底盘悬架则经过联英国米拉的专业底盘调校，并在英国米拉的试验场进行了多轮专业测试。从经过砂石路的体验中，车内的冲击并不强大，底盘以及悬架过滤掉了大部分振动，车内的晃动也并不是软绵绵那种，悬架的韧性还是比较值得肯定的。

直线加速是测试纯电动车比较重要的一个项目，大部分纯电动车只会测试0~50km的加速时间，很少有纯电动车会公布0~100km的加速时间，因为很多厂商都明白，百公里加速时纯电动车经常会出现后劲不足，但小鹏G3却很有信心的亮出了自己成绩。该车搭载的是第二代永磁同步电机系统，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m。在调整为sport的模式下，经过笔者的掐时实测，仅3.65s就完成了0~50km/h的加速，而由于场地有限，笔者会在下半段的实际路况驾乘体验中测试0~100km/h的加速时间。

智能驾驶系统展现了出众的实力，一车人high翻了天！

下午，我们开始了对小鹏G3的实际路况测试。由于对AI助手“小P”已经非常熟悉，所以笔者一上车就说到：“你好小P，打开空调，温度调整到24℃！”驾驶上这辆车后才真正体验到这辆车的视线真的是太好了，这个“太空驾驶座舱”确实与众不同。随着车速的提升，笔者打开了ACC自适应巡航功能，只要手操纵方向即可，基本双脚算解放了。这套自适应巡航系统还是非常出色的，它通过车辆前保险杠上的雷达探头探测前方车辆，当车距过近，系统通过调节电机和刹车来保持安全的车距。当前方车距足够远，系统将自动加速至设定的速度，并保持匀速前行状态。未来在OTA升级后，ACC还会出现一个搭档，就是命令式自动变道。当小鹏G3处于自动巡航且车速处于65~120km/h之间，可通过转向指示灯向车辆发出变道指令，小鹏G3对目标车道的盲点区域进行安全检测，确认安全后，方向盘自动引导车辆进行变道。

此外，小鹏G3在未来OTA升级后，还会出现更多的智能功能，例如TJA 交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航等，笔者也不一一多说。此外，在中途的换乘点笔者还真正测试了一把该车的百公里加速能力，实测中小鹏G3仅用了8.06s，比官方公布的8.2s还稍微快一点点。随后在试乘中，笔者也发现该车的后排空间很宽敞，腿距前排座椅基本有1拳半到2拳的余量。

最有意思的是，笔者在试导航功能的时候突发奇想，想测试一下AI助手“小P”的识别能力，正好车内还有一位四川和一位辽宁营口的媒体老师，于是乎大家开始用“川普”和“营口话”开始和小P对话，小P的语音识别率竟然也能达到95%以上，一时间车里面开始各种和小P对话，顿时high翻了天……

未来的OTA升级到底会把小鹏G3变成什么样？

其实笔者一直在上面的文章中写到OTA升级，但OTA升级后究竟能有什么用？很多用户都在购买车辆后从来没有进行过系统升级，有些人更会觉得升级后好像车辆也没什么变化……但小鹏G3作为新时代的智能汽车，可大不一样，它可以对超过30个ECU模块进行OTA升级，可升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统和多个整车硬件。其实据何总介绍，在新车未上市前，小鹏G3的OTA就已经经过了69次升级，每次升级都让该车有新的变化，未来小鹏G3也会达到每月1次升级的效率，让每次升完级后该车都会拥有更多的功能，比如驾驶员疲劳预警，驾驶员分神预警，心跳及健康状态检测等，让小鹏G3开起来每个月都像换了一部新车。

写在最后

这么长的文章看起来确实有点累，但确实是一些笔者对小鹏G3的感触。那么上市后小鹏汽车会不会像很多新势力造车那样出现交付问题呢？从何总在新车发布会上的发言笔者还得知：其实小鹏汽车一直遵循着“慢就是快”的发展理念，原型车很早之前就已经诞生，但上市这么慢也是为了让新车的质量更有保障，像69次的未上市前OTA升级就已经看出小鹏的工程师对该车的一丝不苟，这也可以保证产品在交付后尽量不出现问题或少出问题，给客户最满意的答案。当然，小鹏汽车也保证了“上市即交付，交付即上路”，因为产能完全不成问题，小鹏G3在海马汽车最新的郑州工厂进行制造装配，月产量最高可以达到19200量，所以未来交不上车在小鹏这里是完全不可能出现的，在发布会现场，小鹏G3就已经给第一批的24位车主进行了现场交付。

据笔者了解，在小鹏G3新车上市的24小时内已经瞬间销售出了1573台，而由于咨询的人过多，导致何总都来不及回消息。看来如今已经到了智能汽车的时代，那么未来小鹏汽车还有怎样的表现呢？让我们一起期待吧。

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