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大众 ID.3 VS 比亚迪海豚 谁是你的菜?

第一电动孙宇飞

大众 ID.3从 2019 年法兰克福车展发布,到 2021 年底由上汽大众引进上市,中间有两年多的间隔。官方称其背后原因是大众想在中国率先引入了本土市场更热门的 SUV 车型。而这两年时间里,ID.系列里那些“更热门的SUV车型”也并未成为爆款。

其实ID.3在国外市场的口碑还不错,尤其是在欧洲,它的销量在欧洲本土市场曾经一度超越特斯拉Model 3。

此次,ID.3 的引入将由上汽大众全权负责,其生产位于上汽大众在安亭的 MEB 工厂,销售则由上汽集团的经销渠道代理商负责。ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那样,由上汽大众和一汽大众分别以 X 和 CROZZ 的序列进行销售了。

同为紧凑级别两厢车,比亚迪海豚最近热度极大。e平台3.0旗下首款车型比亚迪海豚于8月29日上市。今年9月份,比亚迪海豚上市一个月销量即突破3000辆,表现相当抢眼。而如今,MEB平台下的第三款车ID.3正式上市,售价159888元-173888元,就让我们来看看这两台车究竟如何?到底谁是你的菜?

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外观各有千秋

说起外观啊,ID.3采用了大众ID家族标志性的封闭式格栅和贯穿式的LED灯带设计,扁平化的全新大众车标似乎更符合当下的主流审美方向,遍布在保险杠下部、大灯内部以及C柱上名为“光束粒子”的六边形纹理,为整车的外观增加了足够的细节元素,让ID.3看起来有了更为丰富的视觉体验。贯穿前后车门的锋利腰线、黑色悬浮式车顶以及大角度倾斜的后窗以及车尾尺寸夸张的尾翼令整车颇具辨识度,顶配PRO版本配备了20英寸的海星花瓣造型的轮毂,入门版的PURE车型搭配的则是18英寸轮毂。

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比亚迪海豚前脸采用了无格栅化设计,全封闭黑化的前脸加上整体圆润的线条,圆圆胖胖的外形真的带了点海豚的神韵。从车身侧面看,配色新颖的双色车身,搭配悬浮式车顶和“Z”字型结构的线条,展现出灵动感颇具有辨识度。车尾的亮点则在于几何折线的贯穿式尾灯,熏黑处理后更加显得年轻有新意。     

上汽大众ID.3的车身尺寸为4261/1778/1568mm,轴距为2765mm,与同样诞生于MEB平台的上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ相同。而比亚迪海豚虽定位为紧凑型车,长宽高分别为4070(4125/4150)/1770/1570mm,但其轴距已经达到2700mm。大众ID.3的轴距较大,在空间上也会比海豚稍胜一筹。  

续航方面,海豚提供了301公里、405公里和401公里三种续航可选,比亚迪提供了电机均为磷酸铁锂电池,电池能量分别有30.7kWh、44.9kWh两种。大众ID.3使用的是三元锂电池,电池能量只有57.3kWh一种,NEDC续航只有430公里一种。从续航水平来看,其实两款车的续航水平相当,没有啥绝对性的优势。

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内饰风格迥异

ID.3内饰整体采用轻量化的设计理念,各功能区设计元素进一步规整,布局更有层次感,结构性更加分明,营造年轻科技氛围的同时更显空间的纯粹通透性。仪表台采用横向贯通布局,富有立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台,连接各个功能元素,视觉上拉宽内饰空间效果的同时层次感也更加丰富。10英寸中控屏幕集合了导航,多媒体,空调调节,座椅加热状态调节等功能于一身。传统仪表盘区域被开创性的悬浮式屏幕取代,展现更多行车信息,进一步提升了车内的科技化氛围。30色心情焕彩氛围灯让整车氛围更加高级,灯光交互更具情感化。

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然而这台海豚的内饰,像仪表、中控屏还是保持比亚迪的风格,但中控台、方向盘、物理操作按键等部分都采用了全新设计,中控台大量柔性曲线像是还原了海洋波浪,与比亚迪现有的扁平中控台造型大不同。同时像物理按键区域均采用了圆形设计元素,与整车的圆润造型比较搭配,另外可以看到新车电子换挡拨杆被置于物理按键区域的左侧,造型比较显精致。悬浮式前排中央扶手的造型独特,其下方拥有开放式储物槽,从而前排中央通道区域仿佛像海豚尾鳍一般,灵动年轻化。

车机系统孰赢孰输

ID.3的车机主界面是目前海外品牌喜欢的风格,俩字,简洁。对比上面的Pad,ID.3这个页面像个MP5。当然他也能换主题色,但也仅仅是主题色。能明显看出,大众喜欢让车机的主题颜色与外观内饰契合,现在这款蓝色的内饰风格明显与车身相呼应。ID.3与它的兄弟一样,支持Carplay和Carlife,可将手机投到中控屏上,当然不能像DiLink那样丝滑,但如果仅使用“正常功能”的话(就是不要妄想在中控屏上打游戏啥的),也没有问题。

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比亚迪车机系统手机化就显得十分彻底,12.8英寸自适应旋转悬浮Pad抖音、头条、腾讯视频和爱奇艺全都安排上。熟悉DiLink的朋友都知道,它的App市场与安卓几乎一样,而且整个UI界面跟车内的海洋美学设计相呼应,给人以清爽活泼的感受。系统内置了像百度地图、喜马拉雅等常用的车机软件,用户也可以通过商城来进一步扩展自己的车机应用。系统整体的流畅度令人满意,语音控制响应速度很快。同时,类似Pad分屏的功能也更符合现代智能产品使用习惯。另外由于这套“去手机化”系统的存在,比亚迪旗下的车型几乎都不支持Carplay。

目前海豚的车机系统为DiLink3.0,未来,还会像比亚迪明星车型汉上一样,将车机系统升级为DiLink4.0.

如果是在自动驾驶完全普及的年代,比亚迪这套可玩性更高的系统显然有优势,更加吸引人。但目前,大众的这套“打工人”车机显得更加安全,这两种车机,或是说理念,你更喜欢哪个?

平台化产品争奇斗艳

大众MEB平台 & 比亚迪e3.0技术平台)

MEB平台作为大众首款为大规模生产而开发的电动车模块化平台,充分体现了电力系统的设计理念。一切都围绕着电池构建;摒弃了复杂的内燃机和油路,带来更加宽敞灵活的全新空间布局。一方面,采用平板电池模组布局,车辆轴距加长,前后悬尺寸更短,内部空间更加宽敞。另一方面,电池组完全嵌入车辆下方,显着降低了车辆的重心,ID.3实现了50:50的前后重量分配,别忘了ID.3还是后驱车哦。

ID.3 配备大众的 IQ. Light 系统。前大灯包括离开和回家动画模式。灯光依次渐亮渐暗,配合远近光模块的运动,增强人车互动感。还有仪式感。Drive L2高级辅助驾驶系统在0-160km/h的速度下,系统自动调整速度、距离和方向盘。为用户减轻驾驶负担,提高行车安全;

智能语音交互、AR-HUD等配置进一步提升了ID.4 CROZZ与车主之间的交互频率对于优化安全性、提升外部智能性能起到了显着的作用,大大提升了科技感的新车。是目前大多数同级别车型所不具备的新型智能配置。

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海豚所采用的e平台 3.0确实有点让人眼前一亮的感觉,因为它有着全球首款深度集成八合一电驱系统————扁线电机、减速器、驱动电机控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都集成在了一起。“8合1”是什么水平?现在市面上主流的是“3合1”,也即把电机、减速器和逆变器集成在一起了。

去年,广汽埃安推出了一款两挡“4合1”电驱,但到现在都还没有实现量产。前几天,长安在“汽车科技生态大会”发布了新一代“超集电驱”,说是“超集”,但也只是“7合1”。另外,华为的DriveOne也是电驱界的翘楚,但也同样是“7合1”罢了。

海豚同时也是同级别车型惟一搭载热泵系统的车型,无论制冷还是制热均具备更高的能效,配合电池包冷媒直冷直热技术,确保电池包始终处于最佳工作温度,为海豚的冬季续驶里程带来20%的提升。同时,该平台还“标配”比亚迪刀片电池,并采用纯电动车专属的安全车身结构,安全性十足。

写在最后:

总的来说,两辆车都十分注重年轻化,潮流范儿十足,上市后定会受到大量年轻消费群体的关注。ID.3的外观更加活泼可爱,更能迎合95后的审美;比亚迪海豚在车机体验上有着不小的优势,注重智能化的年轻人一定会喜欢。各有各的优势,很难分出个胜负。

但如果把价格加入到评估的标准来看,两台车就形成了鲜明的对比。15万元以上的价位买一台市区代步用的小车,对于年轻人来说肯定算是不小的负担。ID.3在欧洲销售火爆,一部分原因在于它的定价在欧洲电动车市场上相对比较低,但引进国内就不再具备这个优势了。估计上市后,以ID.3的售价会劝退一部分年轻人。

而比亚迪海豚10万元左右的价位就显得非常划算。不但能符合年轻人的预算,还能用更低的价格还能获得同样新潮的设计、同样大小的空间,如果对动力有需求,还有高功率的版本供选择,性价比相当高。

那么大众ID.3与比亚迪海豚,到底谁是你的菜呢?

多说一嘴。大众ID.3的上市牵动着编辑部大多数人的心,说实话这台车对ID.系列的意义非常巨大。还没上市前,大伙儿就开始猜这台车的售价,幻想到15万以下,给观望者一个大大的惊喜。可是事实上,大家都知道这个价格不可能出现,那为什么还这么想。不还是想大众电动车销量更好一些。活的更舒服些。

我们期待着它能像高尔夫一样成为爆款!

来源:第一电动网

作者:孙宇飞

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/159069

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