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270km 的长途试驾之后 说一说你不知道的蔚来

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蔚来 ES8 严格意义上说,已经不算一款新车了。从上市至今已经过去了 8 个月时间,这款车的试驾我们也参加过多次。只不过,在开放道路上的长途试驾,这次还是首次。我们从北京中关村的 NIO House 出发,驾驶蔚来 ES8 开往东北方向的古北水镇,单程 134km 。蔚来 ES8 在长途跋涉下的性能表现、综合续航表现,我们借这一次的试驾找到答案。同时,关于蔚来一些不为人知的故事,我们也分享给大家。图1一、驾驶体验:动力随叫随到,性能与舒适得以兼顾作为一个新能源汽车媒体人,平时很少有机会开到如此大体格的车型。蔚来 ES8 并不笨拙,极易上手,只需要几分钟的相处就足以和它相互熟悉。 蔚来 ES8 前后各有一台相同的电机,单颗电机的最大功率为 240kW ,两颗电机同时工作最大可输出 480kW 的功率,数据相当惊人。表现在驾驶过程中,就是动力随叫随有,并且是一触即发。如果开过特斯拉,应该对电动车这种迅猛的加速性能有所了解。蔚来 ES8 尽管拥有 4.37s 的百公里加速时间,但在驾驶时的加速并不会想特斯拉那样令人头晕目眩,相对来说比较轻柔。图2如果觉得 4.37S 的加速性能实在是强悍到过头,还可以选择驾驶模式,除了“运动”模式外,“舒适”和“节能”模式都是 6.9s ,而“个性化”模式下,你可以选择“ 4.4s ”或“ 6.9s ”。图3蔚来 ES8 行驶时的静谧性也值得一说,其实作为一款高端定位的电动 SUV ,蔚来 ES8 的隔音效果应该是我们预期中的。车辆的风噪和胎噪被很好地隔绝在外,传入车内的是轻微的电机运转声。当车辆行驶到 100km/h 以上的速度时,车内会感受到明显的风噪,但我们在车里依然不需要刻意提高嗓门也能清楚地对话。图4这样一来驾驶者假如没看速度表的话,很难准确感知车辆的真实速度,比如说我在高速上很轻易地将速度提至 120km/h ,直到 NOMI 提醒我即将超速我才意识到。 蔚来 ES8 的主动式空气悬挂也是一项重要的配置,行车电脑自行判断路面实况、车身动态与车身高度,甚至融入驾驶者的意图,进而控制空气压缩机和排气阀门,对空气弹簧进行智能充气或者放气,瞬间适应当前路况。有网友问这套悬挂系统是否会有点硬,经过我的体验,答案是并没有明显的硬,我认为比较柔和。图5蔚来 ES8 的动能回收只有标准和高两个幅度,不论是标准还是高,动能回收的制动效果都非常明显。由于平时开惯了电车,因此我很快就习惯了它的动能回收力度。平时驾驶时,只要与前车保持足够的安全车距,多用用动能回收来制动也是可行的。 二、乘坐感受:够大够舒服,但后排有硬伤 坐进蔚来 ES8 ,最大的感受就是大。由于底部装有电池,因此蔚来 ES8 的地板比同级别的燃油 SUV 更高一些。但坐上车之后,这套 Nappa 皮质座椅能提供足够的舒适感。前排座椅在包裹性、柔软度以及承托性上都做得比较出色,前排座椅按摩的功能也能让人在长途旅行中缓解疲劳。图6这趟行程里,我除了驾驶蔚来 ES8 之外,还分别在副驾、第二排以及第三排乘坐过一段距离。女王座椅可以说是整台车的“至尊位”,放倒座椅并升起腿托和脚托后,座椅瞬间变成了一张床。图7蔚来 ES8 的第二排空间非常宽敞。 第二排座椅可以前后移动,但靠背角度无法调节,另外头枕也有点偏硬。在第二排座椅上睡觉时,头部靠在头枕上的时间长了会有不舒服的感觉。第三排座椅具备一定的实用性,但乘客腿部会有抬起,腿部空间不算太宽敞,乘坐的时间太久,还是会有点憋屈。不过,第三排座椅左右各有一个杯架,算是在功能性上做出了一定的补偿。图8第二排座椅的头枕偏硬。图9第三排左右两边各有一个杯架。三、实测续航:实践得真知,续航能力较为可靠前段时间,蔚来 ES8 由于续航能力遭到质疑,被推到了舆论的风口浪尖。我始终信奉一个原则:想要批判它,先要了解它。蔚来 ES8 的综合续航究竟是不是如此地不堪一击,我们必须从实践得真知。图10一路经历了拥堵、高速和山路,模拟日常驾驶的综合工况。 这次试驾我分别在去程和返程都做了一次续航测试。我们车上坐着 4 人,首日早晨 8:30 从中关村 NIO House 出发时剩余续航里程显示343km ,抵达古北水镇后剩余续航 186km ,即表显续航损耗了 157km ;次日早晨 7:20 从古水北镇出发时剩余续航里程为 348km ,抵达中关村 NIO House 时剩余 185 km ,即表显续航损耗了 163km 。而单程的实际行驶里程是 134.3km 。图11首日出发前,表显剩余续航里程 343km 。图12抵达古北水镇后,表显剩余续航里程 186km 。图13次日从古北水镇出发,表显续航里程 348km 。图14抵达北京 NIO House 后,表显续航里程 185km 。 往返的路况十分接近,都经历过北京市区早高峰的拥堵、高速公路 100km/h 以上的疾驰以及景区里狭窄的山路。这种综合路况应该说十分接近我们日常的综合驾驶状态,因此得出的数据是有参考价值的。考虑到蔚来 ES8 是一台重达 2.4 吨的七座中大型 SUV ,这样的综合续航表现可以说是相当合理的。四、NOMI :一位懂你的智能出行伙伴智能车载系统这个概念,在目前来看并不是什么新鲜玩意儿,但是讲这套系统具像化、拟人化,依然可以说是非常创新。NOMI 集成了语音交互系统和智能情感引擎,可协助驾乘者开关车窗/天窗、调节车内温度,检测到雾霾时会自动净化车内空气,甚至还能帮助驾乘者自拍。同时,NOMI 萌萌哒 UI 设计,让你能感受到它是个很有性格、有情绪的小助手,而不是对你惟命是从的扑克脸。图15NOMI 的表情非常丰富,旅途有它相伴轻松了许多。 说一说 NOMI 让人印象最深刻的几个细节: 1、NOMI 的功能集成度非常高,车里取消了大量的物理按键,通过语音控制,NOMI 能实现几乎九成以上的车内功能操作。 2、NOMI 能够识别出指令的声音来源,比如副驾驶座的乘客说“打开窗户”,它会准确地打开副驾驶座的窗户。 3、NOMI 会主动地与乘客互动,接收到指令后,它会看向发出指令的人。另外,如果用手你操作屏幕,NOMI 会目光朝下看向你的手,好像生怕你按错了键。图16NOMI 会看向发出指令的人。 4、NOMI 对语音的识别能力很强,车上两位来自广州的媒体老师使用广普,都能被它准确识别。 5、除了能执行具体的指令之外,还会回答一些别的乱七八糟的问题,来活跃气氛。比如我问它结婚了没有,它的回答竟然是:结婚是不可能结婚的,这辈子都不可能结婚,一个人不好吗?五:NIO Pilot :第四季度开放一部分 ADAS 功能蔚来 ES8 搭载蔚来自行研发的 NIO Pilot 自动驾驶系统,硬件包含 3 个向前摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头等。此外,ES8 还是全球首款搭载 Mobileye EyeQ4 无人驾驶芯片的量产车。图17蔚来 ES8 自动驾驶系统的硬件已经配备,但软件暂未开放。 但当前的蔚来 ES8 上都只是配备硬件,软件暂未开放,目前能实现的 ADAS 高级驾驶辅助系统的功能只有盲点检测与变道辅助。硬件齐全但软件受限,给人感觉就像是拿着百万巨款却没地方花。蔚来针对这个问题给出了答复:今年第四季度,将通过软件更新来开放一部分 ADAS 功能。六、还有这几个地方要吐槽和蔚来 ES8 相处的一天多时间里,我也发现了这款车在某些细节方面的缺失。虽然谈不上说多大的问题,但总有种如鲠在喉的感觉。1、女王座椅会顶到小腿这是很多蔚来用户遇到的问题,女王座椅的腿托收起时并不会完全隐藏于座椅底部,会有一部分凸起,顶到小腿。图18女王座椅的腿托容易顶到小腿。2、天窗按键有点反常第一次通过按键操控天窗时,我弄错了按键。左边这颗按键看起来像天幕,实际操作的是天窗;右边按键看起来像天窗,实际控制的是天幕。两个图标的设置,跟我们平时的使用习惯有些不符。图19天窗控制按键的图标,有点不太符合我们日常使用习惯。3、无线充电速度较慢蔚来 ES8 中央大屏下方的无线充电板,我们用 iPhone8 实测的充电效率并不高。图20七、接下来说一些你不一定知道的事1、选择方形电芯是基于综合考量,电池包可能出售给友商电池技术是收到多方条件制约的,如循环寿命、功率密度、能量密度、工作温度区间、安全、成本等,这六大因素是中无法做到完美平衡。蔚来选择了电芯尺寸规格为 PHEV2 的 50Ah 的 VDA 方形电芯,这是蔚来在产品研发定型时能量密度最高、最安全的可量产的电芯型号,其能量密度达到了 135Wh/kg ,明年迭代时将达到 160Wh/kg 左右,与特斯拉的全新电池包基本持平。图21蔚来高安全高耐久动力电池。 蔚来的电储能系统完全按照国际标准进行独立研发、设计与验证,采用的液冷恒温技术具有换热系数高,冷却、加热速度快等特点,不仅能帮助电池散热,还可以更加精准地进行温控,帮助电池保温。图22蔚来动力电池散热垫。 蔚来驱动科技 CTO 黄晨东透露,蔚来的电池包与电机技术成熟之后,有可能出售给友商使用,不过由于蔚来的合资方较多,肯定会以广汽蔚来、长安蔚来等合资方的需求优先。2、电池尺寸和容量之间的取舍蔚来 ES8 的综合续航“仅”为 355km ,在电动车的续航动辄超过 400km 的今天,ES8 的续航能力被不少人诟病。其实,提高电动车续航有个简单粗暴的做法,就是使用体积更大、容量也更大的电池,无非就是增加电池成本。但我们可以看到蔚来 ES8 的电池并未填满整个地盘,还有一部分空余。黄晨东解释说,这样做是为了向下兼容。蔚来即将推出的 ES6 、ET7 等车型,尺寸都会比 ES8 小,但为了共用换电站,就必须使用相同尺寸的电池。因此 ES8 的电池尺寸不能太大,否则以后体型较小的车就不能使用同款电池了。图23可以看到电池并未将底盘塞满。 这也明确了蔚来以后的电池方向,所有的车型都使用相同尺寸的电池,都能共用同一座换电站。未来随着电池能量密度的提高,单位体积下的电池容量也会提高,那时候蔚来 ES8 可以通过更换能量密度更大的电池来提升续航能力。3、电机性能和续航里程之间的取舍蔚来 ES8 使用两颗 240kW 电机,在提供强大性能的同时,势必会提高能耗,影响续航。当初在设计时,由于时间有限,蔚来来不及同时开发两种电机,因此在 ES8 上搭载了两颗相同的永磁同步电机。而在未来,蔚来 ES8 可能会搭载一枚永磁同步电机和一枚交流感应电机,根据路况的不同灵活切换。高速工况使用交流电机,市区工况使用永磁电机,有效降低能耗,从而提升续航。图24蔚来 ES8 电动力驱动系统布局。4、蔚来的新车计划前不久蔚来的 IPO 招股书上就已经披露,蔚来很快会推出两款新车型。第一款是定位中型 SUV 、综合续航 450km 的 ES6 ,将于今年底的 NIO Day 推出;另一款是综合续航 550km 的轿车 ET7 ,将于 2019年底的 NIO Day 推出。

点评:在众多造车新势力里,蔚来算是目前是走得最快的一家。最先完成批量交付,交付进度正在有条不紊地推进。最近关于蔚来 ES8 的一些质疑,我们希望通过实测的数据给到大家真实的回答。从产品角度讲,蔚来 ES8 不算完美,还有很大的提升空间,但作为一款自主纯电动车,ES8 的整车品质可以用优秀来形容,我们理应给它更多的时间来逐步改进。再从品牌上讲,蔚来立足于用户型企业,实实在在地将用户体验做到极致,这在国内的汽车业也是一项创举。

来源:新出行

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/75435

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