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7.5s破百、10速变速箱……这款上汽全新SUV开起来让人惊喜

皆电 罗顺鹏

不知道是否受到科技圈的影响,最近几年各家汽车厂商在起名方面,都喜欢用上各种“MAX”、“PLUS”、“Pro”……这些字眼作为车系名的后缀,这不,上汽荣威此前又上市了一款新车,用上了PLUS的后缀,它就是RX5 ePLUS。

新车一改荣威以往燃油与新能源车型“区别设计”的思路,采用了和燃油版车型几乎一模一样的内/外设计。那么,这款看起来与燃油版车型一个模子印出来的RX5 ePLUS到底实际开起来用起来和燃油版的RX5又会有多大的区别呢?今天我们开上手来体验一下吧。

延续RX5年轻运动的造型

如上文所言,这款RX5 ePLUS在造型设计方面,可以说与新款燃油版RX5一模一样,在路上呼啸而过,两个车基本傻傻分不清楚。但从另一个方面也可以看出,荣威对自己这一套设计相当有信心。

RX5 ePLUS整个前脸很好地平衡了SUV的硬朗的气场与年轻运动的感觉,官方将这套格栅设计命名为“参数化立体悬浮荣麟格栅”,虽然电哥琢磨半天也没搞懂这名字的意思,但熏黑的设计和立体的细节让人看着确实带感,上方的黄色装饰线条醒目但不会过分抢眼,起到点睛和拉长车头横向视觉效果的作用。

黄色的装饰线条直接入侵两侧的矩阵式LED大灯,“e字型”的日间行车灯也有不错的辨识度。

相较之下,RX5 ePLUS的侧面设计就显得稍微平淡一些,板正、大气是最直观的感觉,中间的腰线从A柱之下笔直划向车尾,车窗框、轮眉保持熏黑的设计风格。

侧面除了整体设计以外,还有一个“隐藏亮点”,那就是19英寸的大号轮圈,除了好看的双五幅式亮黑色轮圈样式以外,轮胎还使用上了235/45 R19的米其林PS4系列轮胎,电商平台报价普遍在1800元/一条以上,综合性能出色。

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RX5 ePLUS车尾设计与燃油版相比没作什么改动,多条横向线条切割出足够强的层次感,中央的银色装饰条与别致的尾灯样式与前脸形成呼应。至于下方的方形排气口,不出意外的为装饰性作用,真正的排气口隐藏在车底。

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科技简约的内饰&丰富的配置

进入车内,整个内饰的部分那真的与燃油版挑不出区别来。中间依旧是那一块竖状大屏,尺寸为14.1英寸,为曲面设计,下方保留了少量按键的同时,还与换挡区域直接相连,形成规整的一体化设计,盖上杯架的盖子,整一片区域让人看着相当舒服。

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中控台部分,RX5 ePLUS主打简约的风格,通过简单的线条分出了几层,中间部分用上了金属拉丝材质面板,下方则是皮质面料包裹,用料相当讲究,黑+银的配色也与车身颜色相匹配。

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仪表方面,新车采用12.3英寸的全液晶仪表,设计延续了内饰的简约风格,但需要显示的信息基本都十分规整的排布在屏幕各处,同时仪表还支持不同驾驶模式下的不同显示风格,分别有Comfort、Sport和Eco。

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座椅方面,实拍的RX5 ePLUS使用的是黑白相间的颜色搭配,以黄色的缝线加以装饰,与整车配色形成呼应的同时,给人蛮清新的感觉。座椅填充物厚实,乘坐舒适,但包裹性一般,高速过弯时,乘坐者身体容易左右滑动。

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乘坐空间方面,身高178cm的体验者坐在前排,将座椅调至最低,前后为日常习惯的驾驶位置,头部剩余空间余量为一拳的距离。

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前排保持之前设定不变,该体验者坐到主驾后面的位置,该体验者可获得三指的头部空间余量,两拳有余的腿部空间余量。考虑应该是受到电池布局的影响,后排的头部空间稍微受到了一些影响,至于纵向腿部空间表现保持一贯出色水平,另外后排中央地台有轻微隆起,不算太影响使用。

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功能方面,RX5 ePLUS继承了RX5家族的高标准,除了上文提到的液晶仪表+中控大屏以外,新车还配备了像自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能。车机系统则使用的是VENUS系统,功能丰富程度值得肯定,但不知是否试装车的原因,语音识别系统可执行的命令比之前RX5要少,这在之后拿到试驾车后要再深度体验一番。

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打开后备厢门,我们可以看到RX5 ePLUS后备厢开口较大,地台平整,取放大件物品挺方便的,而与燃油版相比ePLUS车型地台盖板下方并没有备胎。另外,实拍车型支持电动尾门,但尾门的反应及开关速度偏慢,急性子的人可能不太受得了这样的慢动作。不过有一个做得不错的地方,就是后排支持放倒,放倒后可以扩展出一个较为平整且宽敞的尾厢容积。

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加速体验让人印象深刻

先来给大家介绍一下这款RX5 ePLUS的动力参数。新车搭载的是一款1.5T涡轮增压发动机与电动机组成的动力系统,系统综合功率224kW,综合扭矩480N·m,匹配的是10速EDU变速箱(发动机端6挡+电机端4挡)。动力电池方面,RX5 ePLUS使用的是11.1kWh的电池包,工信部纯电续航里程52km,慢充3小时电池可充满。下面再来分享一下动态的驾驶体验。

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开上路之后,最明显的感觉就是这整套动力系统的配合还是相当默契的,加速与换挡的动作十分自然流畅,在混动驾驶模式之下几乎感觉不太到换挡动作的存在,单从加速这一项来看,有点在开着纯电动车的感觉。7.5s的百公里加速时间在这台1米7多的SUV上,体感速度更快,即使到达100km+的速度再加速也不会有无力感,确实要比燃油版有更佳的加速体验。

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但与畅快的加速体验相比,RX5 ePLUS的刹车脚感让人感觉有些失望,虽然绝对刹车距离应该不会很差,但整个刹车出来给人不太线性的感觉,踏板行程的前后段比较敏感,中段则有部分无力感的区间,这让驾驶员需要较长时间去适应这样的设置。

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另外一点让电哥印象比较深刻的是整个悬挂的表现,总体给人感觉就是“韧但行程大”,RX5 ePLUS的底盘其实还是偏硬的,有点韧性,回弹速度迅速,配合较大尺寸的轮圈和运动系列的轮胎,让它在遇到较好的路面情况时给人路感清晰,游刃有余的感觉。但这样的设定也是一把双刃剑,如果是面对一些起伏较大的坑洼路面时,较大的悬挂行程会让车身有较大幅度的跳动,从而降低了乘员舒适性。

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虽然姿态运动,但RX5 ePLUS都是一款主打家庭用车的SUV车型,它的转向手感还是照顾到整个乘坐舒适性,转向力度会随着驾驶模式变化而变化,但就算在Sport模式下也会有一些虚位,倒也符合车辆定位,在各种速域段行驶驾驶员也能轻松驾驶,总体来说还是蛮好上手的。

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新车支持三种驾驶模式调节,分别是Sport、Comfort和Eco模式,另外还可以按下挡把区域附近的EV按钮激活纯电模式,在纯电模式且电量充足的情况之下,发动机会安分守己地待着,深踩油门也不会唤醒它。另外新车还支持能量回收三级调节,不过比较有意思的是,能量回收级别是通过换挡拨片来切换,这应该说是物尽其用吗?

编辑点评

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经过电哥的一番试驾过后,其实我们看到,对比燃油版的RX5,RX5 ePLUS确实在动态方面有着自身的优势,但其余部分优势并不明显,与其“PLUS”的名字不太相符,但这个不太相符仅是与其燃油版比较。而与其他同级别产品相比,RX5 ePLUS还是有其独特的优势的,不俗的加速性能,成熟的车机系统,丰富的驾驶辅助功能都能让它有挺强的号召力。但就是不知道荣威这招“双版本一个样”的小心思能否得到大伙的认同?你认为燃油版与新能源版本需要有明显的设计区别以作区分吗?为什么?(图/文/摄:皆电 罗顺鹏)

来源:皆电

作者:罗顺鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/130197

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