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时隔那么久,终于试驾了一回比亚迪唐100

新出行

昨天跑去松江泰晤士小镇,一方面是为了拍摄奥林巴斯E-PL9的样张,另一方面则是与一位微博好友见面,看看他新买的比亚迪唐100。说来可怜,尽管我很早以前就对电动车感兴趣,而且还信誓旦旦的说等唐100出来就考虑买一辆。结果呢,还没有等人家比亚迪唐100出来我就买了凯迪拉克XTS,后来又跑去看特斯拉蔚来看拜腾,根本就把唐100忘在脑后。倒是我这位微博好友,当年听我鼓动进了比亚迪的“坑”,先是开了三年的,这次又换上了唐100(笑Cry)。

图1

坦率的说,以今天的眼光看来唐100的造型的确显老了——毕竟这是从S6/S7演变过来的车型!别说今天的雷克萨斯早已换了样子,即使在比亚迪内部,唐二代也已经蓄势待发。不过好在唐100依然车型够大线条流畅,再配合用汉字“唐”替换掉了“BYD”商标,总体感觉还挺不错。目前买唐100也不用太研究配置,听朋友说他这辆车全套上路价(已经计算了各类补贴、上牌和保险费用)正好是30万元。我对比了下自家XTS铂金版的配置表,唐100似乎除了自动雨刮和抬头显示外其他应有尽有没有缺憾。

图2

不过,朋友说虽然总体来看配置很高,但有些细节比亚迪做的还是不够好: 比如唐100的后视镜自带行车记录仪功能,但画质很差,他不得不自己添置了一个第三方产品。其实唐100本身就有清晰度挺高的360°全景摄像头,为什么不能将它变身行车记录仪呢?唐100车上的中控大屏采用的是“犀牛”系统,其实就是安卓4.2的改良版本,用户可以很方便的自行安装app,扩展性很强。但我和朋友都觉得这个系统的界面实在是土气了一些,布局和操控性对比我们都体验过的荣威“斑马”系统差距甚大。而且朋友说在日常曾经遇到过安卓系统自动重置!虽然这并不会影响行车安全(安卓和车控系统分开),但每次重置他原先在桌面上排列好的图标又回到了默认位置上,让人恼火。至于唐100的内饰做工什么的,个人感觉不管设计和做工都只算达到国产车的平均水准。另外,我也简单听了一下车内的音响...呃,我本来就不该对它期望太多。

图3

图4

不过,相对于看起来比较山寨的系统,唐100在电瓶有电的状况下驾驶感确实很不错: 一开始,我发现车子起步前有“电动车”特有的宁静,但为何踩下油门后车辆动得并不爽快,完全没有想象中“0-100只需4.9s”的快感?朋友赶紧在扶手箱上拨动了一下,把车子从ECO转入Sprot模式。此时,唐100的发电机全力工作,整辆车的感觉马上变得不同起来。其实我想说即使没有进入“油电混合HEV”模式,而纯粹用电驱动(EV模式)的唐100开起来也是很轻快的,在电机发出的“嗡嗡声”伴奏下,车辆起步加速时的确不会让我觉得是在开那么大一辆车。而在进入HEV后油电两套系统同时发力,车子的爆发力的确可谓“迅猛”,以至于我刚刚半踏油门车子已经“飞”到下一个路口。这里有两个要点:

图5

图6

1、单纯靠EV模式,比亚迪唐100并不能实现4.9S的0-100加速。但实际此时车的加速能力已经很强大,我想不出在市区驾驶能有多少机会需要如此激烈起步。而在进入HEV,汽油发动机介入后车内的噪音水平其实完全可以接受,并没有我原先预想的那样夸张; 2、网上说比亚迪唐100的刹车“点头”现象比较明显。大概是我朋友平时开车很温柔的关系,他并不太清楚什么是“点头”。结果我在红灯停车线前猛的大脚踩了下刹车,尽管当时车速不快(40km/h),但随着急刹唐100的车头向下猛然一沉——朋友这才恍然大悟!

图7

图8

我特地向朋友请教了关于SOC点设置问题,也就是汽油发动机介入时机把握。由于他家本身有充电桩,且每天上下班距离正好在百公里以内(从松江大学城到陆家嘴附近,来回约90公里),所以他的SOC点设的很低只有15%(默认为25%)。这样一来,他每天上下班基本纯粹使用电力驱动,能充分享受到优良驾驶感受(他对唐100在低速电驱动下的油门的精确灵敏响应格外满意)。而在跑长途时,他则把SOC提高到70%以便汽油发动机早早介入。在这种模式下,虽然行车噪声有提高,但驾驶“脚感”依然和纯电驱动相当,并且跑很长距离也不用担心电力问题。当然了,他用“可怕”两个字来形容当唐100完全失去电力,纯粹用汽油发动机驱动时的情景——分分秒让你怀疑这车的发动机马上就要“断气”!

图9

很明显,我朋友对于这辆他的唐100还是相当满意的:除了有出色的电驱动效果,他每月因此剩下的汽油费也非常可观。我们简单计算了一下:考虑到他多利用半夜电费打折时(波谷电费)充电,每天7小时充电的总费用只有行驶同等距离下汽油费的几分之一!而且他也逐渐学会了一些使用唐100的小技巧:比如在上班前先远程把处于充电状态下的车内空调打开,这样行驶时就无需因为空调消耗电力了;比如身为科技Geek的他自己编了一个小程序让唐100可以远程启动车内wifi热点,然后再利用这个热点来控制车库里某智能电插座...总之,我看他已经把唐100当做了一台大玩具,玩得不亦乐乎。哦,对了,听说他家领导虽然不太敢开这辆大车,但却已经学会如何用车钥匙在车外遥控唐100停入狭窄的车位了!

图10

在看过朋友的唐100后,我的感想如下: 首先,如今再让我买比亚迪唐100的可能性是不太大了,毕竟这款车的造型已经略老,而且我对于其内饰、音响以及系统的满意度都不高; 其次,我的确很享受电驱动带来的那种静谧而高效的快感。考虑到家里有固定车位可以安装充电桩以及上海的新能源牌照政策 ,所以我再买一辆纯电动车(或混动,但依靠电驱动行驶)的可能性很大; 第三,未来新车是蔚来、拜腾还是马上要发布的唐二代并不确定,反正马上四月的北京车展上肯定会出现大量新能源车型,届时慢慢挑选即可。

图11

此外,由于总体预算和上海牌照政策的限制,最初我设想的未来家中车辆构成是“一辆主力中高端汽油车+一辆廉价小电动”。不过后来意识到其实电动车日常使用的机会更多,所以方案就变成了“一辆主力中高端电动车+一辆廉价小汽油”。但是,这样一来那辆汽油车其实就“鸡肋”了:因为日常用它肯定不多,而且因为定位低所以跑长途也用不着它。所以,除了能占一个汽油车沪牌外别无用途。最近,我又把这个计划重新调整为:一辆主力中档电动车(30w元上下)日常使用,而剩下的汽油沪牌似乎可以用来淘换以乐趣为主的二手车?

来源:新出行

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/62601

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