如果没有上帝在冥冥中牵线，你是很难有机会开上一辆宝马Mini E的。宝马只限量生产了612台这款实验车，在全球范围内只会向用户短期租赁，并不销售，所以哪怕你真成了路测幸运儿，这款可爱的小车终究也会离你而去。

宝马将Mini E定性为”小规模路测电动汽车”，并没有赋予它量产的使命，但任何驾驶过它的车主在与其分别时都会仰天长叹：”你们凭什么不卖啊?!”确实，Mini E的使命在2013年宝马推出MegaCity Vehicle(现已正式命名为i3)时，将圆满结束，但它必将在新能源汽车史上写下无法抹去的一笔。

50年前，Mini开拓出发动机前置前轮驱动技术路线，将现代轿车引向一条全新的发展方向。50年后的今天，Mini摇身一变，成为世界首款电驱动经典车型。在这里必须要感谢宝马把它再次推向了潮流最前沿，Mini被人追捧并非源自炒作，这辆不到4米的小车总是被人模仿，却从未被超越。对于Mini来说，个性就是一切。

每辆电动Mini A柱的下方都有一个序列号，标志着他们在家族中的顺序，也是将它们区别于普通Mini的最醒目标志。如果你没看到车身上N个插销的标志，这个镶嵌在车身上的数字绝对会吸引你的眼球。

手痒的人打开发动机盖就会发现里面有个金色盒子，里面集成了交直流电转换等电控系统。这个盒子与下方的电机一同为Mini E优良的车架注入了新能源血液，但倾斜摆放的控制单元也说明，这个动力单元不是专门为Mini开发的。开惯了传统车的我们，一打开机盖就使劲去找可以摆弄的部件，但打开Mini E后会马上发现，除了添加玻璃水的盖子以外，其他根本没有可供我们操作的部件。如果你还是很想打开那个金色盒子一看究竟，请注意那醒目的”高压部件”警示标签。

Mini E车厢的内饰让人感觉似曾相识，依旧是仪表盘、出风口等各个”大饼”构成的别具一格的内饰，但在许多细节处充分体现出了它的”电属性”。按下电机启动按钮，车辆的各个仪表盘就开始转动起来，但你立马就能发现，缺少了熟悉的发动机轰鸣声。准确的讲，其实电机并未启动，因为电机是没有怠速的，所以这台”启动了”的车子是静悄悄的。

一般车主要是一上车就看到发动机转速针处在右端，想必会十分抓狂，肯定认为自己的发动机离”爆缸”不远了。不过Mini E的发动机转速表已被改成了”电表”，所以如果你一着车看到指针在最右边，表示车辆已经充满电。”电表”刻度使用了百分比的计量方式，和一般的手机、随身听等电子用品的电量显示方式很类似。要是你非常想知道剩余的电到底还能开多远，下方的车载电脑可以为你做粗略计算。除了剩余里程外，你还可以通过这个车载电脑小屏幕查询到电池温度、平均车速等信息。

当然，车载电脑计算的剩余里程仅仅是个估算，要是遇到”脚痒”的司机，估计是跑不了那么远的。好消息是，车内空调的耗电量对车辆行程的影响不大。至于空调是如何在保证冬暖夏凉的前提下仍能做到如此省电的，宝马说是商业机密。但不管怎么说，这对用户来说确实是个福音。

Mini E其实也是爱睡懒觉的用户的救星。因为它的电机不用”热车”，只要打开开关、挂档就可以走。用户不用在迟到和保护发动机之间做抉择。要是遇到挂不上档的情况也不必着急，八成是忘记拔充电器插销了。Mini E在未拔插销的状态下是无法挂档的。

如果说Mini E有什么缺陷的话，那就是没有后座，整个后排座位都被电池占据了。据宝马介绍，电池组并没有做什么特别的保温处理，在Mini E测试期间，电池温度多次出现降到零下的情况。即使如此，电池容量和充放电性能也丝毫没有减弱，电池强大的性能主要还是靠优质电芯。

环保汽车常常给人一种很”肉”的感觉。的确，为了节能，大部分新能源汽车或多或少会存在动力不足问题，但Mini E却可与Mini的最高配车型Mini Cooper S相匹敌。它不仅加速性能良好，由于没有多档位变速箱，车辆没有换档顿挫感，加速行驶时绝对平稳，这点是传统汽车望尘莫及的。

Mini E不仅是一辆很”给力”的电动车，还是一款驾驶乐趣十足的”电动钢炮”。它0到100的加速只有8.5秒，而且还有传统车辆没有的动能回收系统。当驾驶者”收油”时，车辆会产生0.3G的减速度，这是由电机回收动能产生的。在实际驾驶中你会发现，这套系统的效率是如此之高，一般车主几乎只有在要停车时才会用到刹车踏板。

不管是外观还是内饰，Mini E随处可见宝马设计的精细之处，哪怕是对新能源汽车一无所知的车主，也可以很快上手，因为Mini E人性化的设计会教会你怎么驾驶它、驾驭它。

也许因为它不是一款只为了走走秀的概念车，人们对它就有了更多的期待，期待它是一款动力性能十足的小车、一款实用的电动车。显然，这些它都做到了，而且完全超乎我们的想象，但它却永远无法回应我们想拥有它的期待。而宝马越是不卖我们就越想拥有，这也印证了那句老话：”得不到的才是最好的。”

( 编辑/辛迪嘉 )

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