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【电车严选】B级插电混动轿车选择余地不大,广州车展上亮相的这两款可以一看

第一电动王建军

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新能源汽车在国家政策的促进下非常火爆,不过仔细看看会发现国内企业干得热火朝天,传统合资品牌推出的新品却并不多。当然也有部分合资企业已经试水新能源汽车,比如长安福特、上汽大众、北京现代和东风悦达起亚等企业都推出了自己的插电混动版B级轿车。本次广州车展,刚刚上市不久的上汽大众帕萨特插电混动版也在消费者面前亮相,那么常见的B级插电混动轿车如何选择呢?让我们通过本次车展的所见,简单来分析一下。

售价——蒙迪欧定价较高,经销商处或有优惠

本次广州车展亮相的B级插电混动轿车说实话并不是很多,而且大多不是企业主推的重点。不过笔者还是在展台看到了刚刚上市不久的帕萨特插电混动车型,感觉关注的人还不少,周围一直都有人在看车,看来尽管企业没有重点宣传,但是有潜在需求的消费者还是挺多的。而长安福特展台的蒙迪欧插电混动版就显得比较落寞了,在展台一个偏僻角落静静呆着,也没有受到太多关注。北京现代则干脆没有展出索纳塔的插混版本,看来连企业自己对其也不太重视。

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(蒙迪欧补贴后价格为享受国补后的价格,帕萨特为补贴后统一售价)

从售价来看,蒙迪欧插混版本还是要贵不少的,而车展上没有露面的索纳塔PHEV的价格反而更加亲民,补贴前售价才22.28万~25.68万元。从续航里程上来看,三款车都可以享受到国家补贴,帕萨特直接公布的是补贴后的统一售价,而即便考虑到地方补贴还有1.1万元左右,蒙迪欧还是显得不便宜。当然,经销商处一般来说应该还有一定优惠,所以可能实际价格蒙迪欧也不会贵太多。

设计——没有刻意突出新能源的风格,基本与燃油车版本一致

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帕萨特插电混动版采用了大众全新的MQB平台,从外到内都表现出全新的设计风格,4948mm的车长和2871mm的轴距在同级别车型中鲜有对手,而且其车身长度比燃油版车型也要长出15mm。外观内饰整体与燃油版车型基本一致,只是在内饰的个别按钮上有区别。另外,插混版车型在车尾“430 PHEV”字样,表明其插混的身份。

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蒙迪欧插电混动版车身尺寸与燃油版车型完全一致,内外设计与燃油版车型也一脉相承,只是在车尾有“ENERGI”字样,同样以此表明其插混的身份。

从外观上看,两款车型都没有刻意营造与燃油版车型不一样的造型,设计上相对比较保守。帕萨特由于是全新换代版本,在设计上相比前一代车型有较大改变,因此给人的感觉更加耳目一新。蒙迪欧则由于上市已经有一段时间,因此新意欠佳。

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(蒙迪欧内饰依然是美式风格,比较粗犷)

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(帕萨特内饰细节更加精致)

另外,从内饰做工和细节的装饰来看,德系的大众显然在细节上更胜一筹。配件的装饰条、中控台的材质、色彩搭配等方面,帕萨特都更加出色,而蒙迪欧的内饰则显得比较沉闷和单调。

配置——蒙迪欧顶配的配置更高

以两款车型的顶配版本进行比较,蒙迪欧的配置更高。

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在安全性方面,两款车型都配备了ESP、定速巡航、胎压监测、并线辅助、前后驻车雷达等配置,安全气囊帕萨特是标准的6个,蒙迪欧则多了一个驾驶员膝部安全气囊,这也是蒙迪欧多年以来的传统。而大众的传统则是AutoHold功能,相信这个功能的好处就不用我来过多阐述了。此外,蒙迪欧顶配版支持主动泊车辅助,方向盘支持电动调节和加热、记忆功能,前排座椅还带通风和按摩功能,显得比较高级,帕萨特则没有这些功能。

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蒙迪欧还搭载了SYNC 3多媒体系统,并且支持车联网,通过手机APP可以实现远程启动、车辆定位、查看充电状态等功能。

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(帕萨特换挡杆比较传统)

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(蒙迪欧换挡杆为旋钮式)

在换挡方面,蒙迪欧采用了E-shifter电子旋钮式换挡,帕萨特则是相对传统的换挡杆。相比之下,帕萨特的全景天窗比蒙迪欧要大不少,总算是扳回一城。

空间——帕萨特空间更大,但两者都比各自燃油版车型空间表现差

由于混动版车型既要布置发动机又要布置电池组和电动机,因此在车辆空间上很难做到各方兼顾。

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(蒙迪欧插混版行李厢)

帕萨特插混版的行李厢容积为400L,比燃油版小了121L,很显然,由于电池占用空间,不得不压缩储物空间。蒙迪欧插混版表现更差,行李箱容积为269L,比燃油版的516L大大缩水,而且为了节约空间把备胎也放弃了。

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(蒙迪欧插混版后排)

从乘坐空间来看,两者都能够比较好的满足日常使用,不过帕萨特还是稍胜一筹。前排的头部空间,后排的头部和腿部空间都比蒙迪欧要多出几指的宽度。与各自的燃油版本相比,内部空间则相差不大。两款车型后排中央凸起都比较高,尤其是帕萨特,凸起相当高,因此后排中央并不太适合人员乘坐。蒙迪欧相对好一点,但是也好得有限。

动力——没有动态测评,从数据上看帕萨特表现更佳

帕萨特插混版搭载了一台EA211 1.4T发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N·m,车辆的电动机总功率为85kW,系统综合功率185kW,综合扭矩400N·m。与发动机搭配的是6挡双离合变速器,官方公布的0~100km/h加速时间为7.8s。

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蒙迪欧插混版则搭载了一台2.0L阿特金森自然吸气发动机,最大功率105kW,最大扭矩175N·m,电动机总功率92kW,扭矩228N·m。与发动机搭配的是E-CVT电子无级变速器,官方公布的0~100km/h加速时间为9.7s。

从动力系统的匹配来看,涡轮增压发动机与双离合变速器的搭配显然比自然吸气发动机与无级变速器的搭配要更加运动,而且从整备质量上来看,帕萨特也比蒙迪欧低了100kg左右,因此获得加速上的优势就再自然不过了。

当然,这仅仅是从数据上进行纸面分析,具体影响驾驶的因素还有很多,转向、悬架支撑、乘坐舒适性等多方面感受需要在试驾中才能知道。因此建议关注这两款车型的消费者还是要亲自去4S店试驾再做出自己的结论。

帕萨特的电池为12.1kWh的三元锂电池,蒙迪欧则采用了9kWh的镍钴锰锂离子电池。在纯电续航里程方面,帕萨特的纯电续航里程为63km,蒙迪欧为52km(本次车展没有见到的索纳塔插混版为75km)。工信部公布的平均油耗对于插混车型没有太大的参考意义,这里也就不细说了。

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总结

从各方面的表现来看,帕萨特插电混动版在价格、内饰做工、空间、动力等方面具有更好的表现,综合性价比更优。蒙迪欧顶配版的配置较高,但是性价比不够突出,因此更推荐次顶配。但确实这个级别和类似价位能够选择的车型并不太多,而且仅仅是静态体验并不能全方位体验车辆的性能,今后有机会我们将实车试驾帕萨特、蒙迪欧、索纳塔和K5这几款车的插电混动版,再进行一次详细的对比,敬请期待。

来源:第一电动网

作者:王建军

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/81442

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