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广州车展上的中式新贵 40万都搂不住了

爱卡汽车 张敖

  

  在本次广州车展上,海外品牌的高管展现出了对中式品牌前所未有赞的重视,诸多高管们纷纷接着车展契机参观了中式品牌展台,来看一看他们眼中逐渐强大起来的对手们。一些外媒在报导时,对坦克500、机甲龙等高端车型评价颇高,他们认为这些车型至少在某些领域引领了汽车行业的发展。我们常说,中国市场将成为未来全球车市的风向标,现在看起来一点不假,而我们的自主品牌或者说中式品牌,也正在努力缩小与世界顶级品牌的差距。究竟都有什么车,让老外们看了都竖大拇指呢?

广州车展上的中式豪华车

  本次我们主要盘点在2021广州国际车展上亮相/首发/上市的自主品牌售价超过30万的新车,新车范围涵盖了全新车型、中改车型以及部分环节露出的车型(智己L7(参数|询价)),但不包括限量版和新增配置款式的车型(赛博摩卡(参数|询价)、传祺M8大师旗舰版)。

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  如果你要问2021广州车展哪款自主品牌的车最火,我一定会说是沙龙机甲龙,从设计到预售价格,机甲龙都让人颇为吃惊。更令人吃惊的是,在预定开启的3个小时内,101台限量版的机甲龙就预订一空。机甲龙到底有什么魅力呢?

广州车展上的中式豪车

  “沙龙”一词最早源于意大利语“Salotto”,是法语“Salon”一词的译音,原指法国上层人物住宅中的豪华会客厅。从17世纪起,巴黎的名人常把客厅变成著名的社交场所。后来人们便把这种形式的聚会叫作“沙龙”,并风靡欧美各国文化界,19世纪是它的鼎盛时期。沙龙品牌认为“沙龙”背后具有深厚的历史意义与人文情怀,是推动人类文明进步的“摇篮”之一。

广州车展上的中式豪车

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  此外,沙龙官方宣布将会采用100%直营的销售渠道,服务则是由直营+授权相结合,并在2023年实现200家直营店以上的渠道覆盖。

  机甲龙点评:这是一款充满想象力,设计大胆的车型。看到机甲龙的第一眼,让我想到了电影《回到未来》里的DMC-12,不知道上个世纪的人们在看到机甲龙会是什么样的表情。沙龙品牌认为机甲系列车型的受众群体会是80/90后的IT圈极客、投资圈新贵和文化圈先锋,这个说法有点官方和模糊。单说机甲龙这款车,它直面的将会是蔚来ET7(参数|询价)、智己L7甚至会是奔驰EQE、奥迪e-tron GT等车型,它的主要竞争力会是续航、设计、辅助驾驶等方面,甚至是后期的充电网络覆盖也会成为它的一大优势。我想,相比蔚来ET7(参数|询价),购买这款车型的人骨子里更加理性,对科幻电影情有独钟,收藏手办是他们的爱好。他们一定不差钱,也会抱着尝鲜的心态。机甲龙目前还并未进入到量产阶段,等它正式上市时,这些技术还能处于领先吗?各位拭目以待吧!

广州车展上的中式豪华车

  全新的兰德酷路泽已经在海外上市,不过它被引入国内的可能性并不大。国产版本的一汽丰田上代兰德酷路泽、普拉多(参数|询价)均已停产,这让硬派越野界形成了真空。谁能接替兰德酷路泽、普拉多呢?牧马人(参数|询价)?Nope!坦克系列才是真硬核!在广州车展上,坦克500终于迎来了预售,其预售价格为33.50-39.50万,其实这个价格到不算太贵。相比坦克300(参数|询价),坦克500可是横跨了两个级别,来到了中大型SUV,它的实力不容小觑。

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广州车展上的中式豪华车

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  坦克500点评:海外媒体评价坦克500时,用到了类似“反其道而行之”的字样,别人都在研发小排量,唯独长城逆风而行,强推3.0T。纵观内饰设计、舒适配置、动力、辅助驾驶和越野配置上,坦克500给我的感觉就像是丰田硬派越野车与中式豪华SUV的结合体,它似乎比兰德酷路泽更能代表“豪华巡航越野车”这一称呼。坦克300证明了自己不是样子货,而是有“真才实学”,这也让我们对坦克500有了更高的期待。我相信,坦克500会拥有比普拉多更出色的号召力,而横向来看,也似乎没有车型能与其竞争,越野老炮们还等什么呢?

广州车展上的中式豪华车

  从小鹏P7(参数|询价)开始,小鹏汽车刷新了我们对这个品牌的印象。3年前,当小鹏G3(参数|询价)出现时,没人会觉得这个品牌有多大的希望,这款车会达成多高的销量。可命运总像是在和人们开玩笑,小鹏奇迹般地活了下来,并且进入到了新势力一线梯队。在广州车展上,小鹏发布了新的车型——小鹏G9。从字母和数字来看,G9会是小鹏品牌的SUV旗舰车型,它也绝不简单!

广州车展上的中式豪华车

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  小鹏G9点评:小鹏G9将会是支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车,从小鹏G3的1.0电气架构到P7的2.0电气架构再到G9的3.0电气架构,小鹏一直在进步,而这一次3.0电气架构以及新的动力系统都颇具亮点,虽算不上颠覆,但也足够令人感到惊喜。对比它的对手岚图FREE又或是大众ID.6、蔚来ES8(参数|询价)等等,小鹏G9在智能化将会拥有巨大的优势,而内饰设计、动力和续航等方面会不会再一次给我们带来惊喜呢?“鹏友”们期待一下吧!

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  今年MPV有多火爆就不用多说了,别克展台甚至还发布了面向未来的GL8概念车,而真正离量产落地比较近的当属岚图梦想家。梦想家,光是听这个名字就觉得不简单。作为东风旗下的高端品牌,岚图在第二款车型上就选择了MPV,想法的确大胆,但在这背后离不开强大的技术底蕴作为支撑。

广州车展上的中式豪华车

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  岚图梦想家点评:在市面上,雷克萨斯LM(参数|询价)又或是埃尔法(参数|询价)、别克GL8等MPV车型均没有多么突出的动力表现,所以百公里加速5.9s这一数字象征意义大于实际。车展上亮相的这款梦想家为定制版,7座版本的走量似乎更值得关注。参考梦想家的尺寸、设计等,它的定位会比岚图FREE高出一个档次,最后的售价部分也有望突破40万。那么问题来了,一款超过40万的MPV谁回去消费呢?岚图的品牌、设计、技术等方面能支撑得起这个价位吗?难说,这个价位可是有赛那(参数|询价)的啊!

  由于剩下几款车型透露出来的信息不多,或者说在车展上的“动作”不算太大,我们在这里就不做过多的介绍和点评了。大家如果对这些车感兴趣,可以在爱卡汽车网中搜索相关的关键词,每款车型我们都会进行一定的跟踪与报导。

广州车展上的中式豪华车

  在本次广州车展期间,R汽车正式公布了自己的中文命名——飞凡汽车。飞凡汽车最早可以追溯到上汽荣威的一款颇具想象力的产品MARVEL X。车展期间,飞凡汽车也带来了一款全新车型,那就是飞凡R7,此前该款车型的内部代号为ES33。

广州车展上的中式豪华车

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  飞凡R7点评:飞凡R7将于2022年下半年上市并交付,参考MARVEL R(参数|询价),飞凡R7的售价大概率会超过30万,而它的竞争对手也会是蔚来EC6(参数|询价)、特斯拉Model Y(参数|询价)等车型。之前MARVEL R的存在感不算太强,飞凡R7如果只走设计路线,显得有些单一。除此之外,在目前公布信息中,我们没有发现关于该车太多的亮点,其智能化、辅助驾驶等核心部分在2022年还能达到平均水准吗?不过,我相信这款车型还是挺受年轻人欢迎的。

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  智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造,智己L7(参数|询价)早在今年年初进行了亮相,其预售价格高达40.88万元。本次广州国际车展上,智己L7公布了其内饰设计,从设计、定位智己L7与蔚来ET7(参数|询价)颇有相似之处,这让我们对这款车产生了极大的兴趣。

广州车展上的中式豪华车

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  智己L7点评:无论从设计、智能化、驾驶辅助硬件、续航、动力等核心部分,智己L7给人的感觉是一款非常用心的产品。智己L7的竞争对手会是蔚来ET7(参数|询价)、奔驰EQE等车型,它拥有着上汽集团等核心企业群作为强大背书,从硬件实力上不逊色于任何品牌。我猜测,智己L7的客户群体会与蔚来ET7产生不小的重叠,而两者更会比拼“内力”。40.88万的预售价格还是会让购买车不够笃定,后期就要看智己汽车的营销手段了,毕竟蔚来已经先期培养起来了自己的用户群体,占据了天时因素。

广州车展上的中式豪华车

  在广汽埃安发布AION LX时,引起了不小的轰动。我深刻地记得,AION LX以3.9s的0-100km/h加速成绩站到了自主量产车的第一名。一段时间过去,AION S买得非常好,而AION LX却销声匿迹。借着AION S、AION Y升级至Plus版本的契机,AION LX也跟着完成“自我转变”。

广州车展上的中式豪华车

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  AION LX Plus点评:在AION LX刚刚推出时,其核心卖点只有3.9s的零百加速时间。随着时间推移,智能化、辅助驾驶功能逐渐占据电动车的核心圈层,这也让AION LX连热度都没有了。AION S Plus/AION V Plus推出后,我们看到了AION全新的设计语言以及强大的产品力,他们并未放弃这款曾经声势浩大的旗舰产品。AION LX Plus本次的回归,无论是设计还是续航、动力又或是辅助驾驶部分,都能让人感受到其强大的竞争力。即便考虑到该级别有阿尔法T、Model Y、ES6等知名选手,但我仍觉得AION LX Plus完全不输它们,甚至更胜一筹。即便卖到30万,相信AION LX Plus会拥有比之前更好的市场表现。

广州车展上的中式豪华车

  提到今天介绍的最后一款车型MIFA 9时,大家或多或少会对它有点陌生,这是一款来自于上汽大通MAXUS出品的纯电动MPV。大家肯定都知道上汽大通善于打造休旅车、MPV,所以这款电动的MIFA 9当然也不在话下。

广州车展上的中式豪华车

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  MIFA 9点评:目前国内纯电MPV领域正处于空白期,MIFA 9似乎是一款没有对手的产品。但是纵观这款产品的方方面面,除了个性化定制算得上潮流属性,其余的辅助驾驶、三电技术等都相对落后。一段时间后,自主品牌中买得较好的MPV车型例如传祺M8等都会推出相应的纯电产品,那时,售价昂贵的MIFA 9恐怕不具备太多的竞争力。

编辑点评:自主品牌卖得越来越贵,从设计等方面的多元化发展是一件好事,但核心问题还是需要时间来让消费者接受。大部分人是没有资金做第一个吃螃蟹的人,如何做好营销,恐怕是车企真正的难题。不过还是得感叹中国品牌的进步,至少我们已经从模仿、学习,到现在已然走进了自研时代,这些都是有目共睹的。总有一天自主品牌也会成为我们心中的YYDS,我们不止会成为Bimmer、波粉,同样也会为成为“鹏友”,这一天应该不会太远......

来源:爱卡汽车

作者:张敖

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/162306

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