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大众ID.3 15万元以内最受欢迎的合资纯电小钢炮

第一电动李夺玄

在之前,如果你对汽车品牌有一定要求,想买一台合资品牌的纯电动车,但是钱包不宽裕,预算只有15万甚至更低,那么抱歉,市面上基本上所有的合资纯电动车都不是你的钱包可以扛得住的。不过现在上汽大众给了你一个新选择:大众ID.3 Active Pure 纯净智享版,以14.98万元的价格突破合资电动车15万元价格壁垒,或可成为15万元以内最受欢迎的合资纯电小钢炮。

作为为数不多的一款15万以内的合资品牌纯电动车型,很多人可能会认为这会不会只是一辆挂了大众标志的换壳车,相信我ID.3绝对会给你眼前一亮的惊艳表现。

大众ID.3是大众最新纯电架构MEB平台的产物,虽然车长只有4261mm,但是轴距却达到了恐怖的2765mm,以小型车的尺寸达到了紧凑级车的轴距,4门5座的设计,无论你是日常单人驾驶还是周末带上朋友爱人一起,ID.3的乘坐空间表现都会令你感到满意。

之前咨询上汽大众官方,得到了一个惊人的消息,就是ID.3的购买用户有接近70%都是年轻的女性用户,整体用户群体集中在25岁到35岁之间,可见ID.3的颜值深得年轻人的青睐。

如果让我用3个词语来形容ID.3的外观,我会选择“小巧”、“精致”、“运动”来形容。首先ID.3的车身虽然小巧,但是却是经过大众重新设计的,与传统大众燃油车完全不同。闭合式的前脸搭配用灯带连接的前大灯设计,彰显着纯电动汽车的身份和满满的活力。车身侧面我最喜欢的就是C柱的点阵装饰和低风阻轮毂的造型,战斗感和科技感完美融合。尾部的设计上整体采用的双拼色设计更为显眼,将大众的潮趣设计体现得相当充分。

ID.3不仅外观经过了重新设计,内饰也是经过了重新打磨,取消了以往大众的套娃设计,采用了全新简约的内饰设计风格,小编最喜欢这套极光绿动配色的内饰,比黑色内饰多了一抹年轻的活力,简洁不失高级感。全液晶仪表、中控大屏以及多功能方向盘等科技配置都有配备,可惜高配车型的那套AR-HUD抬头显示功能在ID.3 Active Pure 纯净智享版上无法选装,实属遗憾。

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如果你认为ID.3只是靠颜值吸引你,你可就大错特错了。虽然大众官方取名ID.是为了传达一个清晰的目标,即推动电动出行在主流市场中脱颖而出。ID. 代表着智能设计、身份认同和前瞻科技。但在我眼中ID.或许与《头文字D》冥冥之中有着某种联系。要知道《头文字D》的缩写恰好也是ID.,ID.3的“D”或许也是飘移(drift)的“D”,因为大众ID.3采用了后驱布局,加之电动机的扭矩输出更直接和短小的车身造型便于灵活操纵,ID.3也能做到原地画圈漂移。

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虽然ID.3目前只有单电机版本,125kW的单电机最大可以提供170匹马力,值得惊喜的是ID.3的电机可以提供高达310Nm的峰值扭矩,零百加速最快可以做到6.9秒。很多汽车博主都曾将ID.3开下赛道,对于其前后独立悬架的调校给与充足好评,不仅转弯半径更小,同时支撑力更充足,底盘很有韧性。

凡事难言完美,ID.3的软肋在于重量。诚然,ID.3已经比ID.4 X轻了200kg,这对运动性是巨大的加持。但平心而论,ID.3(整备质量1760kg)终究不是一台轻盈的汽车。面对高速弯的连续载荷转移,底盘响应还达不到100%敏捷,有一丁点“肉乎乎”的感觉。由于搭载了较大容量的电池组,自身车重或许是所有纯电动车驾驶性能道路上最大的绊脚石。

网上很多人都质疑ID.系列后轮鼓刹的问题,认为十几万的车还配备后轮毂啥太不厚道了。其实大众ID.3采用博世iBooster电动刹车助力泵,iBooster拥有宽泛的踏板力调节范围,理论上脚感可以全方位优化。

35.75米的最佳100km/h到0km/h的刹车成绩可以说是十分优秀的表现,经过连续多次刹停实验,ID.3的鼓刹系统也并没有任何过热的表现。实践是检验真理的唯一标准,由此可见并非鼓刹就是不好,就像大众官方所说,MEB架构下采用后轮鼓刹系统不仅不会影响刹车表现,还会对于动能回收有着很大帮助。

汽车之家

图片来源:汽车之家

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图片来源:汽车之家

ID.3给我整体的印象就好像是一只充满活力的皮卡丘,Q萌可爱的外观下体内积蓄着庞大的电力,平时温柔可爱,战斗时迅速果敢。此次上汽大众全新推出的Active Pure 纯净智享版车型,在配置没有什么变化的情况下,价格逆势下调1.84万元,可以说是进一步拉升了ID.3车型的性价比。因此小编认为大众ID.3很可能会成为15万元以内最受欢迎的合资纯电小钢炮,不知道各位看官老爷们是否同意呢?欢迎在评论区留言讨论吧~

来源:第一电动网

作者:李夺玄

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/177920

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