1. 首页
  2. 车讯
  3. 评测
  4. 更强、更快、更省 动态试驾坦克 500 Hi4-Z

更强、更快、更省 动态试驾坦克 500 Hi4-Z

新出行

在 2023 年 6 月,我去试驾了坦克 500 Hi4-T。当时给我的整体印象就很不错,因为相比燃油版,插混版带来了更低的使用成本,并且纯电续航也能够满足日常城市代步出行。

不过 100km 出头的续航就需要经常充电,并且只有一个 P2 电机使得纯电模式在动力上稍微弱了一些。

而这一次,坦克推出的 500 Hi4-Z 就完美的解决了这些不足,带来了一款更加适合城市代步的产品,无论是续航还是动力方面都有较大提升。

那么这一次就让我们通过本篇文章,一起来看看坦克 500 Hi4-Z 的实力如何,能不能够更好的满足城市代步体验。

目录

  1. 快速了解坦克 500 Hi4-Z
  2. 动态驾驶感受
  3. 续航及充电小测
  4. 外观解析
  5. 内饰解析
  6. 储物及乘坐空间解析
  7. 总结

一、快速了解坦克 500 Hi4-Z

-Hi4-T 与 Hi4-Z 的差异

在聊坦克 500 Hi4-Z 前,我们先来讲明白 Hi4-T 系统和 Hi4-Z 系统的差异。

Hi4-T 系统是以油为主以电为辅的动力系统,是非解耦的四驱形式。所以几款 Hi4-T 车型都是有传动轴、分动箱的产品,并且电池包的位置也放在了后备箱和第二排座椅下方。在电机方面只搭载了一个 P2 电机,用以辅助驱动。

Hi4-Z 系统则是以电为主油为辅的动力系统,是解耦的四驱形式。所以 Hi4-Z 车型不会有传动轴和分动箱。电池包的位置也放在了常规插混和增程车型布置的位置。电机方面,搭载了一个 P2 电机和一个 P4 电机。

-动力

坦克 500 Hi4-Z 搭载了一套由 2.0T 发动机加双电机组成的动力系统,变速箱搭配的是一套 3 档的 DHT 变速箱。

其中,2.0T 发动机的功率为 180kW,P2 电机的功率为 215kW,P4 电机的功率为 240kW。

这套系统的综合功率为 863 马力,综合扭矩可达 1195N·m。

-续航

坦克 500 Hi4-Z 搭载了一块 59.05kWh 的电池包,采用的是三元锂离子电芯。

这套超大容量电池包使得坦克 500 Hi4-Z 的纯电续航为 201km(WLTC 工况)。

-尺寸

尺寸方面,坦克 500 Hi4-Z 的长宽高分别为 5078*1934*1905mm,轴距为 2850mm。

-悬架

悬架上,坦克 500 Hi4-Z 采用了前双叉臂式独立悬架加后五连杆 + 迪翁桥的悬架结构。

那么什么是五连杆 + 迪翁桥结构?

官方表示,坦克 500 Hi4-Z 在后轮左右使用一根非常粗壮的圆形高强钢管连接,使得后悬整体形成了类似五连杆整体桥的悬架形式,既保留了整体桥的动态离地能力,提供了极大的悬挂行程,又巧妙地把电机置于易保护的位置。

二、动态驾驶感受

由于这一次试驾分组不同,所以我们对坦克 500 Hi4-Z 的体验都是在城市和高速,并没有去越野和测试加速。那么就城市和高速体验,我们来聊一聊坦克 500 Hi4-Z 的感受。

 在城市道路和高速道路行驶的时候,坦克 500 Hi4-Z 的整体调校是偏舒适的,前悬在过沟过坎和起伏路面的时候回弹都比较快,同时也相对干脆。

相比坦克 500 Hi4-T 来说,坦克 500 Hi4-Z 的后悬少了多余的弹跳,这点更好的满足了这款车型在城市代步的舒适性。

在加速上,最节能的模式下,只有一个电机在工作,所以起步踩的不是特别深的话,会感觉动力有点肉,不过城市这个模式城市代步也基本够用。

在高速上,最节能的模式其实也行,就是遇到前车刹车后,再提速的时间稍微有点久。如果切换模式的话就没有仍会问题了。

在运动模式下,无论发动机是否介入,都会感觉到源源不断的动力输出。当你在高速行驶时,遇到需要超车的情况也能更加从容。

刹车方面,会感觉行程有些偏长,需要踩的比较深才会有较为明显的制动力。这主要也是因为这是一款硬派越野,所以调校上更偏越野的风格。

侧倾方面,坦克 500 Hi4-Z 的控制还是不错的,作为一款硬派 SUV,对于侧倾方面并没有调的特别软,整体支撑性还是比较足。

在转向方面的虚位也不会特别大,在道路行驶的时候是能够接受的。

作为 3 档 DHT 车型,坦克 500 Hi4-Z 的变速箱基本是全域无感,因为无论是在城市行驶还是高速行驶,都没有感受到任何变速箱换挡的感觉。

三、续航及充电小测

-达成率 108%

在试驾当天,我们也进行了一次续航测试,来看看坦克 500 Hi4-Z 的续航是否扎实。那么这款车型在满电状态下的纯电续航里程为 201km(WLTC 工况)。

在出发时,我们的表显剩余电量为 80%,剩余纯电续航为 157km。

最终在城市(20%)加高速(80%)行驶了 135.3km 后,因为发动机介入,所以我们结束了此次续航小测试。

结束时表显剩余电量为 23%,剩余续航为 32km。

那么经过计算,可以得出,此次续航测试的达成率为 108%。根据达成率按满电续航估算的话,应该能跑 217.6km。如果是纯城市续航测试的话,跑出更好的成绩也是没有问题的。

-实测峰值功率 163.3kW

在测完续航回到酒店后,我们在酒店地下车库的极氪充电站进行了充电测试。测试时所有桩都在为坦克 500 Hi4-Z 补能,所以会有分流的情况。

不过就算是在这种状况下,我们测试的这台坦克 500 Hi4-Z 充电峰值功率也达到了 163.3kW。并且从 30% 充至 80% 的时间仅为 17 分钟。

四、外观解析

此次我们试驾的坦克 500 Hi4-Z 是偏商务风的格栅设计,除了这款格栅外还有一款相对没那么商务风的格栅可以选择。

前档位置共有两个摄像头,一个是为辅助驾驶提供服务的,另外一个是为行车记录仪提供服务的。

整个格栅位置全部都被镀铬装饰填满了,主打的就是一个引人注目。

在格栅中间能够看到一个硕大的坦克品牌 logo。

在车标下方是前置环视摄像头的位置。

车灯方面,并没有采用时下流行的分体式设计,而是已经比较方正的设计,这点对于坦克 500 Hi4-Z 来说非常合适。

前超声波雷达方面,此次试驾的坦克 500 Hi4-Z 共配备了六个。

来到车侧,虽然整体还是一个方正的造型,但在坦克 500 Hi4-Z 的车侧多了不少曲线来过度,使得坦克 500 Hi4-Z 的侧面看上去不会太过棱角分明。

尺寸方面, 坦克 500 Hi4-Z 的长宽高分别为 5078*1934*1905mm,轴距为 2850mm。

与同级两款尺寸相当的插混硬派越野相比,坦克 500 Hi4-Z 的优势在于轴距较短(这里的优势说的是越野通过性优势)。

把 L8 放在这里主要是为了尺寸演示,毕竟目前路上的 L8 能见度非常高,各位可以有一个较好的尺寸判断。

对于硬派越野车型来说,像接近角、离去角和满载离地间隙等参数都是非常重要的,那么坦克 500 Hi4-Z 的接近角达到了 29° ,算是一个不错的成绩;

离去角则为 24°,离去角方面就相对来说要弱一些;满载离地间隙方面达到了 213mm ,能够给到车辆一个不错的满载通过性。

轮毂方面,此次实拍的是 20 寸轮毂,采用了多辐条设计,并且大镀铬的风格看上去更有豪华感。轮胎尺寸为 265/50 R20。

后视镜方面,能看到采用的是与小窗相连的设计,并且在配色方面也采用了一个双色的配色。

配置上,集成有侧向环视摄像头和转向灯功能。

门把手采用了传统设计,这一点对于硬派越野车型来说是比隐藏式要好。

在车身左后侧能看到燃油加注口,支持加注 92 号汽油;右侧则是充电口,内部集成了快慢充功能。

最后来看看坦克 500 Hi4-Z 的尾部,作为有小书包的版本,在挂上小书包后的视觉效果明显比没有小书包的版本要强。

高位刹车灯采用了长条设计,看上去非常有辨识度。

在高位刹车灯下方还集成有一个为电子内后视镜服务的摄像头。

后雨刮隐藏在了备胎位置。

外挂备胎对于一款硬派越野的颜值提升是非常高的,那么坦克的外挂备胎罩采用了一体式设计,看上去的效果非常错。

在备胎位置,能够看到中间集成了一个摄像头,这是为后环视功能服务的。

尾灯采用的是常规设计,竖置的布局放在坦克 500 Hi4-Z 上恰到好处。

坦克 500 Hi4-Z 的尾门开启使用了常规的门把手设计,并且尾门关闭是带有电吸功能的。

尾部标识方面,牌照架位置能够看到长城坦克越野的标识,而右侧则是坦克 500 Hi4-Z 的车型标识。

尾部超声波雷达方面,实拍车共有六个。

五、内饰解析

内饰方面,坦克 500 Hi4-Z 与坦克 500 Hi4-T 保持了高度一致,整体看上去还是非常豪华的。

方向盘采用的是三幅式设计,造型看上去是比较硬派的一个设计,不过方向盘的粗细上还是与长城其他车型保持一致,握上去偏细。

方向盘左侧的按键是用于控制辅助驾驶功能的,右侧则是用于控制多媒体功能。

在拨杆方面,由于坦克 500 Hi4-T 采用的是传统换挡机构,所以在左侧拨杆全部是用于灯光调节的拨杆;右侧拨杆则为雨刮调节拨杆。

作为一款拥有油车版本的车型,坦克 500 Hi4-Z 保留有一键启动的实体键。

仪表方面,能够看到显示的内容要比坦克 500 Hi4-T 简洁许多。

在中控方面,车机使用的是最新的咖啡 3.0 系统,能够有车模桌面、壁纸桌面和导航桌面三种可选。

在前空调出风口中间位置,能够看到有一块标有 TANK 标识的实体表。

而在空调出风口的下方,有一排有关车辆空调调节的实体键。这一点考虑对于硬派越野还是很有必要的,毕竟通过实体键能够更加便捷的控制空调。

在空调实体键下方是手机无线充电面板的位置,能够支持 50W 的充电功率。

在中控挡把位置能够看到有数量较多的实体键,这一点对于一款硬派越野来说我个人觉得是能够接受的,毕竟实体键的稳定性比中控屏要好。

挡把采用了电子档把,挂挡非常方便,手感也不错。

虽然中控台下方没有采用掏空的处理,但在主驾这一侧还是留出了一小块空间,并且能够看到前方有两个电源接口,后方则是 12V 电源接口以及 TF 卡的卡槽。

来到后排,能够看到配置是很高的,并且也配有大量实体键。

上方是两个独立的空调出风口。

下方则是控制后排空调和座椅功能的实体键。

并且在最下方还有两个充电接口以及一个 12V 电源接口。

后排座椅中间的扶手放下来后能够看到一个功能超多的扶手台。

扶手台中间还配有一块尺寸不小的屏幕,可以通过这块屏幕调节座椅、空调和媒体等功能。并且座椅除了加热和通风功能外,还支持多档按摩调节。

来到后备箱,能够看到后备箱配备有锚点,并且在右侧还有一个 220V 的插座。

车门方面,坦克 500 Hi4-Z 采用了有框车门的设计。

在前排门板位置能够看到常规的车窗控制键,以及后视镜调节的实体键。

后车门还能够看到配有手动遮阳帘。

六、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间方面,主驾左侧有一个小的储物盒,用来放行驶证还是没有什么问题的。

主驾位置,能够看到中控台下方有一个掏空的空间,放一些不容易滑动的杂物还是可以的。

中控水杯架能够看到是一个非常深的设计,能够有效避免水杯的晃动,并且也不会挡道胳膊放的地方。

在中央扶手箱内还有一个可以滑动的小收纳盒。

在拆掉收纳盒和水杯架后,能够看到中央扶手箱内部的空间非常大。

并且我们还能看到内部有一个空调出风口。

副驾手套箱内部配有绒布包裹,空间较为可观。

后排扶手前方配有两个水杯架,并且可以看到内部配有限位器。

后方有一个空间较为可观的储物盒。

后备箱的空间对于坦克 500 Hi4-Z 这个级别的车型来说只能说是够用,长度方面稍微差了一点。不过座椅支持完全放倒,所以能够拓展出更大的储物空间。

那么在放倒座椅后,能够看到纵深达到了 175cm 的水准,睡一个人还是没有大问题的。

在尾门开启后能够看到尾门底部也有一定的储物空间。

-乘坐空间

在聊乘坐空间前,我们先来说说座椅。坦克 500 Hi4-Z 的座椅我坐上去的第一感觉就是包裹性非常好(对我个人来说),宽大厚实的座椅对于一款越野车来说能够起到很好的承托作用。

并且后排座椅的硬件配置也非常高,在越野的时候也能够给你提供一个比较好的舒适性,让你能够开着通风加按摩就完成一次越野,或者是在穿越的一路都非常舒适的度过。

那么在座椅尺寸方面也能看到,高度非常可观,所以承托做的也是很不错的。

具体到乘坐空间来看,当身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的位置后,能够看到,此时头部空间为一拳两指。

在保持前排不动的前提下来到后排,首先是座椅靠背较为直立的状态,此时头部空间为四指,腿部空间为两拳。

而在靠背角度调到最倾斜的状态下,此时头部空间为两拳。

编辑总结:如果你并不是经常去越野,而是想买一个看着很猛,并且也能够带来一定越野体验的车型,我想坦克 500 Hi4-Z 是一个不错的选择。

毕竟这一次,坦克在能耗、续航方面都有巨大的提升,纯电续航里程进行了翻倍,通勤距离可以做到更长,降低了城市代步的使用成本。

不过最终还是要看坦克 500 Hi4-Z 的价格来决定,如果跟坦克 500 Hi4-T 的价格差异不大的话,我觉得坦克 500 Hi4-Z 更能满足大多数人的需求。

来源:第一电动网

作者:新出行

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/255738

返回第一电动网首页 >

收藏
16
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
热文榜
日排行
周排行
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
-->