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钱包蠢蠢欲动 近期热门新能源车型海选

汽车之家

    近年来,新能源车型的更新迭代要比传统燃油车更快一些,并且二者之间在性价比上的差距也越来越小,越来越多的消费者开始关注新能源产品。因此,本篇文章就为大家梳理了近期关注度较高的新能源车型,它们分别是新款(2021款)理想ONE、极氪001、岚图FREE以及一汽-大众ID.4 CROZZ。

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■ 新款(2021款)理想ONE(售价33.80万元)

● 静态体验:

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

  新车车型在外观设计上的变化都在比较细节的地方,不仔细看几乎看不出来,但这些调整都提升了细致的精致度。比如中网的网格更大了,车头左右进气口增加了转向灯和低速转向辅助灯等,此外新增的车身颜色也让理想ONE的气质变得更加与众不同,不再是千篇一律的样子。

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

  整体体验下来,理想的语音系统已经从之前的幼儿园同学成长为小学生了,80%都能准确完成指令,操作更加方便了,看见什么说什么,而且驾驶模式、转向模式都可以进行调节,再也不用到中控屏幕当中翻找了,对于懒得研究的女性车主来说真是太友好了。

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

● 动态体验:

  2021款理想ONE依旧采用一台1.2T发动机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采用了全新的三合一驱动电机,系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW,最大扭矩由原来的530N・m改为455N・m。

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

  虽然整体动力数据有小幅改动,但日常开起来,新款车型动力输出和风格并没有什么变化,轻快的提速感受会让人一时忘记这是一辆超过2000kg的中大型SUV。只是几种动力模式的动力响应差别不算太大,即便是运动模式也没有想象中那样激情澎湃。当然,如果你追求一些运动感,可以开启弹射起步,但弹射起步需要在电池电量大于60%且电池温度在18℃ - 50℃之间才可以开启,日常使用依然有些限制。 

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

  日常城市里出行,可以感受到新款理想ONE悬架的兢兢业业,变道超车时能够感受到车身有较不错的支撑性。当然,速度较快或者连续变道时,它较高的重心和车尾的摆动都会告诉你它只是一台家用SUV。不过说回来,我想也没有人会开着理想ONE攻山劈弯,就像歌词里唱的一样,它能带给家人“稳稳的幸福”就足够了。

  新款理想ONE的悬架模式有舒适和标准两种模式可供选择,从实际体验来看,舒适模式下悬架更软且对路面颠簸的处理更为彻底一些,比较适合日常城市代步通勤;标准模式底盘则相对紧绷一些,同时保留了一些路感,更适合喜欢驾驶的用户。

理想汽车 理想ONE 2021款 增程6座版

  总体来说,以理想ONE这个体量的车型,它绝对算得上是一台轻快好开的车,动力输出充沛,底盘有一定的韧性,车身循迹性也可圈可点,即便女性驾驶员也能够很好地驾驭它,不会有种开“大船”的感觉。当然,细究之下,它值得打磨的地方的确很多,例如动力模式、舒适和操控的平衡性等等,不过我相信未来它还能继续进化。

■ 极氪001(售价28.10-36.00万元)

● 静态体验:

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

  极氪001车头的很多设计语言来自领克车型,这多少有点可惜,因为考虑到该车定位,它完全可以被设计的更前卫一些。极氪001很宽,1999mm的车宽是什么概念呢,参考一下,保时捷Panamera车宽也仅为1937mm,宝马X7的车宽为2000mm。这么宽的车身搭配上接近5m的车长,极氪001的视觉效果不错,而且五档高度可调的空气悬架可实现117-200mm离地间隙切换,把离地间隙调到最低,这辆车应该有明显的低趴风格了。

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

  关于车内,我比较好奇两点,一是内饰设计、用料能不能对得起30万左右的售价,二是基于很可观的车身尺寸,极氪001后排乘坐感受是不是出色。

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

  像门板内侧、空调控制区域、电子挡把等部分的细节设计都有独特的小心思,无处不强调着极氪001想做的档次感。

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

  特斯拉Model 3的内饰设计理念是极简、简洁,但很多人说它是“简陋”,极氪001不会让你有“简”的感觉。中控台层次感营造的出色,同时在乘客触手可及的地方,极氪001都用了或软性皮质或翻毛皮的覆盖,这样的车内氛围符合用户对传统审美的预期,看起来谈不上惊艳,但绝对对得起这个售价。

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

  以193cm的体验者为例,极氪001的乘坐空间都是够用的,像身高170-180cm左右的乘客更是能获得宽敞的空间。后排座椅靠背支持角度的电动调节,调到最躺的角度,乘客坐起来姿势很舒服,要给好评;有意思的一点是,虽然后排座椅靠背角度电动可调,但它仍然可以放倒,让后备厢空间得到拓展。

● 动态体验:

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

  极氪001毕竟有相当可观的参数摆在那,虽然它的车重达到了2.2-2.4吨左右,但开起来依然感觉动力非常充沛,况且纯电动车的扭矩输出无需燃油车那种转速攀升、换挡的过程,所以极氪001能给驾驶员带来的提速能力很直接。在赛道上我也简单试了一下经济、舒适驾驶模式,只要舍得踩加速踏板,它的加速能力就能让你得到满足。

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

  极氪001加速踏板并没有被调校的很敏捷,一脚下去也没有那种动力猛然输出给乘客带来的“眩晕感”,它更强调动力循序渐进、线性的输出,并没有追求太过极致的动力响应;按照官方的说法,之所以这么做,一来是为了适应更多用户的可接受程度,二来是因为如果真做的比较极致,可能对驾驶安全也会有影响。

  官方给出的两种说法在理,但我身边确实有很多朋友渴望获得、感受纯电动车极致的加速体验,这也是对纯电动车的一种期待。所以未来极氪001是不是还能有一种更高阶的驾驶模式来让用户自由选择呢?对于这个问题,你怎么看?

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极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

  想要乐趣,这辆车一定是能被驾驶者所驾驭的,同时它要“听话”。极氪001实车真的很宽、很大,没开上它之前你会怀疑它是不是很笨重,实际不会,极氪001面对低速弯也会表现得比较灵活,不错的转向比设定是“功臣”之一,而且如果是以中低速慢慢开的话,转向调校还不会特别“贼”,丝毫没有让你绷紧神经的意思。

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

极氪 极氪001 2021款 超长续航双电机 YOU版

  在中高速的驾驶中你能感觉到极氪001的稳定性,别管悬架初段的压缩,车身会在出现一定的侧倾后稳住姿态,驾驶员敢去试探它的极限,这让你更愿意、更敢和它玩,这也是驾驶乐趣的一个体现了。

■ 岚图FREE(预售价31.36-36.36万元,6月19日上市)

● 静态体验:

  岚图的英文名为“VOYAH”,取自“Voyage航行”之意,也象征着探索和征服大海,因此岚图FREE在造型上借鉴了游艇的很多设计理念;与此同时,岚图FREE还融了很多中国传统文化的设计元素,二者相结合,就营造出了优雅、大气的视觉效果。(注:岚图FREE增程版和纯电版的外观、内饰基本一致)

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

  值得一提的是,得益于流畅的线条,岚图FREE的整车造型带来了0.28cd的低风阻系数,这一数据已经超越了同价位的奥迪Q5L(0.30cd)和理想ONE(0.32cd)。

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

  相比于传统品牌的历史“负担”,新势力品牌最大的优势就是一张白纸,设计师可以天马行空的在上面大胆创作,不用在拘泥于所谓的家族式语言。对于岚图FREE来说,它将一款中大型SUV该有的气场成功塑造出来,同时又不会给人沉闷、压迫的感觉,我认为它的外观设计整体还是非常成功的。

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

  当车辆下电或调至运动模式后,整个中控台向下翻转;正常驾驶则回归常规模式,整个使用过程可谓仪式感爆棚。不过因为是工程车版本,车辆偶尔会出现翻转不及时的现象:即调至运动模式,而中控台仍处于常规状态,需要重新尝试才能成功,希望最终交付版能够将这个问题进行优化。

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

  对于岚图FREE的乘坐表现我还是非常认可的,首先是柔软、宽大的座椅,即使是后排座椅也能对腿部有不错的承托,同时还拥有比较宽敞的空间,整体乘坐舒适度还是可圈可点的,这也是岚图FREE坚持做大五座SUV的初衷。

● 动态体验:

  岚图FREE增程版和纯电版不只是外观内饰基本一致,搭载的驱动电机参数同样保持相同,最大功率均为510千瓦,峰值扭矩达到了1040牛・米。不过因为此次试驾比较简短,厂家安排的车型基本都是增程版本,他们认为这个版本的车型更能体现岚图FREE的最强性能。

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

  为了体验岚图FREE的加速性能,我们对该车做了多次不同电量的加速测试,当电量在80%以上时,动力输出强劲而持久;电量降至70%左右时,初段的提速略显缓和,不过在20km/h-70km/h之间的加速G值依然让人眩晕;当电量在50%左右时,此时的动力输出被限制,“眩晕感”也被“推背感“取而代之。需要说明的是,此次只是简短的体验,关于该车具体的加速成绩,要需要我们拿到试驾车后进行更专业的测试。

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

  跟大家简单聊一下岚图FREE的几种驾驶模式,首先是运动模式下,此时全力加速会立马激活增程器,同时发动机的噪音和加速性能都达到了峰值。在此模式下,增程器被唤醒的频率最高,同时动能回收也最弱。

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

  在舒适模式下,当速度超过100km/h左右后,增程器开始工作,动能回收适中;在经济模式下,无论怎么深踩加速踏板(电量在21%以下自动打开增程器),都是采用纯电驱动,并且此时的动能回收力度达到最强(即使是最强,拖拽感依旧不明显)。

  越野模式更加适合极端路况,此时悬架会升到最高,同时启动增程器,但当车速过高时会主动退出并切换到舒适模式。需要说明的是,因为是工程版无法登录车辆账号,自定义模式暂时也无法使用,因此动力输出、转向力度、悬架高度、动能回收模式、是否启用增程器等都不能单独调节

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

岚图汽车 岚图FREE 2021款 四驱增程版尊享包

  最后值得跟大家说的一点是,岚图FREE的前轮拱向内“掏”非常深,这使得它的最小转弯半径仅5.7米(官方数据,测量的是内侧车轮),在市区驾驶非常灵活,转向调头基本“一把过”,更像是开一款尺寸更小的车型。

■ 一汽-大众ID.4 CROZZ补贴后售价19.99-27.99万元)

● 静态体验:

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

  ID.4 CROZZ换挡机构的造型确实挺独特,镂空设计看起来也挺漂亮,但比如在低速腾转挪移停车时,操作怀挡是可以右手不离开方向盘的,而ID.4 CROZZ换挡时还要右手向前探着拧,所以我个人还是更喜欢传统怀挡设计。

  另外一定要吐槽下这辆车的车窗控制系统,“REAR”在车上通常是“后部、后面”的意思,所以你看这辆车只有两个车窗控制键,按一下“REAR”键就可以切换控制前车窗或后车窗。像我这种只认识“Hello”、“Hi”的学渣,上车需要碰运气才能找到正确使用方式,而且驾车中进行盲操作时容易误触到“REAR”键,导致后车窗被无缘无故打开了;另外,控制车窗只需要一个动作而已,这不是多此一举吗?

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

  得益于纯电动车平台的开发,ID.4 CROZZ车内乘坐空间可以满足很多用户的家用需求,如果您的代步需求居多,那这辆车的空间表现很够用了。

● 动态体验:

  ID.4 CROZZ三款走量车型的最大功率均为150kW(170Ps),峰值扭矩为310N・m,我们测试的长续航PRO两驱版车型也是这个参数。单从账面数据来看,ID.4 CROZZ与同级其它紧凑型纯电动SUV相比算是中上等水平。不过开起来你就会发现,这辆车(长续航PRO两驱版)绝不是那种“傻愣快”的类型,动力强吗?不强。日常不够用吗?够用。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

  我刚拿到这辆测试车时,它处于舒适模式,在城市里穿行基本没有动力“肉”的感觉,因为ID.4 CROZZ将加速踏板调校得比较轻快,动力来得也还算快、比较跟脚。甚至你把驾驶模式设为经济,驾驶风格偏保守的朋友在城市里就足够用了。在运动模式下,ID.4 CROZZ更显轻快,它可以在中高速行驶时给你更多信心。但只要你开过一些纯电动车,你就能发现它的动力离“暴躁”还差一些距离,这也正常,毕竟ID.4 CROZZ是一辆偏向城市属性的家用SUV。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

  ID.4 CROZZ只有两级动能回收力度调节,一个“D挡”、一个“B挡”,这两个级别足以覆盖不同驾驶习惯的用户。D挡下松开加速踏板车辆会有一定的拖曳感,但即便您是燃油车用户也能接受这种力度的动能回收。B挡下松开加速踏板车辆减速度明显,适合习惯动能回收的用户,而且动能回收介入不突兀,力度也均匀,使用感受不错。但即便切换到B挡,ID.4 CROZZ也无法依靠动能回收来刹停,实现不了“单踏板”的驾驶方式。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版

  ID.4 CROZZ有一个小问题,在开启AUTOHOLD的情况下,踩下加速踏板车辆起步,车辆会明显向前“闯动”一下,在拥堵跟车时,这个动作恐怕会把副驾驶的小姑娘吓一跳。除非将驾驶模式设为经济,或特别柔和的踩下加速踏板,这种情况才会得以缓解。

写到最后:

  虽然这四款车型的级别和价位不尽相同,但它们的综合实力都不容小觑,同时在市场上的关注度也不输同级别燃油车。比如更新后的理想ONE的综合实力更进一步;极氪001对于喜欢驾驶的用户来说也极具吸引力;而岚图FREE同时推出增程版和纯电版,也为消费者带来了更多选择;一汽-大众ID.4 CROZZ则更适合居家务实的用户。总的来说,大家在选择时还需要根据自己的实际需求来做决定。以上车型你更喜欢哪一款,不妨在评论区进行讨论。(文/汽车之家 侯明浩)

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/148868

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