事情的起因是这样的：

小米公司发言人发布了一条澄清说明，内容是智米创始人苏峻与奇瑞有关汽车业务的合作，和小米集团、小米生态链、智米科技三方都无关联。

苏峻是谁？这个问题很好解答，百度即可告诉你——智米科技创始人、CEO，iCAR 汽车首席产品官。

但又是为什么，奇瑞与 iCAR 要招揽苏峻，这个有着充足“小米系”背景的男人和他的团队，甚至于让智米、小米分别下场澄清。奇瑞与 iCAR 面临的危机与思考，值得我们为大家解读一番。

（笔者注：新出行近期也与 iCAR 汽车首席产品官 苏峻 进行了独家专访，如有感兴趣的读者可点击链接跳转阅读： 《对磊》｜做更懂年轻人的产品经理 对话 iCAR 首席产品官 苏峻 ）

一、车圈优胜劣汰，奇瑞「出牌」时刻

作为一家“旧”势力车企，奇瑞在终端的销量表现上一直都是常青树级别。即使在今年 1-2 月的淡季当中，奇瑞依旧能在一众竞争对手里拿到销冠头衔。

如果国内第一的成绩还不够，转眼海外，奇瑞对于出口渠道与车型的布局也规划的井井有条，各种第三世界国家与东欧国家中总能找到奇瑞品牌的身影——皮实、耐用、经济性高，便足够打动这些国家自主品牌还很孱弱的市场消费者们。

但高销量、高出口量的背后，也藏着奇瑞的焦虑与阴霾：油车卖得太好，而电车却卖得太少。

纵观奇瑞的产品线，奇瑞本品牌（瑞虎、艾瑞泽）与星途承包了绝大部分销量，但除此之外，偌大的奇瑞，似乎找不到能撑起新能源销量的支点品牌或车型——在推出了这么多新能源车型的情况下。

是技术落后于人吗？显然不是。十五万元级别的奇瑞舒享家，已经用上了全铝底盘；20 万元以上级别，星途星纪元系列也都有着 800V 高压平台加持；另一边，鸿蒙智行也和奇瑞强强联手，推出了与星途星纪元 ES 同根同源的智界 S7 ；更低端的市场里，奇瑞也有多档 DHT 与单档混动的动力储备随时上车……

德州扑克中，有种非常规的战术叫做强牌慢打。而在大多数人眼中，一手好牌，却只在闷头卖油车的奇瑞，无疑是处在故作姿态的强牌慢打当中。

但奇瑞却是有苦难言，技术转化为产品，却没能继续转化为可观的销量。新能源时代下的奇瑞，在这场牌桌上被迫地进入了强牌慢打的状态——如何将手里的技术化为销量，是奇瑞亟待解决的问题。

我们能够看到奇瑞在近期做出的改变：用手中的 C-DM 单档插混全面拥抱新能源，以风云品牌的名义整合了中低端的轿车（艾瑞泽）与 SUV （瑞虎）；星途品牌同步换装 C-DM 单档插混动力，同时在更高端的星纪元车型上布局 800V 高压平台与增程车型；捷途品牌则整合细分 SUV 市场，优化车型命名……

而在看不见的角落，当年成功从苹果手下争抢来的 iCAR 品牌，却在这场风暴中当起了隐身人。直到苏峻与 iCAR V23 登场的出现，才给人一种走上牌桌，准备游戏的感觉。

二、从 1.0 到 2.0，iCAR 再次「落子」

去年的北京水立方，奇瑞新能源之夜中，iCAR 品牌的 LOGO 首次发布。

而在今年的北京车展前，iCAR 品牌又将发布一次全新的 LOGO ，以及举办品牌焕新之夜。

旧的品牌标识与战略还未在消费者心中形成记忆点，新的品牌标识与战略便接踵而至。我想在此之前，应该没有哪个品牌在不到一年的时间里，接连进行两次品牌之夜，带来两次全新的 LOGO 与截然不同的品牌战略。

这看起来似乎是一件损人不利己的事情，但有一种情况除外——奇瑞认为，日后的新 iCAR ，会带来超越老 iCAR 的增长与利益。

在这 1.0 与 2.0 的焕新交替当中，苏峻及其团队，显然起到十分重要的作用。

小米造车的流量快车，谁都想搭上一把。而身为智米科技创始人，与雷军一同打造了小米生态链的苏峻，显然比旁人更有资格分到这泼天的流量——即使是智米科技、小米集团以及苏峻本人三度澄清，全新的 iCAR 也「洗脱」不掉小米的颜色。

米系美学——这是 iCAR V23 宣发的其中一个 tag ，同时也是新生 iCAR 的核心战略，即用符合年轻人胃口的设计，做出类似小米式性价比的产品。

因此在不同人眼里，iCAR V23 可以是致敬经典 212 ，也可以是年轻人的第一台电动牧马人、电动吉姆尼、电动 xxx……设计临摹很简单，集合众家之所长很难，但这正是苏峻带领智米孵化团队加入 iCAR 的意义。

有心人可以发现，从苏峻团队宣布加入 iCAR 汽车的时间节点，与 iCAR 03 的产品节奏时间节点，近乎是一致的。

同样的电动方盒子，同样的性价比产品，甚至还配备了大疆智驾。但似乎对于 iCAR 03 ，大家总是提不上来对 iCAR 品牌，对这款车型的兴趣——事实上 iCAR 03 的遭遇，正恰好对应了上文奇瑞在新能源时代的缩影：没有印象、没有目标、没有市场、没有未来。

所以苏峻给予自己和团队在 iCAR 的定位上，首先是做一个好的产品经理，其次是做一个好的营销推手。

对于 iCAR V23—— ta 终究只是一台车长 4.2 米左右的小车，价格落位理应很明显，但苏峻团队还额外为这款小车上了双电机四驱动力和 500+km 的续航，这是考验产品经理的时刻；

对于 iCAR 品牌——最近的营销节奏，想必无论是苏峻团队，亦或是奇瑞方面，都是十分满意的。似「米」，亦非「米」。这样的疑云布局，以身入局的苏峻还能维持多久，这是考验营销推手的时刻。

编辑总结

闲暇时与友人聊天，他向我们抛出了一份疑惑：小米造车所带来的流量，要经过多久才会彻底平息？

七嘴八舌，答案不一，但能给出的答案是：这份流量还将影响中国汽车市场更为深远的时间。

答案又可以生成另外一份答案：只要这份滔天的流量不熄，有心人该做的，不应是与之对抗，而是顺势而为。即使非「米」，但在这个磅礴又狭隘的市场中，只要似「米」，很多事情便豁然开朗了。

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