“这是最好的时代，也是最坏的年代。”100多年前狄更斯这句话，形容今天的汽车行业非常恰当。传统汽车行业的平静和产品同质化，让不少外来者和资本希望变身鲶鱼进入这个行业颠覆传统。不过也有不少乱象和杂音，个别企业打着“互联网造车”的旗号，炫酷的设计、超长的续航等，甚至超越特斯拉的各种宣传让人是目不暇接。

虚张声势可以吹起一时的大泡沫，但是逃避不了幻灭的结局，乐视的“互联网造车”之路就印证了这一点。于是乎这些新兴的互联网车企，纷纷想摘除“PPT造车”的帽子，都在紧锣密鼓的推出量产车上市的计划时间。

前一阵蔚来汽车首款车型ES8上市，可谓出尽风头。同为新势力造车的威马汽车也不甘示弱，选择在3月28日对外开放工厂，而且宣布首台量产车EX5试装车也正式下线，标志着上市交付也进入倒计时。

EX5究竟都是亮点还是槽点？

关于威马汽车，很多人开始了解并且关注它还是因为“PS造车”事件，不过人家还是很厉害，从官图抄袭三菱欧蓝德到EX5量产车下线，效率快到超乎很多人想象。

从PS中走出来和品牌知名度初步打响之后，威马首款车是定位于20万元区间的纯电动智能化SUV车型，其整车最大续航里程达600km，并将采用C2M定制化生产方式。目前续航里程最长的特斯拉纯电动汽车，也没超过500km，威马EX5宣称其600km的续航未免太过夸张，去掉水分续航超过400km就算相当不错，不过目前能不能达到400km续航还是个问题。

除了续航，EX5采用了很多酷炫的科技。这些科技是否实用先不说，但至少在用车成本上肯定会增加负担。例如，威马EX5的车前LOGO可以动态变换，虽然看上去很酷炫，如果量产车这样在发生追尾后换个LOGO可能成本也不低。

还有，EX5的车窗上带有交互界面，车窗玻璃上就能显示充电时间、续航里程、剩余电量等车辆信息，如果不小心碰撞或者石子掉在玻璃上把EX5的侧窗玻璃砸坏了，可能换块玻璃的费用也比普通玻璃高出很多倍。

并且，威马号称从EX5开始后续车型全部实现100%联网，无时无刻不在网上的威马车型，很可能遭遇信息泄露和黑客攻击。

成本难控却扬言“大众买得起”

除了产品之外，威马汽车更让人疑惑的点，在于其商业模式。

事实上，作为初创公司，在其达到一定规模之前，成本必然是高企的。而如果通过降低产品技术和性能指标等方式来降成本，必然会导致产品力达不到设计要求。

而像蔚来等造车新势力企业选择高端车型作为首款产品，也是基于这方面的考虑。

但是，威马汽车，这样一个没有核心技术，更没有生产规模的的初创车企，降低成本方面的能力，几乎为零。不仅如此，因为选择自建工厂，相对蔚来找江淮代工生产的成本更高，而20万起价的威马EX5如何做到足够利润，而不是持续烧互联网投资公司的钱。

要知道，即便特斯拉，自2012年首款产品Model S上市以来，也是一直处于亏损状态。连马斯克自己也承认，特斯拉目前仍处于“烧钱阶段”。

所需资金极度依赖融资的威马汽车，指望其能找到稳定的商业模式，目前看来，难度不小。

新能源补贴退坡，威马前途未卜

不管采用哪种商业模式，作为企业必须要有收入才能支撑公司正常周转。那么首款车型能否为威马带来创收，以目前市场局面来看，EX5面临的困难还真不少。

众所周知，新能源汽车产销两方的补贴已经开始退坡，厂家造车成本将会进一步上升，这也意味着车价的上涨。另外，终端消费补贴的退坡也将导致消费者的购车成本增多，这恐怕会大幅影响新能源汽车的销量。一旦补贴不再，在没有限购的城市，新能源汽车将不再变得具有性价比。

那么在这样的双重收紧政策下，我们能够预期到新能源汽车将不会像之前那样属于疯涨状态，而威马汽车作为“后来者”，几乎是劣势占尽。威马这款即将上市的产品，将会面临比国产品牌价格高，比合资品牌影响力不足的局面，如何破局推广，这将关乎到威马的存亡。

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