如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型，那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少，包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等，而这一次，为了继续完善产品覆盖面，北汽新能源推出了定位更低的EC系列，它的车身造型紧凑，内外都是年轻化的设定，不久之后，这台新能源小生将正式亮相。

◆ 外观呆萌可爱

目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况，他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型，所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性，像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。
此外，EC180使用卤素大灯，出于成本考虑无可厚非，但是如果能装备低能耗的LED光源，不仅更符合车型环保的定位，照明效果也更好。

车身尺寸小，那就在细节设计上多下些功夫，不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手，都让人觉得这台车虽然定位低，但是还是有一些格调的，而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。

　　作为一台微型车，14英寸的轮圈并不似想象的那样小，看上去没有什么违和感，前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。

尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强，但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉，说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动，虽然我知道你不会这么做。

和它的前辈们不一样，EC180在推出之前没有常规汽油版车型，所以初见它的时候会让人感觉耳目一新，这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰，精致感的营造比较到位，这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决，而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。

◆ 内饰配置有亮点

从如此“素颜”的方向盘我们也不难看出EC180是目前北汽新能源旗下定位最低的产品，没有皮质包裹，没有镀铬装饰，也没有钢琴烤漆材质，刚刚看过外观后积攒起来的热情瞬间削减了不少。

一块单色的液晶屏搭配两个百分比指示表就是EC180的仪表盘的全部，结构很简单，不过重要的行车信息你都能很轻松地从上边找到，就车型定位来说，简单好用就是唯一的评判标准。

　　中控屏幕的分辨率挺高，这套车机系统反应速度比较流畅，基本在你点击后手指离开屏幕时系统就已经完成指令了，多媒体控制按键在屏幕两侧，是轻触式按键的形式，如我所预期的那样，点击成功率并不高，不如换成物理按键。此外，CarLife功能的加入也是相当有诚意的，年轻消费者绝对会举双手赞成，只不过低配的灵动版就没有这些体验了。

织物＋仿皮的座椅材质并不高级，EC180却用它们营造出了还不错的效果，能看出设计师是费了心思的。座椅和臀部接触的部分是织物材质，冬天不冰夏天不烫。

EC180的内饰没有过多套用自家其他车型的路数，有自己的风格，整体走的是实用的路线。这个级别车型大家对于配置的期望也不会很高，有个带CarLife中控屏幕基本就能满足日常使用了。当然我最满意的还是它的座椅，撞色的搭配、一体式的造型再加上填充物选择比较合适，绝对是内饰中的亮点。

◆ 车内空间如何

　　作为一台轴距不足2.4米的小车，我相信在乘坐空间方面大家都不会对它有太高的要求，坐下后不感觉束手束脚就算圆满完成任务，接下来我们就来看看EC180的表现。

以体验者1.70米的身高，EC180交上这样的答卷可以令人满意。不过后车窗面积比较小，车窗下沿位置也较高，坐在后排的会有一些小压抑。

　　平时去商超购物放几个大购物袋、去机场接送人放个登机箱等用车场景下，后备厢空间应该能够轻松应对，如果不够将后排座椅放倒也是没问题的。出于成本和空间上的考虑，EC180没有备胎，取而代之的是补胎液，其实对于女士来说补胎液未尝不是个好选择。

◆ 开起来怎么样

聊完了静态的部分，让我们接通电源，感受一下它的动态表现。需要说明的是，此次试驾活动是在封闭道路行驶，速度没法提得太高所以会有一些局限性，请您谅解。

EC180的整备质量1050公斤，虽然相比奇瑞eQ轻了约70公斤，而41马力的动力输出数据也也更低一些，不过它开起来到底怎么样，动力会不会乏力，别着急，我们下边慢慢谈。

电门初段不太灵敏的响应，你也可以理解为它的电门踏板有一些虚位，当踩过了三分之一以后，动力输出就比较线性了，这样的加速感受至少可以保持到时速40公里，有点儿低？此次简单试驾条件有限，请关注我们将来的详细测评。

EC180的视觉重心是偏高的，但是别忘了它可有电池组的重量来“坐镇”，所以在过不急的弯时，侧倾程度并不会让你下意识地想松开电门。悬架调校应对不太糟糕的路况很轻松，但受到结构上的制约，如果你稍快一点过减速带，那我保证你下次绝对会提前减速。

方向盘的手感很轻，日常使用时虽然没什么手感，但这也是一台代步车该有的属性，而且跟一台入门的纯电动车谈操控，有些苛刻了。由于是内部道路试驾，车速最高也没有超过40公里/小时，所以就这个状态下的表现来说，胎噪和电机工作的声音都比较轻微，给我的体验还是不错的。

◆ 全文总结：

这台北汽新能源EC180给我留下的第一印象不错，凭它的外观就能吸引不少年轻人。再来看配置，其实对于一款补贴完5-7万元区间(预计)的小车，本着够用即可的标准它完全可以满足要求，它的高配还能给你额外的小惊喜-CarLife。而驾驶方面此次试驾的不算全面，以目前的表现来看还是没有令人失望，最后来说续航，理论180公里的最大续航里程基本可以满足城市代步的需求，所以为了上下班时不受限行的约束购买一台，还是值得推荐的，不过7个小时的慢充时间(不支持快充)是最大的不足。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

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车型图片
基本参数	EC系列 2017款 EC180 灵秀版	EC系列 2017款 EC180 灵动版
厂商指导价	15.78万	15.18万
参考底价
厂商	北汽新能源	北汽新能源
级别	微型车	微型车
上市时间	2017.01	2017.01
发动机	纯电动 41马力	纯电动 41马力
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	3675*1630*1518	3675*1630*1518
车身结构	5门4座两厢车	5门4座两厢车
最高车速(km/h)	100	100
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	-	-
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	三年或12万公里	三年或12万公里
车身	EC系列 2017款 EC180 灵秀版	EC系列 2017款 EC180 灵动版
长度(mm)	3675	3675
宽度(mm)	1630	1630
高度(mm)	1518	1518
轴距(mm)	2360	2360
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
最小离地间隙(mm)	120	120
整备质量(kg)	1050	1050
车身结构	两厢车	两厢车
车门数(个)	5	5
座位数(个)	4	4
油箱容积(L)	-	-
行李厢容积(L)	-	-
发动机	EC系列 2017款 EC180 灵秀版	EC系列 2017款 EC180 灵动版
发动机型号	-	-
排量(mL)	-	-
排量(L)	-	-
进气形式	-	-
气缸排列形式	-	-
气缸数(个)	-	-
每缸气门数(个)	-	-
压缩比	-	-
配气机构	-	-
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	41	41
最大功率(kW)	30	30
最大功率转速(rpm)	-	-
最大扭矩(N·m)	140	140
最大扭矩转速(rpm)	-	-
发动机特有技术	-	-
燃料形式	纯电动	纯电动
燃油标号	-	-
供油方式	-	-
缸盖材料	-	-
缸体材料	-	-
环保标准	-	-
电动机	EC系列 2017款 EC180 灵秀版	EC系列 2017款 EC180 灵动版
电机类型	-	-
电动机总功率(kW)	30	30
电动机总扭矩(N·m)	140	140
前电动机最大功率(kW)	30	30
前电动机最大扭矩(N·m)	140	140
后电动机最大功率(kW)	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-	-
系统综合功率(kW)	-	-
系统综合扭矩(N·m)	-	-
电池类型	三元锂电池	三元锂电池
工信部续航里程(km)	156	156
电池容量(kWh)	20.3	20.3
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	待查	待查
电池充电时间	7小时	7小时
快充电量(%)	-	-
充电桩价格	-	-
变速箱	EC系列 2017款 EC180 灵秀版	EC系列 2017款 EC180 灵动版
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
底盘转向	EC系列 2017款 EC180 灵秀版	EC系列 2017款 EC180 灵动版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	拖曳臂式非独立悬架	拖曳臂式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	EC系列 2017款 EC180 灵秀版	EC系列 2017款 EC180 灵动版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	鼓式	鼓式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	165/60 R14	165/60 R14
后轮胎规格	165/60 R14	165/60 R14
备胎规格	无	无

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