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全是大块头 50万元左右热门SUV海选

汽车之家

    对于预算50万元左右打算购买SUV的朋友来说,选择宝马X3、奔驰GLC这类豪华中型SUV吧,总觉得差点意思;而购买奥迪Q7、宝马X5等豪华中大型SUV预算又不太够,总之是一个比较尴尬的预算区间。不过,倘若你不是非要买BBA品牌的话,还是有很多值得购买的车型,比如蔚来ES8林肯飞行家、红旗E-HS9、大众途锐等,本期就带你深入了解它们。

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■ 蔚来ES8(补贴后售价45.36-60.60万元)

● 静态体验:

  2020款ES8对外观设计做了一些细节上的调整,比如精简了家族式“X-Bar”的造型,为车身增加全新的镀铬装饰包围,同时还为前后转向灯升级了流水式效果,高位刹车灯的长度也“破天荒”的达到了924mm。此外签名版车型在尾标下方还有专属的橙色饰条。

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

  内饰在设计层面也是小幅变化,比如两辐式方向盘造型更简洁,换挡拨杆则与ES6同款了。另外车内配置和内饰材质也都有升级,11.3英寸的中控屏为标配配置,签名版车型的Nappa真皮内饰也营造了浓浓的豪华质感。2020款ES8还推出了全新的极速灰内饰供消费者选择。 

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

  在座椅方面,2020款ES8也将女王副驾驶座椅调整为了标配的配置,7座车型修改了第二排座椅调节拉手的位置,并且新增第三排舒适进入功能,也就是可电动折叠第二排座椅靠背方便第三排乘客上下车。空间方面则与老款车型无异。

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

● 动态体验:

  2020款蔚来ES8将前电机换成了永磁同步电机,最大功率160kW,后电机还是最大功率240kW的交流异步电机,综合总功率为400kW,综合最大扭矩725N・m。相比2018款车型总功率降低了80kW,最大扭矩也降低了115N・m。

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

  虽然电动机的功率和扭矩都有所下降,但得益于电动机的输出特性,在日常用车条件下想要感知到缺失的这部分动力,也不容易。电门踏板的调校很温和,即便你对ES8的动力没有一个具体概念,也不会轻易出现窜车的现象影响到驾乘舒适感。

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

蔚来 蔚来ES8 2020款 485KM 签名版 七座版

   比如我在进行城市低速续航测试时,使用的是动能回收力度最大的节能模式,堵车时走走停停的情况对我的右脚提出了很高的要求,只有细腻的对待电门,才能避免因动能回收系统立刻进入工作而产生让人不适的拖曳感。哦对了,蔚来ES8在任何驾驶模式下都是有蠕行的,也就是不能完全的“单踏板操作”。

长安林肯飞行家(售价50.98-75.98万元)

● 静态体验:

  谈及林肯这个品牌,大多数人映入眼帘的便是粗犷设计,不过在飞行家身上可能要重新诠释“美式豪华”。它在保留美式那份豪放设计的同时,变得更精致了。就像是一位理工男,学会读懂女孩心思那般,这也让我对它产生了浓厚的兴趣。

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

汽车之家长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

  来到车尾,长安林肯的字样出卖了它国产的身份,估计这是消费者提车回家的第一步“改装”。“美式豪华”这个词太过于缥缈,对于外观的评价,飞行家做到了消费者对于美系车豪华、大气的期待,又在质量做工上精致细腻。

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

  内饰的变化最大的地方是12.8英寸液晶触控显示屏,相比进口版的10.1英寸屏幕更大。同时量身定制了SYNC+智行互联系统,支持智能AI语音互动、智能导航、在线生活服务、OTA在线升级等功能。同时它还可以车和手机之间的互联,支持手机远程控制车辆、车机信息共享等。

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

  消费者可根据个人需求选择2+2+2或者2+3+2的座椅布局,并且座椅坐垫也进行了加长,进一步提升舒适性。

  长安林肯飞行家于进口版的变化并不算明显,外观加装“长安林肯”尾标;内饰换装12.8英寸触控显示屏,更换一键启动按键位置,行政、总统版标配28扬声器Revel音响系统、后排座垫加长加宽等。总体而言在售价更实惠的情况下,长安林肯飞行家比进口版在配置上有小幅提升,性价比更出色。

● 动态体验:

  长安林肯飞行家诞生于CD6纵置后驱平台,且全系均搭载一台3.0T双涡轮增发动机,最大功率355马力/5500rpm,峰值扭矩553牛・米/3500rpm,遗憾的是本次国产并没有带来插电式混合动力混合动力车型。

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

  飞行家共提供5种驾驶模式选择,分别是运动、节能、标准、防滑、复杂(适用于雪地或泥地)。充沛的动力水准,让这台2.2吨的中大型SUV游走在城市路段也不显笨重,无论是低速跟车还是变道超车,它都显得游刃有余。油门调校也十分讨巧,每段深度都有对应的油门响应,驾驶员能很快的上手。

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

  在98km/h的时速下,变速箱可挂入10挡,转速为1450rpm,能很好的照顾燃油经济性。升挡动作悄无声息,驾驶员基本感受不到来自变速箱的冲击感,而且降挡动作也干脆利落,高速匀速行驶,油门到底,变速箱能在短时间内由10挡降至4挡,涡轮迟滞现象也不明显,响应迅速从容不迫。

长安林肯 飞行家 2020款 3.0T V6 四驱行政版

  美系车的底盘和悬架调校一直都很厚重,来到这款中大型SUV上,这种厚重感让人非常踏实。而之前美系车“忽忽悠悠”的感觉,在飞行家上有不错的好转。驾驶这台车能明显感觉到,悬架变硬了,不再是一味追求舒适而完全剥夺驾驶员对于路面的感知,同时细碎振动和减速带也能干脆处理。

■ 红旗E-HS9(售价50.98-72.98万元)

● 静态体验:

  在没有见到红旗E-HS9之前,我已经通过照片感受到了这辆身份特殊的大型SUV的气场,见到实车后,这种气场更强大、更直接。不过你放心,E-HS9相比红旗H9这类轿车而言还是挺“平易近人”的,它具备红旗品牌车型应有的气质,但又不会过于严肃。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

  红旗E-HS9直瀑式镀铬装饰条与前脸自然地融为一体,看起来符合纯电动车封闭式前脸的设计取向,同时又没丢掉红旗品牌的家族式设计特征。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

  通过车身尺寸数据你也能看出来E-HS9究竟有多大,车身尺寸、设计语言、品牌等多种因素导致我这种“小年轻”实在撑不起它的气场。不过其车侧大量的装饰点缀能使其看起来并非“傻大”,而且车侧没有硬线条,腰线也平缓舒展,再加上车尾微微翘起的视觉效果,这一切都使E-HS9看起来足够优雅。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

  如果你觉得红旗E-HS9外观还是挺严肃的,没关系,来车内看看。你看,红旗也追求设计潮流,采用了四屏设计,除了提升科技氛围外,这也能让乘客更加轻松。当然,深红色内饰配色也有着一种尊贵的范儿。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

● 动态体验:

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

  红旗E-HS9有多达7种驾驶模式,包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。在市区行驶,舒适模式下车辆的动力表现即可为驾驶员带来恰到好处的体验;运动模式下动力输出积极,但或是由于E-HS9顶配车型的车重超过2.6吨,所以即便加速踏板调校的比较轻快,车身响应也仍没有达到非常灵敏的水平,但这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用,而且符合E-HS9的气质。

一汽红旗 红旗E-HS9 2021款 旗・畅 六座版

  试驾车配备了可调高低、软硬的空气悬架,无论在何种悬架模式下,车辆都有较高的舒适性表现,路面的细碎颠簸会被有效过滤,加上柔软宽大的座椅,车内乘客的乘坐舒适性较好。但要提一个值得优化的方面,那就是不同模式下悬架的差异不太明显,即便悬架处于运动模式,其可为车身提供的支撑性也不算强,你细细感受,才能发现悬架在运动模式比在舒适模式下的路感要稍稍清晰一些。不过最后再想想,E-HS9还是一辆绝对照顾舒适的车型,所以这种调校应该也合适吧。

■ 大众途锐(售价59.18-82.18万元,目前终端优惠约6-10万元)

● 静态体验:

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

  进入车内才是我想要说的重点,在过往很长很长的一段时间内,大众品牌的车自上而下都有着极强的同质化设计。说好听点叫家族化,说不好听就是套娃。这种设计理念多少会令高端车型的用户不满:我多花钱了,但并没有带来观感更好的内饰。

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

  不难看出,新途锐在内饰风格上力求简洁利落,中控区域几乎全部由一块巨大的屏幕所填充,下面我们就详细体验一下这块屏幕以及液晶仪表盘的功能。

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

  全液晶仪表盘延续了过往车型的一些特征,菜单逻辑清晰,显示类目十分丰富,功能性上基本和奥迪的虚拟座舱做到了同样高的水准。在界面的炫酷程度上我认为还略逊于奥迪一筹,主要在于切换显示样式后中间的内容是固定不动的。

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

  这套15.3英寸的车机操作逻辑不同于之前任何大众品牌车的多媒体系统,它的主界面会显示几个常用的选项,并且通过按动Home键进行切换,而真正的主菜单是藏在了顶部的“MENU”键内。上手需要一定的时间学习。

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

   乘坐空间方面,由于不是加长轴距版,它只能兑现较充裕而不是很宽敞的纵向腿部空间。通过数据对比和我亲身体验,途锐的乘坐空间比宝马X5好,比奔驰GLE差,和师出同门的奥迪Q7同处在中游水平。

● 动态体验:

  途锐2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机,国VI版车型的最大功率相比之前有所下调,从252马力降至245马力,最大扭矩还是370牛・米,变速箱是来自ZF的8AT。这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

  要说这样的风格放在这台车上也不成问题,即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳。毕竟本身动力性足够,是没必要将初段设定得很灵敏来刻意营造一种车很快的感觉的。真的需要动力的话深踩油门下去就可以了。

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI

  变速箱的表现尽职尽责。日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。

写到最后:

  对于想购买纯电动车的朋友来说,蔚来ES8凭借着优异的产品力,在市场上有着不错的销量;红旗E-HS9拥有大气磅礴的外观,和全尺寸SUV的体量,在气场上绝对值回票价。而对于计划购买传统燃油车的消费者来说,大众途锐在市场打拼多年,可以说积累了深厚的口碑;国产林肯飞行家则凭借全系标配3.0T V6发动机,也能博得不少消费者的青睐。预算50万元,你会选哪款SUV车型呢?不妨在评论区讨论。(文/汽车之家 侯明浩)

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/142935

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