对于比亚迪，你能从各方面看到这个企业有长远的大计划。比如说，它把各个朝代注册成了自己的车型名称，在这之后数年的产品都会有这么一条主线来贯穿；再比如说，因为电池制造的出身，比亚迪品牌的纯电动车，续航里程在中国品牌同级别车型里也一定是最多的，这是它独特的产品力。再举例子，就要聊聊我们今天试驾的秦EV300，你同样能看出一些其它的东西。

秦EV300是比亚迪在纯电动车布局的一个产品，价位低于比亚迪e6，从品牌战略来看，这辆车的推出将使现在比亚迪的纯电动车战线铺得更广，同时丰富了秦的产品线。对于厂商和消费者而言，都是好事。

从外观来看，秦EV300和秦插电混动车型没有什么太大区别，设计几乎相同，特征元素也完全保留。配置方面，除了最低配的豪华型，其余三款配置的秦EV300均配备了全景摄像头，在同级别车型中还是领先的。

秦EV300的电池位置和插电混动车型不一样，所以充电接口也相应地改变了位置，放在了前格栅处。前格栅内的两个接口分别为220V慢充口和380V快充口。值得一提的有两点，首先，秦EV300同样能使用家用220V电源，通过引线的方式来为车辆充电，其次这辆车还可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能，以此为家用电器供电。在外野营时，这功能超暖心。

你能从比亚迪的配置单上找到琳琅满目的，其它车上见不着的，甚至是你没听说过的配置，秦EV300同样如此。在这辆车里不乏一些很高大上的功能，我最喜欢的还是方向盘电动调节和前排座椅加热通风，它们同时满足实用、显档次、不花哨又不装X，我觉得这才是好配置。

这次我试驾的重点，是这辆车的行驶表现，我们继续来看吧。

● 动力总成

动力方面，秦EV300配备了一套纯电动系统，它使用的是磷酸铁锂电池，可以支持300km的续航里程，这辆车搭载的电动机，最大功率为218马力（160千瓦），最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.9秒，最高时速为150km/h，在动力方面相比插电混动版本有所差距（秦插电混动版实测0-100km/h加速时间6.44秒，官方最高时速185km/h）。

纯电动车省去了动力系统的复杂的调校，想做到质感出色会更加容易，这也是我对秦EV300的最大期待。插电混动版的秦在这方面做得比较一般，在发动机介入后、噪音及振动都会传进车内，双离合变速箱换挡平顺性也会为整体质感减分。不过秦EV300杜绝了这一问题，对于一辆追求品质的车来说，这是一个好的开始。

秦EV300在ECO和SPORT模式的动力表现会有差别，简单来说，ECO模式很平稳，SPORT会有更多冲劲儿。我很喜欢快车，但相比起来，我更愿意用ECO模式驾驶这辆车，具体原因，得结合EV300的操控表现来聊。

秦EV300的底盘比插电混动版本的更舒服，能营造出的这种舒适感主要就是因为悬架软。车轮碾过减速坎等凸起时，悬架会卖力地弹跳，车内感觉不到太多振动。这样的车除了舒适，还会给你另外一种感觉，就是你不太敢把它开得很快。

所以我更喜欢用ECO模式开秦EV300的原因就是，这辆车悬架和转向调校完全偏向舒适，没有兼顾操控，并不均衡，驾驶起来没有信心，想踏实地转弯只能放慢速度。所以开这辆秦EV300的时候，我也只会以纯舒适的方式，优哉游哉地开着这辆车，尤其会慢慢转弯。其实很多比亚迪的车都有这方面的问题，动力很强，车加速很快，但底盘表现没有跟上。虽然我们看到近年来比亚迪在驾驶品质方面一直在提升，唐、宋开起来的感觉也是一个比一个好，但也许是秦的底子还比较薄弱，这辆秦EV300行驶品质没有达到比亚迪的最好水准。它的续航里程很长，但放眼这个价位上下的电动车，还是晨风和腾势，会更让我愿意去驾驶。

● 续航测试

我们这次试驾活动在位于张北县的草原天路举办，这个地方距北京约300km，我们正好在回程路上大概看一下秦EV300的续航表现。

需要说明的是，这次的测试路线及驾驶方式过于理想，全程以下坡为主，对于能耗测试来说，有利于跑出更长的距离。此外，我们全程没有急加速，绝大多数时候是以60-80km/h行进，对于电动车来说，这是最节能的速度，还有一点很关键，我们没有开空调，所以综合以上各种因素，在这次测试中，秦EV300的续航里程能超过官方标定，情况是很特殊的，大家心里要有数。不过即便是以300km的里程来看，在同价位的电动车中，秦EV300也是有着续航优势的，这是它的一个很大卖点。

● 全文总结——秦EV300的核心优势，就是能跑得更远

秦EV300的推出对消费者绝对是个好事，动力总成更多，选择也更多。插电混动版本动力更强，也能帮助省油，即便家里没有条件安装充电设施也可以高枕无忧地开着它上路，但在北京这样对新能源车辆指标发放条件限制更多的城市，只有购买秦EV300这样的国产纯电动车，才能获得政策支持，能以新能源指标摇号，并获得政府补贴。自然，对于北京的朋友，购买秦EV300会更合适。算上国家和地方补贴，总共能优惠11万元。那么秦EV300将进入15-20万元的区间，这个区间内，国产车还有逸动EV、帝豪EV等车型和它进行竞争，还有晨风，也是个挺有实力的选手。

我们测试过逸动EV，我们很喜欢这辆车的内饰质感，它开起来的表现也比秦更好，而晨风开起来很棒，甚至有天籁的感觉，行驶质感比秦EV300高级很多，这是它非常吸引我的地方。秦EV300的优势在于，它有着接近晨风和逸动EV两倍的续航里程，相比帝豪EV，续航里程也更多，在配置及充电方便程度上也更加占优，所以，如果“跑得远”是您考量纯电动车更重要的因素的话，秦EV300会更加适合您。如果您对配置需求不高，也可以看看比亚迪e5，它和秦EV300续航一样，但价格更便宜。哦对了，如果您选择秦EV300，记得慢点儿开。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）

● 相关链接

车型图片
基本参数	秦 2016款 EV300 旗舰型
厂商指导价	30.98万
参考底价
厂商	比亚迪
级别	紧凑型车
上市时间	2016.03
发动机	纯电动 218马力
变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	4740*1770*1490
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	7.9
实测0-100km/h加速(s)	8.15
实测100-0km/h制动(m)	40.69
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	-
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	六年或15万公里
车身	秦 2016款 EV300 旗舰型
长度(mm)	4740
宽度(mm)	1770
高度(mm)	1490
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	1525
后轮距(mm)	1520
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	450
发动机	秦 2016款 EV300 旗舰型
发动机型号	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
进气形式	-
气缸排列形式	-
气缸数(个)	-
每缸气门数(个)	-
压缩比	-
配气机构	-
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	218
最大功率(kW)	160
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	310
最大扭矩转速(rpm)	-
发动机特有技术	-
燃料形式	纯电动
燃油标号	-
供油方式	-
缸盖材料	-
缸体材料	-
环保标准	-
电动机	秦 2016款 EV300 旗舰型
电机类型	-
电动机总功率(kW)	160
电动机总扭矩(N·m)	310
前电动机最大功率(kW)	160
前电动机最大扭矩(N·m)	310
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
电池类型	磷酸铁锂电池
工信部续航里程(km)	300
电池容量(kWh)	47.50
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	6年或15万公里
电池充电时间	快充1.2小时，慢充7小时
快充电量(%)	-
充电桩价格	-
变速箱	秦 2016款 EV300 旗舰型
简称	电动车单速变速箱
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
底盘转向	秦 2016款 EV300 旗舰型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	秦 2016款 EV300 旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/50 R17
后轮胎规格	205/50 R17
备胎规格	非全尺寸

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