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携电四驱上线 全新林肯冒险家PHEV静评

爱卡汽车 张少聪

  

  早在今年4月份的上海车展上,相信许多人都已经关注到林肯冒险家(参数|询价)PHEV的消息了,4个月后的今天终于在成都车展上迎来了它的发布。此次冒险家PHEV共推出两款车型,分别为售价30.98万元的四驱e享版和售价34.58万元的四驱e雅版。作为林肯在国内的主力车型,新增插电式混合动力混合动力显然会更加符合当前的国情需要,那么车型具体有什么样的变化呢?我们接着往下走。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;

  两个月前在重庆车展上,新款林肯冒险家燃油版车型刚刚完成了上市,新车在老款车型的基础上并没有做出多大的调整,而此次发布的PHEV版本,在新款的基础上变化也不大,主要还是针对一些细节处以区分身份。毕竟林肯冒险家对于中国市场来说,还是一款发布不到两年的产品,在经受市场一段时间的考验后,逐步调整配置,拓宽车型细分,也在情理之中。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;车型前脸依然是维持家族式设计,中网选用了点阵式格栅,相比以往的星辉格栅也会显得更加华丽。中网上的车标更换为了蓝底,以彰显新能源车的身份。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;外后视镜下方的身份铭牌CORSAIR字样也随车标一同改为了蓝色。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;林肯冒险家PHEV前大灯造型没有任何变化,内部依然为全LED光源。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;车身尺寸方面维持与燃油版相同,长、宽、高数据分别为4615x1887x1630mm,轴距为2711mm。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;充电口被安排在了左侧前翼子板上方,也就是驾驶席车门前方,与加油口保持在车身同一侧。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;轮胎方面配备的为19英寸亮面铝合金轮圈,轮胎使用的为米其林的PRimacY SUV,型号为225/55 R19。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;能够在国内卖的好的SUV,全景天窗这个配置肯定是不会少的。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;车尾相比车身其他地方,则是完全没有变化的。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;内饰方面同样维持了燃油版相同的样式,12.8英寸的中控屏毫无疑问成为车内最受人瞩目的地方,贯穿式的空调出风口依然实用美观,悬浮式中控操作台也为下方的储物空间做出了极大的贡献。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;三辐式方向盘,看似功能繁杂,其实整体操作的逻辑清晰,很好上手,这一点在燃油版上就已经得到了印证。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;从方向盘的操作按键以及车身上的一些外设上还可以看出,Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统将依然会搭载在林肯冒险家PHEV车型上,也正是这套系统的操作按钮才让整个方向盘看起来有些复杂。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;12.3英寸的仪表盘同样就位,这对混合动力车型来说十分重要,毕竟需要显示的数据会相对复杂一些,比如两种能源的使用情况、动能回收等等。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;中控屏内置的SYNC+智联系统,想必国内车主已经十分熟悉了,冒险家PHEV搭载的为第三代的林肯SYNC+智行互联系统,语音控制可接受连续指令,实现人机互动,当然能OTA升级那是必须的。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;中控操作台上的按钮均有背灯,启动时自动点亮。在不影响空间的前提下集成了绝大多数的功能,台面高度也可以让驾驶者在舒适的臂展范围内实现操作,对盲操还是有很大帮助的。同时在上部还集成了按键式的换挡器,进一步优化了空间。目前能看到最大的问题也就是指纹收集量比较大了。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;排挡区现在只有一个驾驶模式旋钮和一个电子手刹,视觉上能感受到更加干净整洁。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;座椅的设计也是维持不变,整体上看并没有什么浮夸的设计,但人体工程学却做的相当到位,创造了良好的包裹度。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;前排座椅配上电动调节自不用说,按键设置在了车门板上,同时还给到了腰部支撑和三组座椅记忆功能,除此之外前排座椅还贴心的给到了加热和通风,功能键位于中控区靠下的位置。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;体验者身高184cm,将前排座椅调至最低位置,并调整到正常驾驶姿态,此时体验者头部可以获得4指的空间。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;后排座椅样式相对普通,椅面同样做了内凹处理,同时提供了座椅手动调节,位于后排座椅两侧。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;同一个体验者在保持前排座椅位置不动的前提下移动到后排,此时体验者头部同样可以获得将近4指的空间,腿部则有1拳的空间,算不上多宽裕,但对大多数人来说也还够用。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;中控台下方储物格虽然并不算大,但内部用了绒布包裹,外面也给到了一个独立的推拉式盖板,内部还提供了三个不同的接口以满足各种需求,包括传统12V电源、传统USB接口和type-c接口。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;前排杯架也同样带有独立的推拉式盖板。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;扶手箱同样带有绒布内衬,结构比较简单,可以容纳较大件物品的存放。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;后排空调出风口没有设置独立的空调控制区,也没有设置储物格,仅下方配有一个充电接口。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;冒险家(参数|询价)PHEV版本所搭载的动力系统,将由一台1.5T三缸发动机以及前后两台永磁同步电机组成。发动机最大功率为123kW(167马力)/6000rpm;最大扭矩为210Nm/1750-4500rpm。前电机最大功率为96kW,最大扭矩为235Nm;后电机最大功率为50kW,最大扭矩为151Nm。

  电池包容量为15.12KWh,纯电模式下的续航里程可以达到64km,官方称冒险家PHEV混动综合工况油耗低至1.5L/100km。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;传动系统匹配了一台eCVT电控无级变速箱,按键式换挡机构可能需要大家适应一下,但整体来说还是简单直观的。

林肯;冒险家;冒险家PHEV;混动;插电式混合动力;冒险家PHEV此次发布的两款车型均为四驱版本,所搭载的eAWD电动四驱以eRAD后驱电机独立驱动后轮,并在动力需要时适时介入,助力车辆快速起步或中途加速。全系标配的CCD自适应悬挂能以每秒500次的频率监测路面状况,同时以每秒100次的频率独立调节车轮减震器。

  编辑总结:冒险家PHEV的外观内饰在燃油版的基础上虽然并没有做过多变化,但是在细节上的调整还是让PHEV车型有了比燃油版更加亮眼的特点。而此次的发布,冒险家PHEV车型不仅给出了两款配置,并且均为四驱版本,可想林肯对这款产品还是相当自信的,同时对于目标客户群也有着比较明确的定位。另外,据称林肯冒险家PHEV已进入国家新能源汽车目录,能享受一系列包括绿牌、免限行在内的国家优惠政策。以目前冒险家的关注度来说,增加插电式混合动力车型确实能促进一部分潜在用户的释放,而这套系统在冒险家上的运行状况如何,敬请期待后续我们的试驾报告。

相关内容回顾:

2021成都车展 林肯冒险家PHEV正式上市

这方面表现比奥迪Q3优秀 试林肯冒险家

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来源:爱卡汽车

作者:张少聪

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/155024

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