翻开2016中国汽车的销量成绩，除了SUV依旧火热之外，新能源车年也呈现出了高增长的态势，但其市场大多被中国品牌占据。众多合资品牌产品多数因为价格而难以被消费者接受，而在2017年上海车展开幕前，上汽通用别克VELITE 5月正式上市，指导售价为26.58-29.58万，享受3.6万元新能源车型购车补贴后，售价区间为22.98-25.98万元。这也是该品牌首款紧凑型新能源车型，同样也是品牌旗下首款增程式插电混合动力车。对于别克而言，新能源市场可谓是一片全新的领域，既要面对丰田等老牌对手的竞争，同时还要面对一众中国品牌的产品，究竟VELITE 5能否开辟出一片全新市场？

● 车辆静态体验：

关于车辆更多的静态部分，大家可以预览我之前撰写的体验文章：

● 动力系统及试驾体验：

从上表中可以看出，随着VELITE 5的推出，通用不仅在新能源市场上完成了从中大型车到紧凑型车的产品布局，同时从混动模式来看，也分别涵盖了从普通的混动，到插电混动，到如今的插电式增程混动，增程式混合动力车型相比现有的几款混合动力车型，采用了容量更大的电池组，并能够通过车辆搭载的发动机给电池充电，使其拥有更长的纯电动续航里程和更低的综合油耗,关于VELITE 5的技术内容，可以参看我之前撰写的技术简介，在这里不过多的展开。

试驾体验：

抛开技术方面的内容，究竟VELITE 5开起来如何？上手是否有难度？让我们接下来看，与许多新能源车一样，在满电状态下，VELITE 5启动后发动机不会介入工作，轻轻踩下油门，伴随着电机的轻微响声，动力随之而来。相比许多传统的纯电动车型而，VELITE 5并没有简单的采用单踏板逻辑来控制车速，在D挡下，油门踩起来普通汽油车型几乎没有区别，非常容易上手，而在L挡时，车辆会进入动能回收模式，此时松开油门车辆则会有明显的拖拽感，如果在日常车流中采用这个挡位甚至会让后排乘客会觉得有些晕眩，而这个挡位主要是为了在遇到长距离下坡时尽可能多的回收能量而设置的，并不推荐在日常驾驶时使用。

对于一款新能源车来说，电动机驱动的优势使得车辆在中低速范围内有着很不错的加速表现，这也使得VLEITE 5在拥堵的市区里表现的颇为灵巧，而更令我们感到惊喜的是，VELITE 5的中后段加速表现同样不俗，在高速路段甚至可以一直用纯电加速至时速120km/h。

EVT变速箱相对于车辆给你的动力感受而言，颇没有存在感，而这反表明车辆的平顺性非常不错。VELITE 5配置了两个电机、两组行星齿轮和三个离合器（其中一个为单向离合器，无需电控）而他们都被集成在了重量仅为119kg，体积与一台普通6速变速箱一样大小的驱动单元中，它可以实现纯电和增程两大工作模式，纯电动模式为单电机EV和双电机EV，而增程模式可以分为低速模式、固定速比模式以及高速模式三种。从机械上来看，这套混合动力系统相当于一个"三挡AT自动变速箱"，根据不同的车速和负载实现了不同传动比的三个挡位。此外，通过切换两个电机的“角色”（发电/输出动力）来配合上述相应模式工作。

说完了车辆的几种工况，再来说说VELITE 5设置的几种驾驶模式吧。通过挡把后的MODE键，车辆共有4种模式可选，它们分别为：普通模式，运动模式，山地模式及锁定模式，其中普通模式最好理解，大部分情况下我们都可以选择这一模式进行驾驶，而运动模式相比普通模式有着更灵活的油门响应，适合对速度更有追求的驾驶者；山地模式适合在山区使用，通过强制锁止使车辆保留有一定限度的电量，并让发动机介入工作驱动车辆，而保留的电量会在遇到上坡时释放，以保证车辆的爬坡性能。而锁定模式则适合在高速路况下使用，此时电脑强制使用发动机来驱动车辆，既保证了发动机处可以在高燃油经济性区间内运行，同时避免了电机在高转速时能效不佳的情况。而锁止后保留的电能则可以在进入普通路面后进一步释放。

此次试驾我们无法体验山路工况，只要在高速路面体验了一把锁止模式，首先，汽油机的介入非常轻微，相比不少混合动力车型还是有的一定优势的，车辆在120km/h巡航时，整车的噪音依然控制的相当不错，车内人员的交流完全不会受到影响。

车辆采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，面对市区细碎路面颠簸时能很好的过滤，保证了车内人员的舒适性；但在经过较大的起伏路面时，减震阻尼偏低会让悬架对于车身缺乏足够的控制，车内乘客会有一定的抛离感，另一方面，在通过坡顶下落时对于车身的支撑也略显欠缺，车辆会有一些多余的弹跳，但总体来说，这套偏重舒适性的悬架调校在绝大多数的城市路况的表现都是值得肯定的。

布局在车底中央的电池对于车内的操控有一定的帮助，降低了车身重心，所以在高速弯道中，虽然车身有一定的侧倾，但却非常稳定，让驾驶员对于车辆操控性有更高的信心。而转向系统方面，车辆的路感还是保持的较为清晰，但转向系统无论是在换方向，还是自动回正时，力度表现不够线性。

全文总结：

VELITE 5的整体动态表现还是比较符合我们预期的，驾驶感受比较接近传统动力车型，使得消费者外能不用花太大的力气去适应，纯电续航里程为116km，可以很好满足城市上下班的代步需求，而整车的综合续航里程也打消了许多纯电动车出行时会出现的里程焦虑，不过相对紧凑的后排空间还是会对日常乘坐产生一些影响，可以说VELITE 5是非常符合目前国内消费者需求的一款车型，23万的价格也是目前能买到相对比较便宜的合资品牌混合动力车型。从整个品牌来说，VELITE 5的到来也能更好的应对未来更加苛刻的排放法规，加之不少地方针对新能源汽车的各种政策支持，对于国内诸多限购或限行的城市来说，还是非常有吸引力的。后续有机会我们将会对VELITE 5进行性能测试以及油耗测试，然后及时更新在文章内分享给大家，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 周翱）

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之前我们已经介绍了别克VLEITE 5的行驶表现，接下来我们来看看性能测试的表现。在以往我们的的测试中，插电式混动车型和普通的加速表现往往会受到电池电量的影响，而我们今天测试的这台增程混动车型VELITE 5也会这样吗？我们接着往下看。

■ 别克VELITE 5满电/低电量状态加速测试:8.46秒/8.26秒

车辆的综合扭矩为398牛·米，所以我们也很好奇这台VELITE 5会有怎样的加速成绩表现，在车辆满电基础上，关闭车辆稳定系统，采用弹射起步的方式进行测试，车辆在有电情况下整个加速过程均由电动机完成，发动机完全不会介入输出，虽然只有0.6G的加速G值，但整个感受还是比较强烈的，经过几组测试，在满电状态下的最好成绩为8.46秒。

同时，当车辆的纯电续航里程为0（此时车辆处于低电保护状态，而非严格意义的无电量状态），此时发动机介入驱动工作，而我们也再次进行了一次加速测试，此次加速的最高G值显示为0.5G左右，虽然相比纯电状态下要低了一点，但整个过程持续时间更长，使得车辆的最终成绩更快，为8.26秒，相比纯电加速要快了0.2秒。

我们对两次的加速成绩进行一次比较后发现，得益于纯电驱动状态下的初始G值更高，所以起步0-60km/h的加速时间纯电状态下更快，而发动机的持续发力在后半程更具优势，这也是导致了车辆在低电状态下加速最终快了0.2秒的原因，而实际从两次的实际感受及最终成绩而言，两者的区别其实很难察觉。

■ 刹车测试：100-0km/h刹车成绩为36.17米

VELITE 5的刹车制动力输出较为均匀，全程的G值在1.2左右，踏板行程的长短也比较适中，全力踩下刹车后，前悬架会有一定的压缩，但总的姿态保持的还算不错，最终测得的刹车成绩为36.17米，非常不错，同时我们经过了多组连续测试后，车辆的成绩都稳定在36米上下，表现非常让人满意。

■ 满电及低电量的两次油耗测试：

 首先再次给介绍一下VELITE怎么充电吧，车辆会随车附带一个家用220V的三相接口充电设备，对于普通家庭用户而言非常方便，可进行6安培或8安培电量的充电，车主在使用时可根据家庭电路条件进行选择，使用6安培的充电时间约为13.3小时，而采用8安培则需要约10个小时。同时购车还会赠送充16安培的充电桩并免费安装，采用该电桩则可以在4.7小时完成充电。车辆位于驾驶员一侧的A柱上的充电口以及中控前端都设有充电指示灯，接上插座后上下两个灯同时亮起就表示车辆进入充电状态，同时在车内仪表盘和中控液晶屏都可以显示充电所需时间，同时也可以通过手机连接安吉星App，车主可以通过这个方式对充电状态进行监控。

为了测试车辆满油满电状态下的油耗表现，我们将车辆按照要求进在充电桩行充电，此时车辆的纯电续航里程显示为115km，充电完毕之后就正式开始油耗测试，全程空调开启，并采用与日常驾驶相同的模式，且不调节能量回收的强度，模拟日常行驶。而第二次低电量低油耗测试则是模拟车辆电量进入保护状态（低于20%）后在增程混动工况下的油耗。

纯电模式行驶续航里程：104.1公里

我们在地库将VELITE 5的电池充满，选择D挡且设置为普通驾驶模式。全程开启空调，在整个纯电续航测试中，VELITE 5的发动机都不会介入，即便速度达到120km/h，电动机也可以从容应对。

在纯电行驶了104km后，纯电续航里程显示为0，此时左下角的数字变暗，左侧的电量也被清空，如果这是继续驾驶车辆，发动机会自动介入，车辆也自动切换至混动模式。此时发动机不仅会提供动力，同时也会为电池进行一定程度的充电以保持安全电量（而非进行长时间充电）。

满油、低电量情况下的HEV混动模式油耗测试：4.05L/100km

最终在车辆没有剩余纯电续航的情况下再次进行油耗测试，最终成绩为4.05L/100km，成绩非常不错，同时，34L的油箱也保证了车辆即使在无电状态下的续航也足以胜任日常使用，甚至能带你跑一次小长途，无论是纯电续航里程及最终油耗都没有让我们失望。

● 总结：

至此，VELITE 5的相关性能测试已经全部完成，最重要的油耗部分成绩也展现在了大家面前，总的来说，VELITE 5混动的性能和油耗方面的实力表现确实都能让人感到满意。虽然它在价格方面相比于如今市场上不少中国品牌产品要高出一些，但23万的价格也是目前能买到相对比较便宜的合资品牌混合动力车型，凭借其良好的驾驶质感及整体优秀的成绩表现，同时配合政策扶持，应该会有不少消费者愿意尝试。（图/文/摄 汽车之家 周翱）

车型图片
基本参数	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 时尚增程型
厂商指导价	26.58万	29.58万
参考底价
厂商	上汽通用别克	上汽通用别克
级别	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2017.04	2017.04
发动机	增程式 106马力	增程式 106马力
变速箱	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4579*1811*1494	4579*1811*1494
车身结构	5门5座两厢车	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	8.26
实测100-0km/h制动(m)	-	36.17
实测油耗(L/100km)	-	4.1
工信部综合油耗(L/100km)	-	-
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 时尚增程型
长度(mm)	4579	4579
宽度(mm)	1811	1811
高度(mm)	1494	1494
轴距(mm)	2694	2694
前轮距(mm)	1540	1540
后轮距(mm)	1570	1570
最小离地间隙(mm)	-	-
整备质量(kg)	1610	1610
车身结构	两厢车	两厢车
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	34	34
行李厢容积(L)	-	-
发动机	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 时尚增程型
发动机型号	-	-
排量(mL)	1490	1490
排量(L)	1.5	1.5
进气形式	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	12.5	12.5
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	106	106
最大功率(kW)	78	78
最大功率转速(rpm)	5800	5800
最大扭矩(N·m)	138	138
最大扭矩转速(rpm)	4400	4400
发动机特有技术	-	-
燃料形式	增程式	增程式
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铝	铝
环保标准	国V	国V
电动机	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 时尚增程型
电机类型	永磁 / 同步	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	135	135
电动机总扭矩(N·m)	407	407
前电动机最大功率(kW)	83	83
前电动机最大扭矩(N·m)	287	287
后电动机最大功率(kW)	52	52
后电动机最大扭矩(N·m)	120	120
系统综合功率(kW)	110	110
系统综合扭矩(N·m)	398	398
电池类型	三元锂电池	三元锂电池
工信部续航里程(km)	116	116
电池容量(kWh)	18	18
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	8年或16万公里	8年或16万公里
电池充电时间	快充4.7小时	快充4.7小时
快充电量(%)	-	-
充电桩价格	免费	免费
变速箱	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 时尚增程型
简称	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
挡位个数	无级变速	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)
底盘转向	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 时尚增程型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 时尚增程型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/50 R17	215/50 R17
后轮胎规格	215/50 R17	215/50 R17
备胎规格	无	无

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