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豪华感很重要 40-50万元纯电动SUV推荐

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    近几年,电动车大多朝着简约、科技风格发展,不过对于一些传统豪华品牌车主来说,他们更喜欢豪华感的营造以及品牌调性,也就是所谓的“有面儿”。因此,本篇文章我们给大家找来几款注重豪华感氛围的纯电动车型,它们分别是:宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron以及蔚来ES6。

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● 新款(2022款)宝马iX3(售价39.99-43.99万元)

  之所以推荐宝马iX3,主要是它的性价比确实很高。一方面是在今年年初,这款车全系官降7万元,入门售价来到了40万元以内;另一方面,它还在今9月份进行了改款,更新后的外观和内饰给人焕然一新的感觉。另外,宝马iX3的动力甚至比宝马X3 30i(售价43.68万元起)还要强,并且500公里的续航里程也算是及格的水平,再加上宝马品牌的加持,综合来看还是一款非常值得推荐的车型。

● 静态体验

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华晨宝马 宝马iX3 2020款 创领型

华晨宝马 宝马iX3 2020款 创领型

华晨宝马 宝马iX3 2020款 创领型

  对于身高185cm的体验者为例,iX3前后排头部空间尚可,后排腿部空间不至于顶腿,但已经几乎余量。我们还请身高178cm的体验者进行了体验,同样是将主驾驶座椅调至合适位置后,后排腿部空间还有一拳余量,虽然称不上宽敞,但家用没问题。(注:新款宝马iX3在空间部分相比老款没有变化,体验部分为2021款车型,仅供参考)

● 动态体验(注:新款宝马iX3与老款在动力方面没有变化,以下动态体验为2021款车型

  宝马iX3目前两款车型的动力参数相同,均在后桥配备了最大功率210kW(286Ps)、峰值扭矩400N・m的电机,官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。搭载2.0T高功率发动机的X3 30i车型最大功率仅为185kW(252Ps),虽然X3 30i车型的0-100km/h加速时间也为6.8s,但电机的动力输出特性使iX3在日常驾驶中能表现出更加直接的主观提速感受。

华晨宝马 宝马iX3 2020款 创领型

  iX3有SPORT(运动)、COMFORT(舒适)以及ECO PRO(节能)三种驾驶模式,电机动力输出比较直接,加上调校比较轻快的加速踏板,ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然,为了得到更好的驾驶体验,我推荐您使用动力响应更敏捷的、提速表现大概达到“刚刚好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下,新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平,不过因为iX3车重达到了2.2吨,所以在该驾驶模式下,车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉;换句话说,虽然iX3动力表现够用,但如果您想体验纯电动车极致的提速感受,iX3还达不到那个水平。

华晨宝马 宝马iX3 2020款 创领型

华晨宝马 宝马iX3 2020款 创领型

华晨宝马 宝马iX3 2020款 创领型

  宝马iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感,在日常驾驶中,乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤,而且减振的动作利索,不拖泥带水。试驾中,官方还特意强调即便iX3是辆纯电动车,但它依然没有放弃宝马应有操控性能,在小型赛道的驾驶中我们也确实发现,悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身,而且得益于电池组的配备,车辆重心不会显得很高。

● 购买建议:

推荐购买2022款 领先型(售价39.99万元,目前北京地区最高优惠5万元

  宝马iX3全系只有两个版本,它们在动力、电池容量方面保持一致,区别只是在配置方面。高配相比低配增加了20英寸轮圈、360全景影像、无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热、哈曼卡顿音响等舒适性配置,价格增加了4万元,性价比并不是特别高,因此我更推荐购买低配的领先型,大家也可根据自己的需求去选装一些必要的配置。

■ 奔驰EQC(售价区间49.98-57.98万元)

  奔驰EQC最早于2019年底上市,两年间它的价格经过了数次调整,目前在售的有两个版本,售价分别为49.98、57.98万元。事实上,奔驰EQC是一款被定价“埋没”的车型,很多人诟病它415公里的续航里程性价比太低。不过,我在跟一些奔驰EQC车主交流后发现,这款车的实际续航里程其实最高能达到500公里左右;另外,奔驰EQC目前北京地区还有着不错的优惠幅度,所以推荐大家去店里了解下这款车型。

● 静态体验

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

  AMG套件中的黑色U型中网并非是纯电动车惯常采用的封闭式设计,中间的格栅能起到散热的功效;中网四周辅以黑色高亮装饰条,与带有熏黑设计的大灯相连,深邃且神秘。

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

  新颖却有着古典韵味的空调出风口设计、采用大量环保可回收材料铺设却不失细腻触感的中控、悬浮式双联屏带来的科技感...可以说奔驰EQC内饰给人以相当的惊喜。

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

  中控液晶屏集成了MBUX智能人机交互系统,功能包括车辆驾驶模式选择、驾驶辅助系统开启/关闭、导航、氛围灯调节、动力系统工况显示、360°泊车影像、影音娱乐系统等功能,同时支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

● 动态体验:

  奔驰EQC前后轴各搭载一台感应异步电机,采用四驱形式,系统总功率300kW(408Ps),最大扭矩730N・m;与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

  虽然是一台“重量级”的中型SUV,但EQC的操控表现稳重不笨重,转向力和回馈力紧致趁手,高速并线超车抑或是弯道行驶还能提供一定的驾驶乐趣,稍显不足的只是车身侧倾和重心偏转幅度相比轿车略大一些。

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

  奔驰EQC减振系统过滤路面的颠簸很彻底,而且依旧是奔驰特有的调性――驾驶者会感觉自己与路面的坑洼沟坎被“隔离的非常遥远”,这种级别的舒适体验在其他品牌车型上并不多见,高级感还是很突出的。

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

  奔驰EQC配备了大量的驾驶辅助系统,类似车道偏离警示、车道保持辅助、主动制动等一应俱全,且车道保持辅助、主动制动等功能的介入时机与力度都相当适宜,并不会过于粗暴让人心生惊慌出现误操作。

北京奔驰 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC

  就像很多奔驰车型给驾驶者传递的感觉一样:如果驾驶者有主观意愿,那么奔驰EQC绝对有足够的实力提供更加激情的驾驶体验,但最终绝大部分人会沉浸于这款车所营造的足够舒适且高级的行驶质感中而欲罢不能。

● 购买建议:

推荐购买2021款 EQC 350 4MATIC(售价49.98万元,目前北京地区最高优惠15万元

  奔驰EQC全系有两款车型,它们有着相同的续航里程,400 4MATIC版本相比350 4MATIC有着更强的动力,二者的0-100km/h加速分别为5.1秒、6.9秒;在配置方面,高配车型拥有更多舒适性配置,不过考虑到8万元的差价,所以更推荐奔驰EQC 350 4MATIC版本,倘若你所在的城市还有不错的优惠政策,这款车型还是值得考虑入手的。

■ 奥迪e-tron(售价区间54.68-64.88万元)

  一汽-大众奥迪e-tron在今年4月份上市,相比进口版售价进一步降低,不过54.68-64.88万元的售价依然算不上有性价比。这款车型最大的亮点还是行驶品质感,再加上它中大型SUV的定位,可以说市面上并没有直接的竞争对手。

● 静态体验:

  国产奥迪e-tron和此前的进口奥迪e-tron有什么不同?从外观设计来看,好像也没什么不同,当然这是针对整体设计语言的评价,国产奥迪e-tron在外观中使用了S-Line运动套件,所以前包围两端有着尺寸更大的三角形进气装饰,此外还有9种车身颜色可供选择。

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一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

  国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12mm,其他几个参数不变,因为是中大型SUV,车身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前纯电动中大型SUV也不多,能够和奥迪e-tron形成竞争关系的就只有特斯拉Model X和蔚来ES8了。

  目前进口奥迪e-tron的指导价格和特斯拉Model X比较接近,在70-80万元区间,国产后的奥迪e-tron在价格上能降低多少我不敢说, 但想必会对蔚来ES8有一些影响,毕竟奥迪的品牌影响力还是可以的,不过蔚来ES8有6座和7座车型可选,这对部分消费者来说会有一定吸引力。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

● 动态体验:

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

  虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低,但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty,毕竟在电驱的帮助下,即便整备质量达到2.6吨,这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

  最想要蠕行功能的时刻,应该是在倒车的时候了,尤其是遇到一些小的沟沟坎坎,总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统,它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度,三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度,需注意的是,“-”拨片是提升能量回收强度的,“+”拨片反之。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

  在自动模式下,松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般,减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时,能量回收系统便会自动工作,通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车,直到拉开相对安全的距离后,会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑,有点儿ACC自适应巡航的意思,不过要提醒各位的是,动能回收并不能取代刹车,只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下,也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度,再次踩下加速踏板后,这次的“临时”调节就失效了。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

  自适应空气悬架共有五挡高度可调,可根据驾驶模式自动调节,节能模式下车身降至最低,越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2020款 基本型

  这次的试驾活动也安排了在海南热带试车场内的一些体验,包括加速和简单的绕桩,还有高环体验。关于加速,官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下并不会带来特别强烈的推背感,其实这个加速成绩也不算很慢,整个加速的过程有些循序渐进的感觉;此外这次试驾的路线安排和试车场内的多项体验环节,并不利于我们测试车辆的续航能力,后续待我们拿到国产奥迪e-tron的试驾车,再第一时间为大家带来它的续航、加速还有刹车测试成绩。

● 购买建议:

推荐购买2021款 50 quattro 豪华型(售价49.98万元

  奥迪e-tron全系配备高达96.7kWh的电池组,电动机参数也保持一致,最主要的差别是在配置方面。如果从性价比的角度来考虑的话,我更推荐大家购买50 quattro 豪华型,虽然是最低配,但像空气悬架、矩阵式LED头灯、后排空调出风口等实用性配置都具备,并且500公里的续航里程也是全系最高,所以还是很值得推荐的。

■ 蔚来ES6(补贴后售价34.36-50.35万元)

  之所以推荐蔚来ES6,主要是它有着不错的产品力,这款车型最大的亮点是提供100kWh的电池组可供消费者选择,并且还拥有相对较为成熟的换电服务,对于想买一台纯电动车且有续航焦虑的朋友来说,蔚来ES6无疑是个不错的选择。

● 静态体验:

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

  2020款蔚来ES6的内饰相比2019款车型稍有变化,那就是使用了屏占比更大的液晶仪表,尺寸也顺势增加1英寸达到了9.8英寸。除此以外,在“可视范围内”2020款与2019款车型之间就没有什么区别了。如果您要说所搭载的电池不一样,那老款车型也可选择升级不是。

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

  这台换装100kWh电池的ES6是拥有前后双电机的车型,前电机为永磁同步电机,后电机为交流异步电机,在两台电机的协同工作下,可输出400kW的总功率和725N・m的总扭矩。车辆的悬架为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架,并配备有空气悬架,悬架高度及软硬可调。

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

  因为只是换了电池,所以不变的除了静态部分,这台ES6的驾驶感受也和此前没什么大的区别。虽然100kWh的电池要比70kWh的电池重约50kg,但对于纯电动车来说,增加的这部分重量对于性能的影响并不大,这在后面的测试中有所体现。当然增加的重量还是会对续航有一些影响,就靠更大的容量去抵消了。

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

  节能、舒适和运动三种驾驶模式,对应着不同的0-100km/h加速能力,官方给出节能模式下0-100km/h的加速时间为9.9s,舒适模式为6.9s,运动模式为4.7s,这还是保守的数据。其实在节能模式下,相比一台“10s破百”的燃油车,ES6的起步初段加速也是非常轻快的,所以轻易不要去“挑逗”加速踏板。此外在续航测试中,以节能模式行驶在高速公路上,想要超车也并不费劲,多踩一些加速踏板,速度很快就能提上来。

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

  对于想要驾驶乐趣的朋友,推荐日常使用运动模式,或者在个性化模式中将悬架调成“较硬”,并将转向力度调至“稳重”。在运动模式下,空气悬架会自动降低车身,就像前面静态图里的那样,有些低趴的感觉;而在舒适或节能模式下,当车速超过110km/h后,悬架也会自动降低车身以提升续航能力。

蔚来 蔚来ES6 2020款 610KM 性能版

  不过要说车头的指向性,只能用一般来形容了,此外这台车还是2019款车型,所以刹车的感觉还是“老样子”,即在刹车踏板前半段行程里,制动力偏软,熟悉掌握之后这也不算什么大问题。

● 购买建议:

推荐2020款 600KM 运动版(补贴后售价39.8万元

  蔚来ES6虽然有很多个版本,但如果从性价比的角度推荐的话,我更建议大家考虑600km运动版,首先5.6秒的0-100km加速可以满足大部分消费者的需求;另外100kWh的电池组和600公里的续航里程也达到了目前主流水平,还是推荐大家关注这个版本车型。

写到最后:

  对于很多有豪华品牌情节的消费者来说,宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron是目前市面上为数不多的选择,他们买车时首先考虑的这是一台豪华车,其次才是电动车;而如果你并不是特别注重品牌,只是对豪华、新科技有要求的话,蔚来ES6或许更适合你。以上四款车型你会选择哪一款,不妨在评论区进行讨论。(文/汽车之家 侯明浩)

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来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/162704

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