对于预算50万元左右打算购买SUV的朋友来说，选择宝马X3、奔驰GLC这类豪华中型SUV吧，总觉得差点意思；而购买奥迪Q7、宝马X5等豪华中大型SUV预算又不太够，总之是一个比较尴尬的预算区间。不过，倘若你不是非要买BBA品牌的话，还是有很多值得购买的车型，比如蔚来ES8、林肯飞行家、红旗E-HS9、大众途锐等，本期就带你深入了解它们。

■ 蔚来ES8（补贴后售价45.36-60.60万元）

● 静态体验：

　　2020款ES8对外观设计做了一些细节上的调整，比如精简了家族式“X-Bar”的造型，为车身增加全新的镀铬装饰包围，同时还为前后转向灯升级了流水式效果，高位刹车灯的长度也“破天荒”的达到了924mm。此外签名版车型在尾标下方还有专属的橙色饰条。

　　内饰在设计层面也是小幅变化，比如两辐式方向盘造型更简洁，换挡拨杆则与ES6同款了。另外车内配置和内饰材质也都有升级，11.3英寸的中控屏为标配配置，签名版车型的Nappa真皮内饰也营造了浓浓的豪华质感。2020款ES8还推出了全新的极速灰内饰供消费者选择。 

　　在座椅方面，2020款ES8也将女王副驾驶座椅调整为了标配的配置，7座车型修改了第二排座椅调节拉手的位置，并且新增第三排舒适进入功能，也就是可电动折叠第二排座椅靠背方便第三排乘客上下车。空间方面则与老款车型无异。

● 动态体验：

　　2020款蔚来ES8将前电机换成了永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N・m。相比2018款车型总功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N・m。

　　虽然电动机的功率和扭矩都有所下降，但得益于电动机的输出特性，在日常用车条件下想要感知到缺失的这部分动力，也不容易。电门踏板的调校很温和，即便你对ES8的动力没有一个具体概念，也不会轻易出现窜车的现象影响到驾乘舒适感。

　　 比如我在进行城市低速续航测试时，使用的是动能回收力度最大的节能模式，堵车时走走停停的情况对我的右脚提出了很高的要求，只有细腻的对待电门，才能避免因动能回收系统立刻进入工作而产生让人不适的拖曳感。哦对了，蔚来ES8在任何驾驶模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“单踏板操作”。

■ 长安林肯飞行家（售价50.98-75.98万元）

● 静态体验：

　　谈及林肯这个品牌，大多数人映入眼帘的便是粗犷设计，不过在飞行家身上可能要重新诠释“美式豪华”。它在保留美式那份豪放设计的同时，变得更精致了。就像是一位理工男，学会读懂女孩心思那般，这也让我对它产生了浓厚的兴趣。

　　来到车尾，长安林肯的字样出卖了它国产的身份，估计这是消费者提车回家的第一步“改装”。“美式豪华”这个词太过于缥缈，对于外观的评价，飞行家做到了消费者对于美系车豪华、大气的期待，又在质量做工上精致细腻。

　　内饰的变化最大的地方是12.8英寸液晶触控显示屏，相比进口版的10.1英寸屏幕更大。同时量身定制了SYNC+智行互联系统，支持智能AI语音互动、智能导航、在线生活服务、OTA在线升级等功能。同时它还可以车和手机之间的互联，支持手机远程控制车辆、车机信息共享等。

　　消费者可根据个人需求选择2+2+2或者2+3+2的座椅布局，并且座椅坐垫也进行了加长，进一步提升舒适性。

　　长安林肯飞行家于进口版的变化并不算明显，外观加装“长安林肯”尾标；内饰换装12.8英寸触控显示屏，更换一键启动按键位置，行政、总统版标配28扬声器Revel音响系统、后排座垫加长加宽等。总体而言在售价更实惠的情况下，长安林肯飞行家比进口版在配置上有小幅提升，性价比更出色。

● 动态体验：

　　长安林肯飞行家诞生于CD6纵置后驱平台，且全系均搭载一台3.0T双涡轮增发动机，最大功率355马力/5500rpm，峰值扭矩553牛・米/3500rpm，遗憾的是本次国产并没有带来插电式混合动力混合动力车型。

　　飞行家共提供5种驾驶模式选择，分别是运动、节能、标准、防滑、复杂（适用于雪地或泥地）。充沛的动力水准，让这台2.2吨的中大型SUV游走在城市路段也不显笨重，无论是低速跟车还是变道超车，它都显得游刃有余。油门调校也十分讨巧，每段深度都有对应的油门响应，驾驶员能很快的上手。

　　在98km/h的时速下，变速箱可挂入10挡，转速为1450rpm，能很好的照顾燃油经济性。升挡动作悄无声息，驾驶员基本感受不到来自变速箱的冲击感，而且降挡动作也干脆利落，高速匀速行驶，油门到底，变速箱能在短时间内由10挡降至4挡，涡轮迟滞现象也不明显，响应迅速从容不迫。

　　美系车的底盘和悬架调校一直都很厚重，来到这款中大型SUV上，这种厚重感让人非常踏实。而之前美系车“忽忽悠悠”的感觉，在飞行家上有不错的好转。驾驶这台车能明显感觉到，悬架变硬了，不再是一味追求舒适而完全剥夺驾驶员对于路面的感知，同时细碎振动和减速带也能干脆处理。

■ 红旗E-HS9（售价50.98-72.98万元）

● 静态体验：

　　在没有见到红旗E-HS9之前，我已经通过照片感受到了这辆身份特殊的大型SUV的气场，见到实车后，这种气场更强大、更直接。不过你放心，E-HS9相比红旗H9这类轿车而言还是挺“平易近人”的，它具备红旗品牌车型应有的气质，但又不会过于严肃。

　　红旗E-HS9直瀑式镀铬装饰条与前脸自然地融为一体，看起来符合纯电动车封闭式前脸的设计取向，同时又没丢掉红旗品牌的家族式设计特征。

　　通过车身尺寸数据你也能看出来E-HS9究竟有多大，车身尺寸、设计语言、品牌等多种因素导致我这种“小年轻”实在撑不起它的气场。不过其车侧大量的装饰点缀能使其看起来并非“傻大”，而且车侧没有硬线条，腰线也平缓舒展，再加上车尾微微翘起的视觉效果，这一切都使E-HS9看起来足够优雅。

　　如果你觉得红旗E-HS9外观还是挺严肃的，没关系，来车内看看。你看，红旗也追求设计潮流，采用了四屏设计，除了提升科技氛围外，这也能让乘客更加轻松。当然，深红色内饰配色也有着一种尊贵的范儿。

● 动态体验：

　　红旗E-HS9有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。在市区行驶，舒适模式下车辆的动力表现即可为驾驶员带来恰到好处的体验；运动模式下动力输出积极，但或是由于E-HS9顶配车型的车重超过2.6吨，所以即便加速踏板调校的比较轻快，车身响应也仍没有达到非常灵敏的水平，但这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用，而且符合E-HS9的气质。

　　试驾车配备了可调高低、软硬的空气悬架，无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性较好。但要提一个值得优化的方面，那就是不同模式下悬架的差异不太明显，即便悬架处于运动模式，其可为车身提供的支撑性也不算强，你细细感受，才能发现悬架在运动模式比在舒适模式下的路感要稍稍清晰一些。不过最后再想想，E-HS9还是一辆绝对照顾舒适的车型，所以这种调校应该也合适吧。

■ 大众途锐（售价59.18-82.18万元，目前终端优惠约6-10万元）

● 静态体验：

　　进入车内才是我想要说的重点，在过往很长很长的一段时间内，大众品牌的车自上而下都有着极强的同质化设计。说好听点叫家族化，说不好听就是套娃。这种设计理念多少会令高端车型的用户不满：我多花钱了，但并没有带来观感更好的内饰。

　　不难看出，新途锐在内饰风格上力求简洁利落，中控区域几乎全部由一块巨大的屏幕所填充，下面我们就详细体验一下这块屏幕以及液晶仪表盘的功能。

　　全液晶仪表盘延续了过往车型的一些特征，菜单逻辑清晰，显示类目十分丰富，功能性上基本和奥迪的虚拟座舱做到了同样高的水准。在界面的炫酷程度上我认为还略逊于奥迪一筹，主要在于切换显示样式后中间的内容是固定不动的。

　　这套15.3英寸的车机操作逻辑不同于之前任何大众品牌车的多媒体系统，它的主界面会显示几个常用的选项，并且通过按动Home键进行切换，而真正的主菜单是藏在了顶部的“MENU”键内。上手需要一定的时间学习。

　　 乘坐空间方面，由于不是加长轴距版，它只能兑现较充裕而不是很宽敞的纵向腿部空间。通过数据对比和我亲身体验，途锐的乘坐空间比宝马X5好，比奔驰GLE差，和师出同门的奥迪Q7同处在中游水平。

● 动态体验：

　　途锐2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机，国VI版车型的最大功率相比之前有所下调，从252马力降至245马力，最大扭矩还是370牛・米，变速箱是来自ZF的8AT。这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。

　　要说这样的风格放在这台车上也不成问题，即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳。毕竟本身动力性足够，是没必要将初段设定得很灵敏来刻意营造一种车很快的感觉的。真的需要动力的话深踩油门下去就可以了。

　　变速箱的表现尽职尽责。日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快，更多还是为了照顾舒适性，这种设定放在中大型SUV上很得体。

写到最后：

　　对于想购买纯电动车的朋友来说，蔚来ES8凭借着优异的产品力，在市场上有着不错的销量；红旗E-HS9拥有大气磅礴的外观，和全尺寸SUV的体量，在气场上绝对值回票价。而对于计划购买传统燃油车的消费者来说，大众途锐在市场打拼多年，可以说积累了深厚的口碑；国产林肯飞行家则凭借全系标配3.0T V6发动机，也能博得不少消费者的青睐。预算50万元，你会选哪款SUV车型呢？不妨在评论区讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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