宝骏悦也 Plus 是上汽通⽤五菱天舆架构 M 平台⾸款智能纯电SUV，终于在 4 月 12 日迎来了正式上市。新车共推出两款车型配置，售价区间 9.38-10.38 万元。
此前由于保密协议的关系并不能将车辆的动态以及智驾表现发出来，那么本篇文章就让我们一起来看看宝骏悦也 Plus 的表现如何。
在正式开启动态体验之前，先让我们来快速了解一下宝骏悦也 Plus 这款车型。
宝骏悦也 Plus 共推出两款车型配置，售价区间 9.38-10.38 万元。
宝骏悦也 Plus 将会搭载峰值功率 75kW，最大扭矩 180N·m 的前置电机。
宝骏悦也 Plus 搭载 41.9kWh 神炼电池组，CLTC 纯电续航里程 401km。
此次我们体验到的宝骏悦也 Plus 是搭载了来自大疆的灵眸智驾，支持无图城区记忆领航、全国都能开的高速智能领航辅助以及跨层记忆泊车等功能。并且也是做到了上市即交付，交付即开通。
无图城区记忆领航支持自主启用和系统智能推荐两种开启方式，可支持最多创建 10 条路线，每次路线最长 100km，但需要注意的是，无图城区记忆领航支持的最高车速为 100km/h。
由于时间的关系，我们主要体验的是宝骏悦也 Plus 的无图城区记忆领航功能，车辆已经是由教练提前驾驶车辆完成了路线学习以后再交到我们手上进行体验的。
在开启方式上，宝骏悦也 Plus 开启辅助驾驶是通过点击方向盘左侧的按键，车距调节以及行驶速度调节则是通过旁边的按键进行操作，基本没有太多的学习难度。
宝骏悦也 Plus 在识别到停靠的故障车时会有一个向左避让的动作，但并未识别到放置在地上的三脚架。所以我们进行了人工接管。
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避让故障车场景接着我们来看宝骏悦也 Plus 遇到前车加塞的场景。在遇到红绿灯准备缓慢停止时，左侧突然穿插出一辆车，虽然此时 SR 界面已经显示出加塞车辆，但宝骏悦也 Plus 减速的时机比较的晚，导致与前车的距离贴的非常近，冷汗指数还是比较高的。
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红绿灯前前车加塞而在正常行驶过程中遇到前车加塞时，宝骏悦也 Plus 减速的时机同样比较的晚，会与加塞车辆保持一个非常近的距离。
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行驶过程中遇前车加塞场景在通过大曲率弯道时，宝骏悦也 Plus 基本都会保持在车道的中间位置，居中的表现没有太大的问题，并且通过的时速在 30-40km/h 之间。
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通过大曲率弯道场景在此次体验的路线当中有一个通过红绿灯后需要向右变道上匝道的场景，从视频中我们能看宝骏悦也 Plus 在红绿灯时选择了最左侧的直行道，同时由于车流量较大导致无法及时变道，所以无法成功的上匝道。
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上匝道场景在另一个需要进入匝道的位置，宝骏悦也 Plus 已经进入了匝道，但不知什么原因又拐了出来，导致进入匝道失败。
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主路进匝道场景当主路车流量较大时，宝骏悦也 Plus 会先尝试博弈，如果没有成功则会往前开到匝道尽头才进行变道的尝试，这时会像视频中发生的情况一样存在碰撞护栏的风险，冷汗指数同样非常的高。
在整个体验过程中，当宝骏悦也 Plus 遇到匝道汇入主路场景时，出现碰撞护栏风险的情况发现的概率是非常高的，这点还是有优化的空间。
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匝道汇入主路场景而在车流量较小的路段时，宝骏悦也 Plus 在进出匝道时的表现还是不错的，在汇入主路时遇到后方车辆不避让的情况下还会进行一个避让。
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进出匝道场景在智能泊车环节，此次我们给宝骏悦也 Plus 设置了一个断头路停车的场景。由于旁边没有车阻碍，所以车辆还是非常轻松的停进了车位。
同时，宝骏悦也 Plus 还配备“AI 智慧出库”功能，集智能出库、⽅向判断、路径规划功能于⼀⾝。值得一提的是，直线出库时若侧⽅有障碍物，能够智能转向并泊出⾄ 驾驶员可以顺畅打开⻋⻔上⻋的位置。
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断头路泊车场景总的来说，宝骏悦也 Plus 智驾整体的表现是对得起价格的，在车流量较小的路段时整体的表现还是比较不错的，但在车流量较大的进出匝道以及前车加塞场景下的冷汗指数还是比较高的，相信到了宝骏悦也 Plus 正式交付时会有一定的优化。
动力参数方面，宝骏悦也 Plus 搭载 75kW 前置电机，最大扭矩 180N·m，最高时速 150km/h。
宝骏悦也 Plus 拥有经济模式+、经济模式、标准模式和运动四种模式。四种模式主要的区别在于动力响应上，在转向手感上几乎没有区别。在一天的试驾过程中，阿迪几乎都是使用的运动模式，但在经济模式下的动力响应在市区超车已经是游刃有余的。
能量回收模式模式则是拥有舒适、标准以及强三种模式。在强模式下，当松开加速踏板一秒左右车辆才会开始减速，并且整体的拖拽感有一点点明显。但在舒适和标准模式下的能量回收则是偏向舒适的，不会有太明显的拖拽感出现。
拥有四种驾驶模式
宝骏悦也 Plus 整体的动力输出还是比较柔和的，最⾼时速 150km/h 也能支持车辆在高速上以一个较高的时速巡航。
转向手感方面，宝骏悦也 Plus 并不支持调节，在转向力度方面会有些偏重，对于刚上手的小伙伴可能需要适应一段时间。
宝骏悦也 Plus 方向盘的虚位也是存在的，即便是到了 100km/h 左右的时速虚位也是较大的。不过由于此次试驾车并非最终的量产车，所以量产车型上是否还是如此，还有待日后的实测。
底盘方面，宝骏悦也 Plus 配备前⻨弗逊式、后螺旋弹簧+封闭式扭转梁半独⽴悬挂，整体的底盘调教还是偏向硬朗的一种风格，能够较为清晰的感受到路面传递上来的信息。但经过一些非铺装路段时，车身的晃动幅度会比较的大。
前⻨弗逊式、后螺旋弹簧+封闭式扭转梁半独⽴悬挂
底盘整体的支撑性表现也比较的不错，在变道超车以及转弯时几乎也没有太大的侧倾。不过在经过一些较急的弯道时，车身的侧倾还是比较明显的。但在这个价格当中还是可以接受的。
在 NVH 表现方面，虽然官方表示宝骏悦也 Plus 整⻋共有 11 个声学包零件，覆盖主要噪⾳源。但在时速超过 80km/h 以后的风噪表现是还有提升的空间。
由于时间的关系，所以此次宝骏悦也 Plus 的纯电续航测试并不能按照 XCX-TEST 标准进行测试。此次我们选择的路线是以城市快速路以及高架桥路段为主的城市道路。
测试时路上车流量较大
测试时车上一共两名成年男性，测试前标显剩余电量 66%，剩余纯电续航里程 261km。随后我们将小计里程清零。
剩余 66% 电量，剩余 261km 续航里程
驾驶模式我们设置为经济，能量回收模式为标准。
驾驶模式经济，能量回收标准
空调我们设置为 23℃，风量为 2 挡风。
空调 23℃，风量 2 挡风
最终在行驶了 40.6km 后我们停止了测试，此次剩余电量为 56%，剩余续航里程为 220km。换算过来的话，续航折扣率在 99% 左右，这个成绩表现还是比较不错的。
剩余电量 56%，220km 续航里程
在外观配色方面，宝骏悦也 Plus 共计推出云雾灰、云海白、碧空蓝、极光绿以及深空黑五种外观配色。此次我们实拍车型为云雾灰配色。
外观方面，宝骏悦也 Plus 整体与宝骏悦也一样为方方正正的造型设计。同时在所有过度位置都进行了圆角处理，让宝骏悦也 Plus 看上去不会具有太多的攻击性。
前大灯组采用了一体式的设计，整体的造型方正。日间行车灯的设计采用了类似麻将当中的四条，而大灯位于中间位置。官方称前大灯组为「城市斑⻢前⼤灯」。
根据介绍，宝骏悦也 Plus 前大灯组左右共 184 颗 LED 灯珠，功率达 36W，并且支持自动大灯功能。
前大灯组
与宝骏悦也一样，宝骏悦也 Plus 将充电接口集成在两侧前大灯组中间的位置。由于是整块盖板一起打开，所以对于车头位置的整体性得到了很好的保留。
充电时间方面，宝骏悦也 Plus 在常温条件下电量从 30% 充到 80% 快充时间为 35min。同时，新车配备 6.6kW 交流慢充充电机，0% 充至 100% 时间为 7h。值得一提的是，宝骏悦也 Plus 还将标配 3.3kW 的外放电功能。
充电接口
宝骏品牌 LOGO 采用镀铬材质，为新车前脸起到很好的点缀作用。
宝骏品牌 LOGO
与悦也不同的是，悦也 Plus 将前置环视摄像头位置上移，位于前保险杠上方。而悦也的前置环视摄像头是位于牌照框上方。个人感觉这个设计一定程度上影像了前脸的完整性。
前视摄像头
宝骏悦也 Plus 前保险杠采用了哑光材质的设计，整体的设计较为粗壮。进一步为前脸增添越野的氛围。
前保险杠
前超声波雷达方面，悦也 Plus 配备 4 个前超声波雷达。
配备 4 个前超声波雷达
前牌照框下方则是起到通风散热的进气口。毫米波雷达则是位于进气口中部位置。
散热口以及毫米波雷达
通过前挡风玻璃我们可以看到，宝骏悦也 Plus 为辅助驾驶配备 800 万像素惯导双目摄像头，同时还自带行车记录仪。
前双目摄像头
车身侧面，宝骏悦也 Plus 延续了方正的外观设计，悬浮式车顶的设计也有效的降低了车身的视觉高度。同时外凸式轮眉的设计也增添了车身的越野氛围。
宝骏悦也 Plus 原厂配备行李架，此次我们实拍车型已经搭载了拓展包，所以能看到车辆额外增添一个行李框。
车辆配备的拓展包在副驾驶后方还增添一个爬梯。
拓展包里的爬梯
宝骏悦也 Plus 外后视镜采用了撞色的设计，运用黑色饰板与车身同色饰板进行装饰。
外后视镜
后视镜集成了转向灯以及环视摄像头功能。
集成转向灯以及侧视摄像头
门把手则是机采用了传统门把手的设计，并未使用隐藏式门把手的设计。
传统门把手
同时，宝骏悦也 Plus 在 D 柱还增添一块车身同色的装饰板，增添车辆侧面的设计感。
车身同色的装饰板
在车身侧面还运用了一条镀铬饰条进行修饰。
镀铬饰条
轮毂方面，宝骏悦也 Plus 配备全新哑光钨光电镀⼯艺质感轮毂，采用双五幅的设计。轮胎尺寸方面，新车标配 205/60 R16 的轮胎。
轮胎尺寸 205/60 R16
车身尺寸方面，宝骏悦也 Plus 长宽高分别为 3996*1760*1726mm，轴距为 2560mm。车身长度会比此前推出的五菱缤果 Plus 短一点。
车尾方面，宝骏悦也 Plus 整体延续了方正的外观设计。此次我们实拍的车型并未配备悦也车型上较为吸睛的小书包。不过根据现场工作人员介绍，在上市时候将会提供选装。
为辅助驾驶服务的后置摄像头被放置在了高位刹车灯上方。
后雨刮器采用了外露式的设计，被放置在后挡风玻璃下方。
后雨刮器
宝骏悦也 Plus 尾灯组采用三圈立体式的设计，外圈为位置灯，含 36 颗 LED 灯；中圈为刹车灯，含 36 颗 LED 灯；内圈则是转向灯，纵向的布局与前大灯组相呼应，含 10 颗 LED 灯。
尾灯组
悦也 Plus 尾门采用冰箱式侧开尾门，支持电动解锁从左往右横向 90° 侧开，此外，侧开尾门还拥有 12L 储物空间，供用户放置日常物品。
侧开尾门开启把手
车尾的宝骏品牌 LOGO 同样采用了镀铬材质。
宝骏品牌 LOGO
悦也 Plus 后保险杠同样采用了哑光材质的，整体的造型与前保险杠相呼应。
后保险杠
为全景影像服务的后视摄像头位于后牌照框下方。
后视摄像头
尾部标识方面，左侧为「上汽通用五菱」品牌标识。
「上汽通用五菱」品牌标识
右侧则是「悦也 Plus」车型标识，并且 Plus 字样还以蓝色生动化处理。
「悦也 Plus」车型标识
在内饰配色方面，宝骏悦也 Plus 提供沉稳⿊、典雅⽩两种内饰配色。沉稳黑采用黑色搭配绿色；典雅白采用米白搭配枪灰配色。此次我们实拍车型配色为沉稳黑。
典雅白
内饰方面，宝骏悦也 Plus 摒弃了悦也双联屏的设计，采用悬浮岛双屏的设计。整体依旧是极简的设计风格。
沉稳⿊
14 英寸方向盘延续了三幅式的设计，并且以超纤皮进行包覆，支持高低调节。
三幅式方向盘
在多功能按键区域采用了类似碳纤维纹理的设计，按键采用了类似游戏手柄按键的设计，左侧主要用于开启辅助驾驶以及控制辅助驾驶时速等功能。
左侧按键主要用于控制辅助驾驶
右侧按键则主要用于控制多媒体等功能。
右侧按键主要用于控制多媒体
左侧拨杆用于控制灯光以及雨刮器。
左侧拨杆用于控制灯光以及雨刮器
宝骏悦也 Plus 配备电子怀挡。
电子怀挡
大灯高度调节以及后雾灯开启按键被放置在了方向盘左下侧的位置。
大灯高度调节及后雾灯开启按键
仪表屏左侧显示行车相关信息，右侧则是显示行车时速。仪表屏尺寸预计为 8.8 英寸。
仪表屏
宝骏悦也 Plus 中控屏尺寸为 10.1 英寸，并且内置 Ling OS 灵犀智能系统。交互设计采用 “L 型”布局。dock 栏集成空调、⾳乐、导航、声⾳调节，整体的 UI 界面较为简洁。
应用生态方面，宝骏悦也 Plus 配备 QQ 音乐、爱奇艺视频、高德地图等内置应用。
应用界面
在语音交互方面，宝骏悦也 Plus 支持 20s 内连续对话以及可见即可说功能。需要注意的是，此次试驾活动的体验并非最终的量产状态，所以语音换新词为“你好，小奇”，日后量产版本会统一更改为“你好，宝骏”。
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可见即可说功能体验宝骏悦也 Plus 标配自动变频空调，⽀持 17℃-32℃ 温度调节，⾃动调节出⻛温度/出⻛量，同时具备记忆功能，⽆需每次重新设置。
自动变频空调
空调出风口下方还保留了一些主要用于控制空调的实体按键。
实体按键主要用于空调调节
中央扶手采用了悬浮式的设计，两个杯架既可以放置两瓶水，也可以专门用来放置手机，这个多用途设计还是比较用心的，但放置手机的位置并不支持无线充电。
放置手机演示
中央扶手下方则是一个纸巾的储物盒，里面还有一个 USB 充电口。
USB 接口
点烟器以及一个 Type-C 接口则是位于中央扶手下方。
点烟器以及一个 Type-C 接口
宝骏悦也 Plus 后排舒适性配置较少，仅有一个较大的储物空间。在这个储物空间内部有一个 USB 接口。
后排 USB 接口
宝骏悦也 Plus 车门板采用了黑色与绿色拼色的设计，并未在我们身体接触较多的位置都采用了软性材质包裹。车门开启方式依旧是传统拉手式的设计。
前排门板
车窗控制器以及外后视镜调节采用了常规的设计。镀铬饰件的加入也增添了车内的精致感。
车窗控制器以及外后视镜调节
宝骏悦也 Plus 配备「Q 弹饱满⼤座椅」，整体的包覆性以及支撑性表现都比较的优异。
前排座椅
在座椅调节方面，宝骏悦也 Plus 标配主驾 6 向电动调节，副驾 4 向手动调节。
主驾 6 向电动调节
后排座椅整体的乘坐舒适性也没有太大的问题，并且还配备独立头枕。需要注意的是，宝骏悦也 Plus 为四座车型，所以后排中间位置并未配备安全带。
后排座椅
前排座椅后方还配备一个可放置书本杂志的储物格。
前排座椅后方的储物格
在看完内饰之后，接下来就就让我们来看一下宝骏悦也 Plus 在乘坐以及储物空间方面的表现如何。
体验者身高 171cm，在前排座椅调节至最低并且符合驾驶座椅后能看到头部空间还剩 2 拳有余。
前排乘坐空间
在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，此时后排的腿部空间与头部空间都是两拳有余。
后排乘坐空间
后排中间位置还有一个小凸起，不过由于四座的布局，所以对于两侧乘客的乘坐舒适性并不会有太大的影响。
后排中间位置凸起
宝骏官方表示，宝骏悦也 Plus 乘员舱空间为 2682mm，得房率达到 67.1%。当然除了具体的乘坐空间演示之外，我们还针对悦也 Plus 后排进行了数据的测量。
宝骏悦也 Plus 全车配备 28 处储物空间。前排中央扶手拥有 2 个常规水杯架。
2 个常规水杯架
中央扶手箱下方的储物空间长度较大，并且两侧的护板较高，可放置一些零碎的物品。
中央扶手箱下方储物空间
副驾前方手套箱的储物空间也比较的可观。
副驾手套箱储物空间
前排门板储物空间整体的深度表现不错，可放置不少零碎的物品。
前排门板储物空间
后排门板储物空间在放置了三瓶矿泉水后并未多余的空间放置其余物品。
后排门板储物空间
中央扶手箱后排下方的储物空间容积较大。
后排储物空间
作为一台 A0 级的纯电 SUV 车型，宝骏悦也 PLUS 在后备箱容积上还是很充裕的。在后备箱还采用了掏空的处理。
后备箱做掏空处理
根据官方表示，宝骏悦也 PLUS 后备箱空间原始容积为 385L。同时，后排座椅每个都可 5/5 分独⽴放倒，全平放倒后可将后备厢最⼤容积拓展⾄ 1715L。
常规状态下后备箱空间
后备箱两侧的凹槽内还可以放置一些像三脚架等随车物品。
后备箱两侧凹槽
我们还针对宝骏悦也 Plus 的后备箱空间做了实际的车辆，从后备箱最低点到后备箱开口的高度为 105cm。
以上便是此次动态体验宝骏悦也 Plus 的全部内容了，灵眸智驾的上车，五门方盒子的造型会是宝骏悦也 Plus 较为突出的亮点，但四座的布局或许会劝退一部分家庭用户。在宝骏悦也 Plus 目前所处的价位已经是竞争十分激烈，未来还将有像 iCAR V23 等车型加入这个细分市场，所以宝骏悦也 Plus 所面临的竞争压力是不容小觑的。
来源：第一电动网
作者：新出行
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