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选择更多样 热门中国品牌紧凑型SUV推荐

汽车之家

    紧凑型SUV市场一直是车企的“兵家必争之地”,也是需要承担走量的重任,中国品牌在这个市场拥有非常高的话语权,产品实力自然不容小觑,推出的车型也更加细分化。本篇文章就为大家带来四款不同风格的中国品牌紧凑型SUV,它们分别是插电式混动车型比亚迪宋PLUS DM-i、硬派SUV坦克300、纯电动车型AION V以及2月份销量冠军长安CS75 PLUS。

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比亚迪宋PLUS新能源补贴后售价14.68-16.98万元)

● 静态体验:

  宋PLUS目前已经发布了三个类别的版本,分别是燃油版、EV纯电版以及DM-i版,它们的外观设计均由比亚迪全球设计总监 艾格 领衔,比亚迪全球外饰设计总监 洛佩兹 打造,设计理念则仍然以“龙”为主调,但与最初采用相同设计理念的其它比亚迪车型相比,它的外观细节已经得到优化,整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉。

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

  其中,燃油版的前脸明显是传统燃油车的设计风格;EV版的前脸去掉了传统的中网格栅,几乎全封闭的设计符合电动车的主流设计;DM-i版的特性介于前面两个版本之间,因此前脸既保留了传统的中网格栅,同时还采用了部分EV版的细节设计。

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

  显然,宋PLUS三个版本车型在外观上的最大区别就在于前脸设计,而且各自的辨识度都很高,基本上是一眼看过去就能准确地将它们区分开来。至于哪个更好看,这真是见仁见智的事情,我就不做过多的评价了,反正是各有各的特色。但不能否认的是,它们各自的前脸设计都跟自身的特性颇为吻合。

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

● 动态体验:

  宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机,最大功率是110马力,最大扭矩是135牛・米,动力的账面数据并不算突出,但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒(110km版)、8.5秒(51km版),可见其加速性能是比较强的,尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果,起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

  如果跟宋PLUS DM-i 51km版本对比,它的动力储备也明显更加充足,中后段的提速能力相对强一些,在跑高速时就会察觉到当中的差别,而在城市里中低速游走,它们的动力表现则可谓是不相伯仲的。

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

  此时它的动力水平虽然不如电量充足时那么强劲,但是应对一般的超车需求也是完全没有问题的。至于电量更低时,它的动力输出还会继续削弱,但正常驾驶很少会遇到这种情况,毕竟它本身的“回电”速度足够快。两次在深圳市区道路及高速路上驾驶,遇到的唯一一次电量低于20%的情况还是我长按EV键强制让它耗电导致的。

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

  此外,动力系统的动力输出十分线性自然,即便是突然深踩加速踏板提速,动力跟进虽迅速且直接但并不突兀,不会对行驶平顺性带来太多负面的影响,这同样是行驶平顺性的保障。虽然燃油版在行驶平顺性方面也有良好的表现,但跟它相比还是有一定的差距。

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

  它的刹车采用了博世IPB系统,官方宣称100-0km/h的制动距离仅38.5m。在实际体验时,可以感受到它的制动踏板的行程更加紧凑,轻踩便有较强的制动力输出,但制动踏板反馈回来的脚感生硬且偏重,即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此,脚感没有燃油版的那么线性自然,初次接触需要一点时间去适应。

比亚迪 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

  能有这样的效果,一方面同样是电动机先天优势带来的效果,而另一方面则是车厢的隔音水平也确实做得不错。当车速超过100km/h之后,除了左、右外后视镜与各自A柱之间传来的风噪稍微有点明显之外,其它都在可以接受的范围之内,而轮胎对路噪的抑制能力更是值得一提之处。

WEY 坦克300(售价17.58-22.00万元)

● 静态体验:

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

  在拍摄静态照片的时候正好赶上车队早上在酒店楼下整备,我也是赶了个大早,反而发觉坦克300这款硬派SUV车停在喧嚣的大厦门前,反而呈现出了一种完全不同的视觉感受。就好像一个很传统、很硬核、很执着的硬派车型,突然间跟时尚沾上边了,乍看上去还挺有范儿。

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

  说到大灯坦克300,虽然它采用了复古的外形特征,但是它却在前大灯内部的灯组里采用了矩阵LED的方案,不得不佩服,作为一款标榜硬核越野车的产品,能在大灯配置上采用如此前卫且激进的手法。不仅照顾到造型上的美感,同时不失科技感,经典和科技的融合很是和谐。

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

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长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

  其实坦克300的外观相比之前在标定时并没有太大的变化,只是褪去了之前的伪装。可即便如此,当它停在喧嚣的都市中时,还是让我们所有人眼前一亮,突然发现这个之前把自己树立的非常专业硬核的硬汉,突然间变得时尚了起来,似乎还有了一些摩登的感觉。

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

  坦克300的内饰比它在标定时的状态成熟了很多。即便它是一台当初以硬核标签出世的硬派越野车人设,但从现在的情况来看,它其实对于日常的舒适性、豪华感、以及科技感的营造还是非常到位的。就像WEY的工作人员说得那样,坦克300更像是一台可以兼顾日用通勤,满足舒适豪华需求,同时又可以带你说走就走,实现远行梦想的“大单品”。

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

● 动态体验:

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

  如果用简单的词语来形容坦克300在铺装路上及城市道路的表现,那就是一个字:顺。2.0T发动机结合ZF的8AT变速箱,表现可以说是尽职尽责。既不会太过唐突,也绝对不会让你抱怨太肉不够用。刚刚好的动力表现,满足你对于日常道路中的大多数需求还是不成问题的。

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

长城汽车 坦克300 2021款 2.0T 基本型

  这段并不算特别长的混合道路试驾还是让我们对坦克300在铺装环境下的表现有了更深的认知。这也是坦克300首次在公共道路上亮相,变速箱和发动机都表现出了不错的素质和协作能力。对于日常代步需求来讲,坦克300还是可以达到相当不错的水准的。而之前大家总喜欢提的:非承载车身开起来太晃,像开船的问题,在坦克300上也被大大的弱化了,这也得益于它的减振器调校和车身规格。

AION V(补贴后售价15.96-23.96万元)

● 静态体验(该车已更名为AION V):

  在外观方面,Aion V的设计可谓是新意十足,“机甲兽”前脸极具现代感,分体式大灯犀利之余还有着较高的标示度,较短的前悬搭配前低后高的腰线设计也让其侧面看起来动感十足,连接后门把手与车尾的尾灯更时将外观设计的连贯性跃然纸上,不得不说以上这些设计对零部件制造以及装配工艺都有着极高要求。

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

  车尾的设计表现出较强的力量感和层次感,不仅有横向的线条,还有刻意营造的纵向线条,远远看去有种“机甲兽”的面具既视感,辨识度极高。

  拉开车门,坐落其中,Aion V的内饰设计给我的感觉是简约又不失设计感,用料材质以及装配工艺都挑不出问题,双12.3英寸联屏设计有着不错的显示效果和质感,不过换挡旋钮附近采用了钢琴烤漆面板,这种亮黑色的面板看起来挺高档的,但容易成为指纹灰尘收集器,需要用户经常打理。

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广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

  Aion V的轴距达到2830mm,数据足够抢眼,相比同级别主要的竞争对手也是领先水平,但它的乘坐空间表现如何呢?下面我们一起来回顾一下。

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 80 MAX版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 80 MAX版

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 80 MAX版

  经过实际体验,Aion V的后排乘坐空间给到了我很大的惊喜,作为一款紧凑型SUV,首先它的后排腿部空间并不“紧凑”,反而还十分的充裕,还能轻松翘起二郎腿,其次就是后排地台是纯平的,也预留了足够大的位置给中间乘客放脚,在乘坐舒适性方面,后排三个座位都有保障。

● 动态体验:

  和Aion LX一样,Aion V也是基于第二代GEP纯电平台打造而来,采用了三电(电动机、电控、差速器)合一的高效电机和高集成动力模块,变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱,并且全系车型均搭载一台最大功率135kW(184Ps)、最大扭矩350N・m的永磁同步单电机(前置)。

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广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

  除了三种常规的驾驶模式以外,Aion V还提供I-PEDAL模式、极限节能ECO+模式、冬季长途三种比较节能甚至是极端天气的驾驶模式。其中极限节能ECO+模式它的电门踏板有着比较大的虚位,而且深踩下电门踏板后动力也会来得迟缓一些,感觉像是被刻意抑制动力输出一般,整台车会变得特别“肉”,另外这个模式下的最高车速会被电子限速在90km/h,当车速达到90km/h以后不论如何踩电门踏板,车速都不会继续提高。

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

  Aion V和自家“大哥”Aion LX一样,也没有动能回收等级可供驾驶员调节,原因是广汽新能源的工程师做过调研,大部分车主并不经常用到动能回收等级,他们干脆就将动能回收集成到各个驾驶模式里面了,其中I-Pedal单踏板模式下的动能回收最强,ECO节能模式下的动能回收强度比较低,将加速踏板松开后的感觉与燃油车带挡滑行的感觉相近。

广汽新能源 Aion V(埃安V) 2020款 70 PLUS 智领版

  此外,笔者再跟大家聊聊用这台车日常通勤所带来的一些感受,比如全系标配的AUTOHOLD自动驻车,我认为它的设定在同级别车型中的体验是比较好的,遇上红绿灯或者堵车的情况下,开启该功能后深踩制动踏板就能激活AUTOHOLD,如需前进只需轻踩加速踏板,刹车卡钳可以比较轻柔的释放制动力,使车辆不会因为瞬间的制动力释放而出现顿挫,整个过程做到了较好的拟人处理,就算是一个老司机在帮您完成松刹车以及加速的过程。(注:广汽新能源已更名为广汽埃安)

长安CS75 PLUS(售价10.69-15.49万元)

● 静态体验:

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

  车辆的座椅采用了红黑搭配的皮革材质,座椅的填充比较厚实,对于腿部和腰部的包裹比较到位,主驾驶配有电动调节,全系仅顶配带有座椅加热功能。空间方面,车辆前后排的表现都能很好的满足日常家庭使用,车辆的后备厢非常规整,尺寸也不小,还支持按照4/6比例放倒,最大容积可以达到1450L,配有的电动尾门对于日常使用来说也非常方便。

● 动态体验:

   动力方面,新车共提供两种排量的发动机,均为来自长安集团的蓝鲸系列,其中1.5T发动机最大功率178马力,峰值扭矩265牛・米,2.0T发动机最大功率233马力,峰值扭矩360牛・米,与1.5T发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱,2.0T则是搭配爱信8AT变速箱。

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

  车辆在市区道路行驶时,超车加速也不会费力。虽然肯定不如2.0T发动机有后劲,但满足城市里代步这种需求绝对没问题,轻松平顺的驾驶感受更适合在城市中游走。车辆共配有三种驾驶模式,可以通过挡把后面的旋钮进行切换,但不同模式间的动力响应区别并不大。

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

长安汽车 长安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自动尊贵型

  车辆底盘和悬架方面的表现在同级别中也算是比较正常的水平,整体风格偏向舒适,并不像外观给人的那么运动,正常行驶时经过大小颠簸都能过滤的比较得体,速度起来后的支撑性也还算不错。但相比动力系统给人带来的印象,底盘并没有达到让人称赞的程度,足够灵巧,但少了点厚重感。

写在最后:

  可以看出,这四款车型各有特色,如果你身处限牌城市,比亚迪宋PLUS DM-i和AION V能够满足不同限牌政策的需求,并且二者的产品力在同级别也颇为突出;如果你喜欢越野,对硬派SUV情有独钟的话,WEY坦克300绝对是个不错的选择。假如你想买一台性价比高、居家实用的车型,长安CS75 PLUS则更加值得考虑。以上四款有没有你喜欢的车型,不妨在评论区讨论。(文/汽车之家 侯明浩)

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/143893

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