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比亚迪全新秦EV VS 广汽新能源Aion S

太平洋汽车

近两年新能源车型的竞争非常激烈,面对造车新势力的强劲势头,传统车企也迅速响应,交出了自家的新产品。

其中在10-15万这个价位,就有着两位实力不错的选手,那就是比亚迪的全新秦EV广汽新能源的Aion S。

比亚迪全新秦EV,本次对比选取的车型为2019款高续航版尊贵型,补贴后售价为13.99万,NEDC续航为421km;而Aion S则是2019款的魅630,补贴后售价为15.98万元,NEDC续航为510km。那么今天咱们拉出来遛一遛,好好对比一番。

外观对比:风格迥异但各有风味

不得不说,近来部分自主品牌汽车在设计上越来越成熟,出品绝对是拿得出手的。单从外形来说,两款车并没有高低之分,各有特点。

来到车头,咱们先来看看全新秦EV,比亚迪最新的Dragon Face设计语言深度融入细节设计,前脸样貌与现款秦Pro EV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合,营造出较强的冲击力,无论在辨识度还是审美角度来说都更符合现阶段消费者的认知。

而Aion S的设计也非常大胆,一眼你就能辨别这是一台电动车,但它又保留了一定传统燃油车的元素,其中“穿云箭”的前脸设计辨识度也相当高。

至于大灯方面,两位选手都采用的LED光源,其中全新秦EV采用的是“龙爪”造型的设计,而Aion S采用的是类似于“雷神之锤”的造型,不过论设计层面上的呼应程度,还是秦EV的Dragon Face配“龙爪”来得巧妙。

对比一下车身的侧面,全新秦EV从前车门一直延伸至车尾的这条上扬式的腰线,不仅将上下两部分隔开,并且在中下区域也有线条勾勒,让其更有层次感,同时让车侧整体看起来更立体了;而广汽Aion S采用了“鲸空间”的设计理念,造型以拓展空间为目的,缺点就是看起来有点胖胖的,略缺动感。

车身尾部方面,比亚迪全新秦EV并没有采用贯穿式尾灯设计,而是在两侧灯组中间设计了一条镀铬饰条,可以看到尾部大量的横向线条的运用,让车尾整体更有层次感,同时精致了许多;至于Aion S则是采用了贯穿式尾灯的设计,并且辅以多条平直线条加以点缀。

内饰对比:简约科技VS舒适居家,谁更优?

首先是全新秦EV,其内饰采用T字形的整体布局,这也是其家族式的设计理念,摸上去大面积的软质材料包裹对档次感也有了明显提升;至于对手Aion S,相比外观凌厉的线条,内饰使用的更多是柔和的曲线,多了几分亲近感。

方向盘造型方面,全新秦EV采用了三幅式方向盘,并使用真皮包裹,按键布局也非常合理,另外还选择了选择了更运动的D型平底设计;而Aion S采用的是两幅式的方向盘,不过由于配置的原因,采用的是塑料材质,这里不得不再次吐槽,在本次对比的车型中,补贴后售价为15.98万的Aion S魅630,已经比秦EV贵了两万块钱,现在连配置的比拼都要略输一筹,注重性价比的朋友们,请在这里投秦EV一票。

最后看看空间方面的对比,全新秦EV座椅填充上属于软硬适中,并没有很软的那种塌陷感,但也不会硌屁股,长途行驶也不会产生太大的疲劳感。

在实际的测试中,体验者身高170cm,前排头部空间余量一拳三指;后排腿部空间为两拳有余,头部空间为一拳。这个表现在这个级别来说还是符合预期的,而且由于是新能源车型,所以地台会比较平整。

至于Aion S,前排座椅采用的是一体式的设计,这一点确实需要肯定。而在实际的空间体验中,前排头部空间余量一拳三指;后排腿部空间为两拳有余,头部空间为一拳。

比智能:秦EV发力的地方来了!

如果说在内饰设计上全新秦EV跟Aion S还是五五开的话,那么在中控系统的比赛中,全新秦EV是时候发挥真正的实力了:搭载了可旋转的10.1英寸的液晶触控大屏,并且搭载了家族最新的DiLink 2.0智能网联车机系统,可以兼容300w+App应用,无论从功能丰富度还是UI交互都是同级最优。

得益于8核处理器+3GB RAM,这套车机系统体验下来交互相当流畅,而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转(例如开启百度地图自动竖屏)。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块,支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。

另外,全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能。通过手机即可远程操作车门上锁、开关空调等常用操作,还能够在狭窄的车位使用遥控驾驶黑科技进出,并支持远程OTA升级。

至于Aion S的中控系统走的还是传统路线,虽然也有导航、语音系统等功能,但是在扩展性跟娱乐性方面,在DiLink 2.0智能网联车机系统面前还是略逊一筹。

动力对比&电耗测试

动力部分,全新秦EV搭载了一块能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,总容量为53.1kwh,驱动电机最大功率为100kw(136Ps),官方给出的最高时速可达130km/h,NEDC综合工况续航421km。车后部提供了快、慢两个充电口,消费者可以根据实际情况选择充电吧,充电效率方面也比较厉害,30分钟即可实现30%-80%的电量储备,从0充满也只要1.5小时。

对于这套电机系统来说,最值得一提的就是比亚迪自主研发的“三电技术”——全新秦EV基于e平台打造而来,实现了电机、电控、变速器的高效集成,据官方数据显示,相比上代分体式的结构,体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%。

不过今天它的对手,在动力数据上面可以说是来势汹汹:Aion S上搭载的是永磁同步电机,最大功率为135kW(184PS),峰值扭矩达到了300N·m,电池采用的是宁德时代最新的811三元锂电池,能量密度达到了170wh/kg,官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里。

至于他们的实际表现如何呢?为了验证一个问题,咱们设计了一个小小的电耗测试:毫无疑问,纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标,这也是影响消费者购车的重要因素之一。其中高速续航更是大家关心的重中之重,因此为了比较他们之间的高速续航,我们对其进行了里程为100km的续航测试,以此来比较它们的百公里电耗差距。

简单说一下起始条件,将中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零;另外,驾驶模式调为最经济的ECO模式,空调调至25度,风量自动,车上两名成年人。

经过一个小时的高速测试,根据行车电脑显示,比亚迪全新秦EV的平均电耗为11.8kwh/100km;而广汽新能源Aion S的平均电耗为17.7kwh/100km。

得益于三电系统的升级以及更轻量化的车身,全新秦EV能够跑出更低的电耗,也是意料之中的事情,虽然在满电的续航里程上,全新秦EV相比于长续航版本的Aion S会短了一点,但是凭借着优秀的电耗管理,让全新秦EV同样可以跑得更远。

道路试驾:各有优势

市区道路通勤的话,相比同价位的燃油车而言,纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性,一来少了传动变速箱的换挡动作,提速时响应快,随传随到;二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声,这种工况下车厢明显更安静。

全新秦EV的电动机有着100kW的最大功率,180N·m的最大扭矩,数据并不算亮眼,不过实际体验来看,市区工况下(80km/h以下)全新秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。

个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然,动力响应快,延迟少,尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的,响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验,要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里,后段的加速就比较一般了。

相比之下,Aion S在动力数据上表现更优,因此在动力输出上略占优势,无论是低速跟车还是激烈驾驶,动力是随传随到。电机的动力响应很快,尤其是急加速时动力来得很及时,可以做到随心所欲。但是线性程度就比较一般,要是驾驶者不注意的话,很容易会导致车内乘员晕车。

而在底盘调校方面,和预想中一样,全新秦EV偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的,主要照顾驾乘舒适性;另外就是整个底盘给人感觉比较整,过弯时的侧倾抑制也足够到位。

至于Aion S在这方面的表现符合它的定位,低速通过起伏或烂路颠簸路面时,底盘对于震动的处理比较细腻,柔和而厚重,辗过减震带也没有多余的余震,就是颠簸感就比较明显,尤其后排,没有秦EV来得那么居家。

编者总结:请大家不要忘了性价比这个问题

比亚迪全新秦EV跟广汽新能源Aion S,都是自主品牌在2019年交出的优秀答卷。其中外观和内饰设计主要是个人喜欢,见仁见智;不过在智能配置上,比亚迪全新秦EV凭借着DiLink 2.0智能网联车机系统,亮眼程度跟实用性都要更高;空间利用上,两车也是差别不大。

至于续航方面,虽然Aion S的续航更长但全新秦EV凭借着优秀的三电系统跑出了更加低的电耗;而在道路试驾上,双方表现也是各有优势。

不过最后想提醒一下大家,购买家用车还要一个非常重要的因素,那就是价格——本次的两款体验车型,全新秦EV补贴后售价仅为13.99万,比Aion S魅630要便宜不少,这个价格差距也足以令大家好好掂量。

因此在这里小编更推荐全新秦EV,毕竟在性能差异不大的情况下,省下好几万岂不美滋滋?

来源:太平洋汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/116755

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