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既 MINI 又很 Cool 静态体验 MINI Aceman JCW

新出行

如果问哪一台才是 MINI 真正意义上的首款纯电产品?

我个人认为是 Aceman,毕竟这台车从最早之处的 Concept Aceman 概念车,到现在量产版本,都是基于「纯电」思维去进行开发,也是 MINI 最“原汁原味”的纯电产品。

此次 Aceman 也是与 Cooper SE 正式在国内首发亮相,而我们也是对其进行了抢先的体验。

那么这篇文章就让我们来看看这台 Aceman 到底怎么样吧!

一、外观:“迷你至简”

始于 MINI,忠于 MINI。

这台车在极简设计的基础上,依然延续着 MINI 品牌传承已久的精髓,比如“以小见大”的空间设计原则、“四轮四角”的车身比例等等,很好地展示了 MINI 对于经典以及创新之间的权衡。

前脸方面,新车整体会更像 COUNTRYMAN,大灯组的形状不再是传统的圆形,更具棱角设计使得 Aceman 的前脸比其它 MINI 看起来更加犀利以及硬朗。

此外,在数字化创新的加持下,Aceman 的日间行车灯以及尾灯也拥有了三种可调节的模式,还可与人互动,在开启/关闭时展现出欢迎/告别动画。

实拍车型也是 JCW 的版本,黑化的八边形封闭式格栅处,以及 JCW 专属的包围设计,赋予了这台车更多的运动质感。

同时,车标 LOGO 也被黑化,格栅的右侧下方也带有“JCW”专属的标志,进一步加强了 JCW 车型的性能特征。

车身侧面,新车整体会较为方正,平滑紧凑,像是缩小版的 COUNTRYMAN,展现出了 MINI 品牌一贯的精致与动感。

尺寸上,新车长宽高分别为 4076/1754/1515mm,轴距为 2606mm,定位为一款跨界车,四门五座的设计,更加符合家庭日常出行的需求,也填补了 COOPER 和 COUNTRYMAN 之间的空白。

细节方面,新车也是采用了半隐藏式门把手的设计,这个设计既降低了风阻又保证了使用的便利性。

轮毂方面,实拍车型搭载的是 18 英寸的轮毂,匹配 225/40 R18 的固特异 Assurance 轮胎。根据申报图来看,新车也将会提供 17/18/19 英寸的轮毂选择。

作为纯电车型,新车的充电口放置在了后翼子板的左右两侧,并没有采用集成化的设计。左侧为快充口,右侧为慢充口。

右侧翼子板处为快充口 左侧翼子板处为慢充口

车尾方面,新车整个设计也是一个极简的设计,两侧大尺寸的尾灯采用了熏黑处理,内部依旧为经典的米字旗元素。

同时,基于 JCW 版本的加持,也让该车拥有了一个硕大的扰流板以及扩散器,让尾部看起来更加有力量感。

总的来说,Aceman 在外观上其实并没有太多可以挑刺的地方,不管是尺寸还是设计,都恰恰符合了这款车型在市场里面的需求。

二、 内饰:极简与创新

来到内饰,MINI ACEMAN 同样充满了创新和个性,在延续了 MINI 品牌的经典设计元素之下,加入了首创的圆形中控屏。

在整个内饰大布局上,以圆形中控屏和五联拨杆作为车内的整个核心元素。

圆形的 OLED 窄边中控屏,屏幕直径高达 240mm,并内置全新的 MINI OS 9 操作系统,界面年轻化程度得到极大的提升。

全新的操作系统所带来的是扁平化的设计风格,并且导航、多媒体功能等应用在这个圆形屏幕当中也得到了很好的适配。

最有意思的是,这台车提供了 8 种“体验模式”,通过中控屏下方的飞机拨杆进行调节,包括了初始模式、节能模式、卡丁车模式、经典模式等等。

每种模式都有自己特定的用户界面、灯光、驱动设置等,每种模式都像是给车辆换了一种性格。同时,不同的模式还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板,提升整个内饰的氛围感。

卡丁车模式 灵动模式 个性化模式

除此之外,新车也是取消了仪表盘设计,取而代之的是 C-HUD 抬头显示功能。

与现如今的 W-HUD 或者 AR-HUD 不同的是,C-HUD 是被安装在一块透明玻璃上,通过光学图像三次折射到这块玻璃上,从而实现驾驶信息的成像。

全新样式的三辐式多功能方向盘也是此次升级的重点,其六点方向的轮辐采用独特的彩色编织纤维装饰,让内饰更年轻。方向盘左侧按键区域为辅助驾驶,右侧则为多媒体。

经典的飞机拨杆式实体按键也被保留了下来,实用和精致共同存在。依次过去的按键为换档、动力模式切换、中控主题切换、多媒体快捷按键。

MINI 对车内空间也有着着独到的见解,因此在扶手台部分是采用了灵活布局的组合,可实现无线充电区域、杯架及其他物品的自由排列组合,也是这一理念进一步的体现与传达。

在内饰用料方面,全车也是摒弃皮革材质并逐渐减少铬元素的使用,车内所有织物、车顶和地板采用的织物和纱线均采用再生材料制成,车门以及中间面板处也被精致的织物覆盖,整体触感其实并不差。

MINI 还为全新家族更换新样式的前排座椅,除了增加扶手功能外,还提供大量颜色和图案选装。

此外,该车还搭载了带有电动遮阳帘的全景天幕,并且在周围也有类似氛围灯的设计,在晚上非常有氛围感。

三、乘坐体验及储物空间展示

作为一台小小跨界车,车长不到 4.1m,乘坐体验以及储物空间上会是怎么样的表现呢?那就让我们来看看吧!

乘坐空间方面,我身高 178cm,体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿,此时的前排头部空间为 2 拳有余。

前排座椅位置保持不变来到后排,此时后排头部空间为 1 拳 2 指左右,腿部空间为 1 拳左右。

从体感来说,后排乘坐性上会稍微差了一些,靠背会比较直,腿部以及头部空间也比较有限,不过毕竟尺寸放在这里。

除了实际的乘坐空间测量之外,我们也实际测量了 Aceman 第二排座椅长度、宽度以及高度:坐垫长度 47mm,座椅宽度 123.5mm,座椅高度 34mm。

实际尺寸其实并不差,但也是因为后排的造型以及靠背角度,导致坐姿其实并不太舒服。

后备箱的储物空间上,Aceman 的后备箱空间放在这个尺寸之下,其实不算太小,算是中等偏上的水准了,足够满足于日常出行以及中短途的出游需求。

在后备箱空间测量中,在常规状态下后备箱纵深为 94.5cm,宽度为 60cm,高度为 70.5cm。

四、动力:续航有点短

在动力上,根据工信部目录显示,该车将提供两种动力版本,MINI Aceman 搭载最大功率 135kW 电机,匹配 40kWh 电池组,CLTC 续航里程约 300km;

MINI Aceman S 搭载最大功率 165kW 电机,匹配 54.2kWh 电池组,CLTC 续航里程为 400km。在续航里程上确实会有点短了,只能满足于日常城市当中的出行需求。

我也期待在 Aceman 在正式上市后,能够提供更长续航的车型版本,满足于不同续航用户的需求。

同时,过去人们对于燃油版 MINI 的驾控体验赞不绝口,而进入电动化时代, MINI 能不能保留下这一优势,并在电气化加持下重新定义卡丁车般的运动特性,我也非常期待能够实际开上它的一天。

结语

相比 Cooper 两门四座车型,Aceman 显然更会是 smart 精灵#1 的直接竞争对手。不管是外观、内饰设计,还是精致程度,都不亚于 smart 精灵#1。不过呢,Aceman 走的更加硬朗的风格,smart 则是圆润可爱的风格,让两者形成了反差。 我也期待后续正式发布以及上市之后,这个市场的用户群体会更倾向哪一款车型,MINI “世仇”的到来,会不会威胁到 smart 如今的地位,敬请期待一下吧!

来源:第一电动网

作者:新出行

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/228173

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