回顾BMW的发展史，你会发现一则神奇定律。对于走量车型，产品越是中庸，就越能收割订单。而对于旗舰车型，情况出现了180度逆转。21世纪初，第四代宝马7系(参数|询价)（E65）挥毫泼墨，在销量对垒中首次击败了奔驰S级(参数|询价)。随后两代7系否定了之前的张扬笔法，回归德意志保守风格，市场表现随之变得平淡。在豪门的名利场上，越张扬，越辉煌。

　　四缸大厦清楚地知道，BMW在任何细分市场都不应成为附庸品。他们意识到，BMW唯有大破大立，才能驱动富裕阶层买单。在广大车迷心中，宝马已经腼腆了太久，甚至失去了“蓝天白云”该有的颜色。把丢掉的BMW找回来？全新宝马7系开启了绝地反击。

　　受官方邀请，爱卡汽车赶在全新宝马7系/宝马i7（底盘编号G70）发布前，对该车进行了抢先体验。看到新车真容的那一刻，笔者有太多感受想要分享，却不得不遵守保密条款，暂时把热情咽回肚子里。今天，全新7系正式亮相，我们终于可以拿出珍藏数日的解析文章。

　　当新世代慕尼黑旗舰摆在眼前，各位读者的脑海中闪过了怎样的念想？有人说它复古，有人说它张扬，还有人表示难以接受。众口难调，美丑向来是个主观问题。可以确定的是，全新7系/i7做到了令人过目不忘。BMW旗舰轿车上次带来如此强势的视觉冲击，大概要追溯到2001年。对于7系，对于宝马，千禧年无疑是一个重要的时间节点。

　　在豪华车的世界里，墨守成规只会逐渐衰落，锐意进取才是成功秘诀。中国80后、90后对汽车的理解，主要建立在后金融危机时代，审美取向被打上了深深的保守派烙印。假如把时间轴拉长到50年，甚至100年，你会发现驱动汽车设计发展的是一次又一次的大胆尝试。

　　从前期预告和官方资料不难看出，宝马对i7的重视甚至超过了7系。设计方面，全新7系和i7大同小异，相似度超过90%。在此次媒体沟通会上，宝马带来了全新740Li和i7 xDrive60L两款展车，本文将围绕后者进行重点解读。受限于场地条件，实拍图片质量一般，敬请读者朋友们谅解。在下文中，笔者将结合官方图和实拍图，尽可能详细地介绍新车的各项亮点。

　　身为内敛风格的拥趸，我曾经只对设计温和的汽车感兴趣。有时候，我甚至希望爱车尽可能“卑微”些，成为路人眼中最普通的存在。未曾想到，几年后的自己竟变得格外宽容，对大破大立的全新宝马7系(参数|询价)/宝马i7产生了兴趣。当预算上升到百万元级别，独特远比路人眼中的美丑来得更加珍贵。

　　从E38到E65，宝马7系(参数|询价)的内饰完成了世纪跨越。到了全新7系/i7（G70）上面，宝马启动了新一轮设计创新。全新宝马7系的内饰风格自成一派，再也不是任何车型的套娃。作为新世代座驾，它需要彰显科技感。作为慕尼黑旗舰，它需要提供豪华感。BMW设计师将简约设计和高档材质整合起来，打造出独一无二的座舱氛围。

　　“满眼都是屏幕！”面对全新7系，某媒体同行如是评价。21年前，E65用iDrive打破传统，彻底重塑了座舱布局。此后十几年里，顶置中控屏席卷汽车行业。如今，G70开启了新一轮数字革命。不同之处在于，G70的革命重点在于后排。借此次换代，7系的后排屏幕从“2+1（座椅后置娱乐屏和移动Pad）”变为“1+2（31英寸8K娱乐屏和5.5英寸扶手控制屏）”。果然，时代变了。

　　来到大型豪华车级别，空间早已不是消费者的关注重点。相反，潜在车主更在意座椅是否舒适，坐姿是否惬意。一直以来，宝马7系(参数|询价)以剧院式设计著称，后排坐姿整体偏高。落座后排，你能一眼看到车外的风景，视线直接跨过了中控台。而在奔驰S级(参数|询价)上，后排乘客半躺着“窝”在座椅内，目光所及之处皆是华美的内饰。此番换代后，7系改变了许多，内饰变得更豪华，座椅变得更柔软，唯独后排坐姿没有实质性调整。

　　坦白地讲，全新宝马7系/i7的后排腿部空间未达预期。我充分理解整车布置和造型需求对轴距的侵占，却贪婪地希望，后排空间能再大些，哪怕增加半拳也好。对于中国老板们来说，全新7系/i7的后排空间只能算合格。至于海外市场，宝马同样只提供3215mm一种轴距。在中期改款前，G70 7系/i7没有计划推出标轴（短轴）版。

　　老款宝马7系(参数|询价)（G11）基于CLAR架构打造，全新7系/i7则使用了一款兼容不同动力形式的新架构。宝马并未明确该架构与CLAR的关系，但可以确定，它既有继承，也有创新。在该架构的支持下，全新7系家族得以提供燃油、插混和纯电三种动力系统。至于全新架构Die Neue Klasse，车迷朋友们恐怕要等到2025年才有机会一睹真容。

　　面对严苛的排放法规，燃油7系开启了全面混动化进程，并取消了V12动力，M760Li不复存在。如今，旗舰的接力棒被传递给i7 M70 xDrive。从2023年开始，宝马还将推出750e xDrive和M760e xDrive两款插电混动车型。两款新车均搭载3.0T汽油发电机和电动机组成的混动系统，以及平铺在底盘中的18.7kWh电池组。

　　而在燃油板块，全新7系提供735i（3.0T L6低功）、740i（3.0T L6高功）和760i（4.0T V8）三种动力，最大功率覆盖200kW（272马力）至400kW（544马力）范围。其中，搭载3.0T直列六缸发动机的740i（海外命名）/740Li（中国命名）有望成为销售主力。

　　编辑点评：

　　过去十几年里，德系品牌沉迷于规模。从慕尼黑到斯图加特，再到因戈尔施塔特，三驾马车无人能够免俗。自L7平台开始，宝马深陷行业内卷，失去了曾经的意气风发，泯然众人矣。时至今日，人们仍在怀念E90、E60，甚至更为久远的E46。那段日子涌现出太多优秀的BMW，以致于今天，我们依然刻骨铭心。车迷们害怕，“蓝天白云”变成自己最讨厌的模样。把丢掉的BMW找回来！全世界Bimmer做梦都想实现。

　　要承认，品牌内核从来不是一成不变的，亘古永存只是骗孩子的把戏。相反，敢于用创新武装自己的品牌，才具备长久的生命力。我们沉迷于E90近乎完美的转向手感，却不应装聋作哑，假装忘记采埃孚6AT的上古体验。我们留恋于E46极尽唯美的车身比例，却不应充耳不闻，选择性忽视委屈家人的后排空间。

　　作为商品，汽车永远是时代的副产品。关键在于，引领者书写历史，追随者临摹历史。改变自己，值得尊敬。随波逐流，注定落寞。从液压助力到电动助力，从内燃机到电动机，从真皮到织物，我们失去了一些，同时得到了另一些。从这个意义上讲，全新宝马7系携i7一道，找回了勇敢无畏的BMW。今天的“7”，再次成为了大写的“7”。

　　复制往日辉煌？设计师完成了第一步。接下来，就要看工程团队的造诣。在驾驶乐趣的问题上，我甘愿做个孩子，永远活在18岁。但愿，慕尼黑旗舰也能如此。

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