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“精品小车”的自我修养 静态体验领途 K-ONE

新出行

在中国,无论是新老造车势力对于发展纯电动车往往有两个方向。一是像特斯拉一样,以豪华、性能、科技来打通高端的电动车消费市场,代表车型有蔚来的 ES8 以及上汽荣威的 MARVEL X;造高端产品,对企业各方面的要求都很高,所以更多的电动车制造企业选择去做经济型的纯电动小车,A0 级的 SUV 车型在这个领域现在风头正盛,前有北汽新能源 EX360,后有比亚迪元EV360,都在这一领域斩获颇丰,而我们今天的主角也是一个即将进入这个领域的全新选手——领途 K-ONE。图1领途,“领略前途”,品牌寓意不错,但是对于这一品牌我们此前鲜有听说,所以不免产生疑问:它从哪里来? 提起领途汽车的身世,就不得不提起它的前身,河北御捷车业有限公司,这家公司 2008 年就已经成立了,一直专注发展小型电动汽车,在这一领域有了一定的技术积累。图22017 年 7 月,御捷汽车取得了许多车企梦寐以求的新能源轿车资质,在同年 9 月与长城汽车成立合资公司,2018 年 6 月 25 日领途汽车有限公司正式成立。 

2018 年 9 月 19 日,领途汽车正式举办品牌发布会,旗下的五款车型也首次亮相,这辆小型 SUV K-ONE 就即将成为领途汽车的首款车型。图3领途汽车品牌中心主任吴建国将领途定义为“双非”品牌,即不属于新势力造车,也区分于传统燃油车企。这一特殊的定位,表现了这家车企的自信,也让人十分期待它旗下的车型究竟会在来怎样的体验?K-ONE,对“精品小车”期望与等待领途的目标是打造“精品小车”,那么各位对于“精品小车”应该如何定义可能各有看法,但是一些通用的标准还是可以用来衡量一下的。 

对于电动车,续航里程是一个不得不提的问题,此次领途也公布了 K-ONE 的续航表现,新车分为 K-ONE 300 与 K-ONE 400 两个续航版本,K-ONE 400的 NEDC 综合续航里程达到了 405km,在这一级别已经处于第一集团。图4“精品小车”应该是多数消费者都有能力消费的车型,因此价格不应过高,据厂家透露 K-ONE 价格会控制在10万元以内,也符合这一级别的主流,而且说不定还有惊喜。 

厂家还表示这款车型的上市时间也已经确定,就定在今年的 10 月份,所以它不会让我们等太久,不到两个月以后大家就有机会与它近距离接触,看看它是否符合你对“精品小车”的认识。图5也许你是一个急性子,那么我想说我也是,所以在两个月之前,我就为你打了个前站,来提前探一探领途的“精品小车”。称得上“精致”的外观设计,有点似曾相识第一次见到 K-ONE 我就被他那双眼睛吸引了,不规则四边形的造型虽然觉得有那么一些似曾相识,但是搭配起这个黑色的大嘴式中网,似乎也并没有什么违和感,透漏出一种既呆萌,又随时准备奔跑的视觉效果。图6图7图8图9车侧面的线条比较丰富,没有刻意追求硬派,显得比较自然,五幅式的轮圈显得比较精悍,透露出一些运动感。车顶自然延伸,没有为了追求动感而在后部急转直下,应该可以保证一定的后排头部空间。图10图11图12车尾的部分相对简洁,多条横线穿过车尾,让新车看起来比较具有层次感,蓝色装饰饰条表示了他电动车的身份。让我有点不能理解的是,厂家还为这台车配备了双边双出的矩形“假排气”,这种新能源车标志与传统燃油车标志的混搭,以后走在街上很有可能引起误。图13图14图15图16图17图18新车配备了快充慢充两个充电口,其中快充口位于车头,慢充口位于车辆的右后方,两者均需要从车内打开。厂家介绍车辆在直流快充的条件下,从 20% 到 90% 所用的时间不到 1 个小时。图19图20K-ONE 有两种配置,分别为舒适型与豪华型,两者都包括 300 与 400 车型,明显的区别在于两者的驱动形式,前者为前置前驱,后者为后置后驱。今天我们的实拍车型,就是一个豪华型展车,我们可以在后备箱的下方看到驱动后轮的电机。图21看上去“精巧”的内饰设计,实用性尚可内饰设计上,采用了黑白撞色搭配,形成了比较明亮的视觉效果。让我比较欣慰的一点是整车内饰的气味控制得不错,过去坐在这个级别的车子里,气味会首先吸引我的鼻子,而在这台展车里我并没有感觉到什么异味的存在,不知是个别还是整体。图22图23图24图25图2610.3 英寸的中控屏,十分吸引人的注意力,在这一级别也确实比较罕见。但是我并没有机会来体验里面的内容,据说它上面集成了 GPS 语音导航、蓝牙免提通话、影音娱乐,倒车影像,车联网等功能。图27图28图29图30图31平底多功能方向盘设计感十足,黑、白、蓝三种颜色的搭配,既表现了这台车这台车电动车的身份,又透露出了一丝的豪华感,虽说功能不是很多,但是成为了整个内饰中最吸引我的一点。图32图33多功能方向盘有半部分为曲目切换与静音按键图34多功能方向盘左半部分为接打电话与音量调节 座椅采用了真皮设计,当然这是在高配的豪华型车上。同样采用黑白搭配,与内饰的整体氛围相符。坐上去的感觉稍微偏硬,比较适合长途的驾驶与乘坐。图35图36“精悍”的空间表现,还有进步空间生产小型SUV的厂家,为了丰富车内的空间表现,可以说是费尽了心思。然而效果往往还没有达到最理想的状态,这主要是受到了车身尺寸的制约。K-ONE 也在努力寻求这方面的努力。 储物空间方面,新车对于前排乘客照顾明显偏多,开辟了不少零零碎碎的储物空间,但对于后排乘客就显得没有那么友好了。图37图38图39图40图41图42图43图44乘坐空间是可以让我满意的,我这位朋友身高一米八,通过他的演示,您可以有一个直观的判断。图45图46动态表现?再等两个月吧!这一次呢,我们只看到了展车,还没有机会去开它,真正的是试驾估计要等到十月份它上市之后。图47K-ONE 有两种驱动形式,也就有两种动力规格。前驱版的舒适型,最大功率为 45kw,峰值扭距为170Nm,0-50km/h 加速时间为 5.6s;后驱版的豪华型,最大功率为 96kw,峰值扭矩为 230Nm,0-50km/h 加速为 4.3s。图48K-ONE 全系搭载三元锂离子电池,用户享有 8 年或 12 万公里质保。通过厂家的配置单让我比较好奇的是,无论是舒适型还是豪华型的 K-ONE 400 电池容量都是 40.55kWh,但他们的NEDC综合续航里程均为 405km,要知道二者的动力是有着不小差距的;同样的情况也在 K-ONE 300 上体现。不知厂家采用了什么技术保证在电池容量相同,动力表现却不同的情况下,还可以有相近的续航表现。图49充电方面,两种动力的车型都支持快充,而且都可以在一小时之内完成充电。400 车型的慢充可以在 13 个小时内完成,300 车型的慢充可以在 10 个小时内完成,如果家里有充电桩,那么城市通勤足以应对。图50新出行点评:

我对“精品小车”的认识应该是看着舒心、开着放心、用着省心,领途 K-ONE 基本上做到了第一点,不过任何一台车单单依靠看得出的结论一定不会是全面的,只有真正开起来、用起来才能最终验证它是否符合其自身的定位,所以我会带着“精品小车”的标准继续跟踪 K-ONE ,期待它未来在驾驶以及续航等方面的表现。

来源:新出行

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/77115

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