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打榜|综合实力碾压同级? 测试广汽新能源Aion V

皆电 周建强

纯电动车容易,造高端纯电动车则是难上加难,此前广汽新能源是推出了一台定位中型的纯电动SUV<SUV——Aion LX,不过市场表现就不如人意了。

相反,定位紧凑级的纯电轿车Aion S销量却保持的不错,显然大家对于电动车还是处于尝鲜的心态,敢花大价钱购买高端电动车的绝对是少数。

有鉴于此,广汽新能源也是看清了市场情形,推出紧凑型纯电SUV——Aion V

<a class='link' href='http://car.d1ev.com/audi-series-1121/' target='_blank'>aion V</a>

了解广汽新能源Aion V

Aion V定位紧凑型纯电SUV,售价区间在15.96-23.96万,根据不同的续航和配置,纯电续航也从400到600公里不等。

我们这次拿到的测试车是顶配车型,续航是达到了600km,值得注意的是广汽新能源也玩起了选装的套路,提供了一大堆选装配置,这台测试车就选装了ADiGO自动驾驶系统、一键遥控泊车和5G先锋套装等,选装下来的价格并不低。

从外观来看,Aion V的设计也确实够独特,参考了四维科幻机甲兽造型设计,“光爪电眼”分体式LED大灯足够犀利并且有不错的辨识度。

aion V

封闭式的前脸造型也承袭了家族的其它车型的设计风格,可以说整个外观设计都在努力摆脱传统车企的风格,实现年轻化。

车身侧面来看,它的前悬和后悬都非常短,乘员舱则鼓鼓胀胀,不过搭配悬浮式车顶的设计也减轻了这种臃肿感。

aion V

车身尺寸方面,车身长宽高为4586/1920/1728mm,轴距则是2830mm,这一尺寸要比一般紧凑级SUV大不少,从它的空间表现上也确实反映出轴距带来的优势。

另外有一个设计的细节值得一提,它的尾灯一直从车尾延伸到后车门,最终和后门把手相连,车门把手也是采用隐藏式设计。

车尾方面,整个的设计就要相对简单一些,采用了较多的切面造型,尾灯和后雾灯区域也是添加了机甲风格。

aion V

内饰方面,相比独特的外观给到的惊喜要少得多,整套内饰和Aion家族其它车系相同,采用两辐式多功能方向盘以及双联屏设计。

不过大面积的皮和软质包覆搭配高亮黑饰板呈现出来的质感还不错,这套内饰风格最大的亮点就是采用了两块12.3英寸屏幕,这也是全系标配的配置。

aion V

中控屏幕的操作系统是搭载了ADiGO(智驾互联)生态系统,具有ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戏等功能。

整套中控系统基于安卓系统深度定制,功能丰富,操作起来要比Aion LX流畅。

aion V

动态:中规中矩,NVH表现突出

动力方面,Aion V采用最大功率135kW(184Ps)前置电机,最大扭矩为350N·m,来自日本电产,全系车型的动力都一致。

续航方面,Aion V根据不同的电池容量供应商也并不同,有宁德时代、中航锂电、孚能科技和江苏时代几家。电池都是采用三元锂电池,续航分别为400km、500km、530km和600km。

驾驶模式上,它提供了节能、普通和运动三种模式,不同模式之间的区别在于加速踏板反应的灵敏度上。

运动模式下动力响应非常快,带来的动力输出也相对要暴躁一些。节能模式下,动力响应则要慢一些,另外当脚松开加速踏板时,动能回收的强度也会强上不少。

aion V

当然,它还提供了一种I-Pedal单踏板模式,这种模式可以说只适合于高阶电动车用户,因为这种模式下减速的拖拽感比较强,一般人较难适应,不过它也是最为节能的模式。

Aion V方向盘的指向性不是很精准,转动的阻尼不大,车头的响应也有些迟缓,不过这个级别车型大部分都惯常使用的调校。

aion V

底盘方面,它的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂,不过不同配置车型悬挂也存在差异,最低配的车型后悬挂采用的是扭力梁悬挂,这一点有点让人摸不着头脑。

悬挂的整体调校是偏舒适的,在经过减速带时传递到车内的振幅并不大,不过在过急弯时悬挂表现就会偏软一些,支撑力差了些。

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能量回收方面,Aion V并不支持能量回收的调节,能量回收的强度主要依靠踩下制动踏板的深度实现相应的增强。在实际驾驶时,Aion V在滑行时电机会进行轻微的回收,基本感受不到拖拽感。

作为纯电车,Aion V的NVH表现不错,毕竟没有发动机和变速器,车身的机械振动会大大减少,噪声也会大大降低。只是少了发动机的声音,反倒会让路噪成为车内噪声的重要来源。

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性能、续航一般

性能部分,Aion V的续航表现不错,NEDC续航600km,实际在综合工况下续航444km。百公里加速成绩上并不彪悍,加速在8秒出头,刹车成绩也是差了些,只有41.47米,具体情况还是接着来看评测细节吧。

aion V

Aion V提供快充和慢充两种充电方式,两个充电口都布置在传统油箱盖位置,使用快充充电它的最快充电功率是80kW左右,对于80kWh的电池来说,这样的速度还是正常的。

不过充电速度上它并不能长时间维持,当电量达到85%之后,充电功率会逐渐下降到较低的位置。

aion V

1.续航测试

充满电仪表显示的续航里程达到600公里,受制于人员和时间我们无法进行光电测试。我们先进行综合工况续航测试,之后进行高速工况下的续航测试。

驾驶模式调为ECO模式,此时室外温度为38度,空调调至23度,2格风量,并将小计里程、平均电耗等清零。

aion V

在这次的城市工况测试中,我们行驶了109km,行驶时间3小时44分,平均时速约为29km/h,仪表盘显示的电耗为16kWh/100km,剩余电量为80%,剩余续航里程481km。

为了计算它的真实电耗,我们马上对车辆进行充电,再次将其由80%的电量充满至100%,最终共充电19.91度,经过简单的换算可知,它的城市工况电耗约为18.2kWh/100km。

高速部分,我们采用了同样的测试方法,得出它的高速工况电耗为22.5kWh/100km,大约是355km的高速续航。

2.加速及制动测试

性能方面,Aion V并不以性能见长,测试当天室外温度交高,天气晴路面干燥,测试的路面为沥青铺装路。

aion V

将驾驶模式切换至运动模式,关闭车上电器,一脚到底Aion V的电机就进入了全力工作状态,起步瞬间强大的扭矩令它的前轮发生明显的打滑。

从图表来看,整个加速过程平顺,动力输出非常线性,最终测得百公里加速时间为8.08秒。

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制动测试中,Aion V的车身姿态控制一般,全力制动时前悬压缩的幅度较大,点头现象明显。

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全力制动重心转移明显,最终百公里制动成绩为41.47米,成绩相当一般。

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舒适性:变态的空间

舒适性项目中,Aion V拿到了28分,得分相当高,其中舒适性、NVH、乘坐空间以及储物空间都获得了满分。

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Aion V开起来并不麻烦,学习成本比较低,底盘总体的调校是偏舒适的,悬挂对于小颠簸路面处理比较到位。

座椅部分,测试车型搭配了双色拼接的皮质座椅,并配有电动调节功能,座椅的乘坐感受偏舒适,对腰部有不错的包裹性。

aion V

乘坐空间方面,身高170cm的体验者调整好坐姿,头部有两拳的空间。保持前排位置不变,坐进后排空间空间就大的让人乍舌了,腿部空间还有一臂。

另外,后排座椅角度还支持可调,可以根据自己的喜爱调节靠背角度。

aion V

后排配备了空调出风口,下发提供了一个USB充电接口,充电接口提供的数量稍微少了一些。由于是出自纯电平台,因此它的后排中央地板是全平设计,提升了后排乘坐的体验。

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储物空间方面,AIon V的设置也非常到位,车门板、中央扶手和挡位前后都有不少的储物空间,另外由于采用了电子挡位,所以挡位下方也是挖空了较大空间,女士大尺寸的包包也可以足够放下。

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后备厢的空间非常大,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后是一个全平的空间,拥有不错的扩展能力。

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标配配置一般,全靠选配

配置方面,Aion V的表现比较一般,主被动配置相当多一部分都需要选装来实现,这和同级别的其它造车新势力车型来说就没有太大优势了。

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Aion V一共有13个配置车型,根据四档续航分为60、70、70PLUS、80四种系列版本,70与80系列里各有智领版、健康版、科技版、智驾版、智尊版5种细分配置,而智驾版其实就是智领版的基础上选装了ADiGO 2.5自动驾驶辅助套装。

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从车系配置来看,低配车型气囊数量较少,高配车型则配备了前后排安全气囊。主动安全配置中,像车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置也只是部分高配车型才有,其它车型则提供选装。

另外,时下常用的无线充电功能则是部分车型才配备,这项功能不标配就有点说不过去了。

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从配置的丰富程度来看,自动大灯、电动全景天窗、后视镜加热、360度全景影像、自适应巡航、LED大灯都有配备,而80 MAX版作为Aion V的顶配版本,配置之高完全可以用“炫技“来形容。像太阳能天窗、双向6.6kW充电机、内后视镜自动防炫目等都有所搭载。

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L3级别的自动辅助驾驶或者是Aion V的亮点之一,它可以在高速以及城市快速路上长时间脱离双手不用接管方向盘,而传统的L2级别自动驾驶双手其实是不允许脱离方向盘的。

虽然ADiGO 3.0自动驾驶系统已经可以支持L3级自动驾驶,但由于国内法规目前还没开放,所以量产车上也只能使用传统的L2.5级别集成式自适应巡航。另外这个ADiGO 3.0自动驾驶系统还需要单独选配。

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实际体验,在普通的高速公路上它支持打转向灯自动变道,不过它的变道水平实在低级,对周围环境的探知能力一般,探测时间长变道过程也比较缓慢。总之使用起来对比特斯拉这种水平还是差的远,类似小学生和高中生的差别。

电动车用车成本就是低

广汽新能源的4S店目前只覆盖中大城市,服务能力比较有限,偏远地区一但需要维修就需要到合作维修点进行维修,便利性有所欠缺。

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使用成本是纯电动车的优势,充电费用相比油价还是要便宜的多,常规保养并不需要固定更换零部件,无需更换机油、机滤,只需检查车况即可。

Aion V还提供了首任车主不限年限/里程的电池组质保,对于电池使用还是无需太过担心的,整车则是提供了4年或15万公里的质保。

总结

从外观设计来看,广汽新能源是想极力摆脱大家对传统车企的印象,通过极具特色的设计来向新能源靠拢,毕竟现在造车新势力抢占了太多太多的关注点了。

从车型的设计、做工用料以及行驶品质来看,Aion V绝对不输小鹏G3、威马EX5等车型。不过在车机的操作体验、辅助驾驶配置体验来看,Aion V还是存在不小的差距的。

竞争对手方面,20万级别的纯电动车续航基本都在500km出头,Aion V高配车型续航达到600km绝对是排名前列的选手。当然,实际的续航表现则要打上不少折扣,不过同级别的竞争对手也基本是差不多的水平。(图/文/摄:皆电 周建强)

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来源:皆电

作者:周建强

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