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设计惊艳科技十足的它开起来如何?试驾荣威光之翼MARVEL X

赵迪安

前一阵,有个朋友向我咨询新能源纯电动汽车如何挑选的问题,这个问题是这样的:“10-15万预算选哪个好?”。面对这样一个选车情况下的“千古难题”我分别对续航里程、车型级别、性价比、三电技术、安全性等等,进行了逐一的解答。而这位朋友最终提了荣威Ei5,给我的理由是“我媳妇儿觉得好看。

看来,对于消费者而言,在很多情况下,车好看基本上就成功了一半

那么对于这篇文章的主角——荣威光之翼MARVEL X而言,“好看”基本上大家都会认同,而成功的另一半“好开”呢?终于,在我第五次(北京车展、设计解读、环青海湖挑战赛、静态体验及本次的动态试驾)见到这款车的时候它给了我答案。

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新车速读:

综合工况续航里程403km(后驱版车型);

克莱因蓝车身颜色;

19.4英寸中控巨屏;

AR增强现实全液晶虚拟仪表;

AI Pilot智能驾驶辅助系统;

电池组容量52.5kWh;

百公里平均耗电量14.2kWh;

最大综合功率222kW、最大综合扭矩665N·m(四驱版车型);

0-100km/h加速时间4.8s(四驱版车型);

40分钟充电80%;

高效智能热泵空调;

0.29同级最低风阻。

由于此前已经对其进行过静态体验,所以本篇文章主要对荣威光之翼MARVEL X的驾乘体检进行介绍,如想了解更多车型信息请点击《你这么干让那些造车新势力们怎么玩?实拍图解荣威光之翼MARVEL X》

对于这款车的外观和内饰下面仅进行简单的回顾。

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外观设计简介

荣威光之翼MARVEL X首次提出了“情感设计”观念,整体造型优雅自信和动感,充满了未来科技感,下溜式的后背、宽扁车身等设计,展现出跑车SUV的姿态。该车长宽高分别为4678*1919*1618mm,轴距为2800mm,定位于中型SUV

前脸镶嵌了166颗LED光源,长1.2米的U型光弧包裹展翼格栅,给予荣威光之翼MARVEL X黑夜中的高辨识度;箭翎大灯采用全LED光源,还可自动切换远近光;光栅尾灯配合柔光电镀、多重注塑等复杂工艺;荣威光之翼MARVEL X的隐藏式门把手在降低风阻的同时,还兼顾了科技感,车主接近车辆时能自动弹开。

荣威光之翼MARVEL X保留了概念车的克莱因蓝。这种斩获“2017年度中国汽车色彩奖”的颜色融合了现代审美的流光渐变,在光下呈现亦蓝亦紫的色彩,悦目亮眼。除克莱因蓝外,还有银叶金、珠光黑、宝石红、珠光白多种车身颜色可供用户选择。

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内饰设计简介

荣威光之翼MARVEL X采用了“腾跃式”中控布局、19.4英寸超大屏、平底双幅式向盘、全景天窗等设计和配置。独有的19.4英寸中控超大屏,悬浮在中控中央,该大屏能实现1200*1600高分辨率。它还可以和12.3英寸AR全液晶虚拟仪表互动,驾驶员不用转头便能将了解车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息。

荣威光之翼MARVEL X的座椅由德国Bader打孔Nappa真皮包覆,该座椅还有意大利进口Alcantara面料可供选配。座椅质感较为柔软,贴合人体曲线,长时间乘坐仍保持舒适。同时,座椅具备加热、记忆和电动调节功能。

下面是本文重点,分享给大家我对于荣威光之翼MARVEL X的一些驾乘体验。

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出发前记录:

表显续航里程:380km(当前电量94%);

总里程:598km;

出发时间:8:50am;

小计里程、平均速度、平均电耗清零。

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本次测试车辆状态:

测试车型为荣威光之翼MARVEL X两驱Premium顶配版(试装车);

空调全程开启,A\C打开,温度设定为20摄氏度(室外温度31摄氏度),风量为自动并采用智能扫风功能,空气循环方式为外循环;

驾驶模式全程使用标准模式,动能回收为2档;

承载共四个成年男性(平均体重约85kg)及随身行李(双肩背包四个),车窗全程关闭,灯光为自动,蓝牙音乐开启;

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本次测试路程:

全程共140km左右;

由湖州(太湖西南岸)去往上海安亭汽车博物馆,途径三个服务区简单休整;

道路约由10%市区+10%村镇道路+80%高速路段组成;

由于厂家并没有给我一辆满电的试驾车,因此本次的续航结果仅供参考。此外,为模拟用户日常用车,我并没有一点省着开,全程正常驾驶。

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初上手时,这款车给我的感觉基本上符合这个30万以上车型应有的水准。方向盘手感较为柔和,没有很多电动汽车那种轻的发飘的感觉;加速踏板及制动踏板的力度、行程也调校的适中,车辆不会有那种轻踩加速踏板往前冲或轻踩制动踏板点头的情况;作为SUV车型,荣威光之翼MARVEL X没有那种特别高头大马的感觉,虽然引擎盖较为修长,不过并没有影响视野。

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后驱版车型的动力参数目前尚未公布,官方仅公布了四驱版车型的动力参数:最大综合功率222kW、最大综合扭矩665N·m、0-100km/h加速时间4.8s。不过我猜测,后驱版才是今后的主销车型。

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加速感方面,由于此次驾驶的车型是双电机后驱版车型,因此并不能实现4秒多破百,不过从主观加速感受来说与2.0T燃油发动机相似。在基本满载的情况下,将驾驶模式调整到运动,起步时加速踏板踩到底,可以获得相当不错的推背感,并且乘客会有些许的眩晕感。从0-110km/h这之间的加速较为有力,再往上就会有些许乏力了,所以在日常驾驶不超速的情况下,荣威光之翼MARVEL X基本可以说是想超谁超谁。另外,在加速至96km/h左右这个时速时,车会有一丝顿挫感,纯电动汽车为什么会有顿挫感呢?难道是换挡?这里我先卖个关子,在下文为大家解答。

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在操控方面,荣威光之翼MARVEL X的双幅式平底真皮打孔方向盘给了我不错的主观驾驶感受。方向盘的直径较小设计灵感来自于跑车,不论怎么打方向都可以轻松而敏捷的完成。此外,该车虽然是SUV车型,不过由于低趴的整体造型和50:50的车身配重,使它在高速过弯时可以给我不错的信心,车身侧倾不大。而得益于后置后驱的动力布局,也给了这个大家伙不错的灵活性和较小的转弯半径,不过可惜的是,因为没有合适的场地,没有机会试试它能不能漂移。

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在舒适度上,荣威光之翼MARVEL X的底盘调校团队来自德国某豪车品牌,前后悬架均为铝合金材质。在高速行驶、急速过弯或者突遇颠簸时,该车悬挂系统能以稳定、扎实且精准的表现保持车辆平稳前行,实现出色的车身控制,提高驾乘舒适性。此外,该车的NVH做的也较为出色,除了在运动模式下的急加速,基本听不到任何的电流声,风燥及路燥抑制也均处于豪华品牌水准。

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荣威光之翼MARVEL X共有三种驾驶模式,即经济模式、正常模式和运动模式,并具有三种能量回收力度档位可调。在经济模式下,动力输出会有明显的受限,加速踏板不再灵敏,空调效果也会降低,但是可以提供更长的续航里程;在正常模式下,车辆的一切都比较正常,没有什么可说的,续航里程处于中上等;而在运动模式下,加速踏板更灵敏,动力输出更暴力,相应的续航里程也会有所降低。在能量回收方面,三档为最强,适合城市拥堵路况;二档适中,适合城市畅通路况;一档最弱,适合高速路况。

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荣威光之翼MARVEL X首次搭载了AR增强实景导航功能,通过前风挡后方的摄像头将行车画面导入液晶显示屏中(中控大屏、仪表盘均可显示),并加入虚拟导航箭头指示。这项配置具有十足的未来科技感,不过就我个人的驾驶习惯来说,可能HUD抬头显示功能我更喜欢,这个还需要低头看。

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安全性方面,荣威光之翼MARVEL X具有LDP车道偏离干预、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警报、SAS智能车速辅助、IHC智能远近光切换、BSD后视镜盲区监测、LCA变道辅助功能、RCTA倒车后方盲区监测、DOW开门警示等多达十项的配置。

在这次测试过程中,由于大部分为高速路段,因此自适应巡航功能、车道偏离预警+保持功能、主动刹车功能及盲区监测功能都有不错的体验。自适应巡航功能支持0-150km/h的各种时速,可以说满足了不超速情况下的所有范围,并配合主动刹车功能,让加速、减速无需人工干预。车道偏离预警+保持功能,虽说不能完全解放双手,但是驾驶员不用再紧紧握住方向盘,长途驾驶的疲劳度将会有所降低。

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关于此前提到的顿挫感,我特地询问了荣威的工程师,他告诉我荣威光之翼MARVEL X与市面上的绝大部分纯电动汽车的单级减速器不同,它配有两档减速器。说实话,我也是第一次开两档减速器的纯电动汽车。它的结构是这样的,在后桥的85kW大电机上依旧采用单级减速器,而在52kW的小电机上采用两档减速器。它的工作原理大概是这样,为了提高续航的经济性,在平顺驾驶时,两个电机都在2档上运转,而急加速的情况下,小电机为了提高扭矩会进行降档,这也就是我上文中提到的顿挫感了。

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途径收费站时显示的车辆整体重量为2.2吨,这时车上坐了4个成年男性,不过这个收费站的磅也不一定准。

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达到位于上海安亭汽车博物馆的目的地,此时车机显示行驶时间2小时11分,行驶里程134.4km,平均速度65km/h,平均电耗20.1kWh/100km,电量剩余45%,续航里程剩余194km。

下面简单计算一下,出发时电量剩余94%,续航里程剩余380km,行驶134.4km后,电量剩余45%,续航里程剩余194km。

用这样一个算式可以得出:(380km-194km)/134.4km1.38;

也就是在基本满载、大部分高速、不省着开的情况下,荣威光之翼MARVEL X每行驶1km,实际续航减少1.38km。

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此外,小编我用某款手机APP也进行了一次行程记录,信息与车机显示的有所出入(手机APP停车时不计算,因此行驶时间较短、均速较高)。通过记录来看,荣威光之翼MARVEL X后驱版车型0-60km/h加速时间在3秒左右,0-100km/h加速时间在7秒左右,动力可以说绝对够用了。

总结:

经过这次简短的测试,荣威光之翼MARVEL X基本在小编心中种草了,要不是囊中羞涩,小编我还真打算订一台。说到这里,据悉,该车将在8月30日公布价格,目前已经有超过6000个订单了。好看、好开还有一点好玩的荣威光之翼MARVEL X,可以说是传统车企在新能源领域的一次大胆尝试,不过就目前来看,这个尝试还是值得肯定的。

来源:第一电动网

作者:赵迪安

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/75570

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