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实力不容小觑 20万元左右热门新能源SUV

汽车之家

最近有朋友想购置一台新能源SUV,他的要求其实很简单,预算在20万元左右,空间要大、续航里程要长,并且颜值还要高。事实上,这也是大部分消费者在选车时会着重考虑的几个因素,小编也借着给朋友选车的机会,为大家推荐几款目前20万元左右热门的新能源SUV,它们分别是一汽-大众IDID.4 CROZZ、R汽车MARVEL R、东风本田CR-V PHEV以及比亚迪宋Pro EV

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■ 一汽-大众ID.4 CROZZ(补贴后售价区间19.99-27.99万元)

● 静态实拍:

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

一汽-大众 一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款 基本型

以大众的实力,它似乎可以把每款车都做得很好,看到ID.4 CROZZ之后我信了。至少在静态部分,ID.4 CROZZ有颜值、有配置、有细节;且在纯电动车用户比较看重的续航部分,550km的NEDC续航水平也足以使其达到同级竞品车型的主流水平。

■ R汽车 MARVEL R(补贴后售价区间21.98-25.98万元)

● 静态体验:

上汽集团 MARVEL R 2021款 后驱PRO版

上汽集团 MARVEL R 2021款 后驱PRO版

属于中型SUV范畴的MARVEL R,长宽高分别为4674/1919/1618mm,轴距为2800mm。新车起伏的腰线设计让车侧不再呆板,增加了一丝灵动感。至于新能源车型偏爱的隐藏式门把手设计,MARVEL R自然不会缺失,且使用了镀铬材质进行装饰,质感不错。

上汽集团 MARVEL R 2021款 后驱PRO版

新车尾部相比前脸造型还是略显收敛,整个层次清晰、丰富。其尾部采用了时下流行的贯穿式造型,内部结构挺独特的,厂家称之为箭翎贯穿尾灯。另外,倒车雷达和全景影像均为全系标配。

上汽集团 MARVEL R 2021款 后驱PRO版

MARVEL R内饰使用了大量的皮革进行包裹,相比软性材质更具档次感。其中控台上方略带弧形设计,线条给人感觉很舒展,符合大多数目标人群的审美。新车配备了一块19.4英寸中控触摸屏,这样的尺寸在同级别车型中非常罕见,视觉效果十分震撼。稍显遗憾的是,编辑认为这款触摸屏的灵敏程度还有提升的空间,现阶段的表现还不够完美。

上汽集团 MARVEL R 2021款 后驱PRO版

上汽集团 MARVEL R 2021款 后驱PRO版

值得一提的是,新车配备了使用热泵技术的双区自动空调,能够有效降低能耗的使用,带来更长的续航里程。此外,不知是踢足球的编辑腿粗,还是座椅包裹性太强,个人认为新车的前排座椅还是稍窄了一些。

● 动态体验:

上汽集团 MARVEL R 2021款 后驱PRO版

上汽集团 MARVEL R 2021款 后驱PRO版

上汽集团 MARVEL R 2021款 后驱PRO版

使用ECO模式想要跟上车队还是显得有些吃力,特别是在超车的时候,“电门”深度和给予的提前量让整个驾驶感受并不是很讨人喜欢,还是切换至普通模式释放一些动力为妙。两者动力部分的差异非常明显,普通模式的动力响应快了很多,急加速超越前车也轻松了不少,开始逐渐显现出“电车”的优势。另外,此时的动力输出还是很线性的,个人认为是三种驾驶模式中最易控的,这也是我在整个试驾途中最爱使用的驾驶模式。此时的驾驶感受十分接近燃油车,但绝对算是一台拥有大马力、动力随叫随到的车型。

上汽集团 MARVEL R 2021款 后驱PRO版

最后剩下的运动模式,自然是展现出了MARVEL R最“狂躁”放飞自我的一面。当然,用“狂躁”对于这台两驱版车型来说还是稍显夸张,但不得不说此时的动力响应真的是非常快,轻轻一点加速踏板就能得到十分迅速的反应,整个动力输出很连贯、顺畅,只是在100km/h以上还想拥有相同的加速力度就有些难了,动力输出有所衰减。此外,新车动能回收拥有三档可调,个人建议大家日常选择第二档最为适宜,最强档较为明显的制动力有些影响舒适了。

■ 东风本田CR-V PHEV(补贴后售价区间27.38-29.98万元)

● 静态实拍:

东风本田 本田CR-V新能源 2021款 锐・混动e+ 2.0L 睿驰版

东风本田 本田CR-V新能源 2021款 锐・混动e+ 2.0L 睿雅版

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东风本田 本田CR-V新能源 2021款 锐・混动e+ 2.0L 睿雅版

东风本田 本田CR-V新能源 2021款 锐・混动e+ 2.0L 睿雅版

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东风本田 本田CR-V新能源 2021款 锐・混动e+ 2.0L 睿驰版

东风本田 本田CR-V新能源 2021款 锐・混动e+ 2.0L 睿驰版

东风本田 本田CR-V新能源 2021款 锐・混动e+ 2.0L 睿驰版

从设计层面来说,本田CR-V锐・混动e+在外观和内饰上都没有带给我们惊喜。当然,想在外观上与混动版和燃油版车型进行区分还是比较容易的,多横幅镀铬处理的前脸保证了新车的辨识度。

东风本田 本田CR-V新能源 2021款 锐・混动e+ 2.0L 睿雅版

本田CR-V锐・混动e+搭载一台型号为LFB13的2.0L发动机和电机组成的SPORT Hybrid e+插电式混合动力混合动力系统,该系统是基于i-MMD混动技术开发而来,在动力参数上与混动版CR-V相同,系统综合最大功率215Ps。

新车配备了一块16kWh容量的动力电池,纯电模式下续航里程最高85km(睿智版,NEDC工况)。但需要注意的是,这块容量更大的动力电池使新车的整备质量相比配置相近的混动版车型增重了约350kg,一定程度上影响到了整车的加速能力,官方0-100km/h的加速时间更是从9.3秒增加至10.3秒。

■ 比亚迪宋Pro EV(补贴后售价区间17.98-21.98万)

● 静态体验:

当第一眼看见比亚迪宋Pro EV的时候,你会有种似曾相识的感觉。您可能认为它像唐EV,可仔细一看,它的大灯、前格栅、尾灯都与唐EV有区别。毕竟唐EV采用的是第一代Dragon Face设计语言,而宋Pro EV则采用的是Dragon Face2.0设计语言。

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

唐EV的设计固然杰出,但如果千篇一律的移植这张脸,那换来的则是设计上的牵强附会与严重的审美疲劳。可以明显看出比亚迪对于宋Pro的外观设计是有打破自我意图的,而从实际表现上看,我认为比亚迪成功塑造了一个相比唐EV更多时尚年轻元素、更少严肃感的新形象,而这样的突破,同样也发生在内饰上。

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

宋Pro EV的内饰采用了非对称设计,这点与唐EV不太一样,这样的设计为内饰元素带来的更优异的功能性,例如副驾把手设计以及中控屏向主驾微微倾斜的设计等。此外这辆车还引入了超细纤维面料来提升内饰的设计感与触感,如果选配麂皮绒材质,相信会为内饰带来更佳的高级感。

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

唐EV的内饰或许只是比亚迪迈向新时代的开端,当我看到宋Pro EV的内饰时,我觉得它要比唐EV的设计更成熟。这种成熟体现在抛弃了高度对称性这种传统但“政治正确”的设计理念,而是通过加入非对称的元素来让设计更加服务于功能性,并通过引入更富质感的面料来提升内饰的豪华氛围。不过,感觉这只是比亚迪的一次小试牛刀,因为总体上还是延续了比亚迪的家族化设计。相比Aion LX以及MARVEL X,宋Pro EV在豪华感营造上,还有一定的距离。

● 动态体验:

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

宋Pro EV仅提供ECO与SPORT两种驾驶模式,前者的动力表现相对慵懒,但能够带来更低的能耗表现以及更平滑的加速感受,车上如果有爱晕车的乘客,那么用这个模式准没错。而当把模式拨片向上拨动到SPORT运动挡位,在速度不高于70km/h时猛踩加速踏板,车辆会迅速给你一个明显的推背感,让你领悟到电机在瞬间迸发出最大扭矩时的威力。当然,这并不是一辆性能车,当速度提高到70km/h以上时,它的加速感受就难说明显了。总的来讲,这辆车的动力表现能够满足普通家庭的日常使用需求。

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型

宋Pro EV的悬架整体表现偏向舒适,对于细碎的颠簸它能够有很好的过滤,而在经过大的减速坎时,悬架会过滤掉大部分振幅,并且几乎不会有多余的振动出现。不过,由于悬架的支撑性不太够,所以车辆在过弯时,侧倾会比较明显,车内乘客会有一定的抛离感。

全文总结:

可以看出,基于MEB平台打造的一汽-大众ID.4 CROZZ,其综合产品力已经达到非常高的水准,并且不到20万元的起售价格也十分具有竞争力;换代后的MARVEL R从内到外焕然一新,科技感也上升了一个档次;本田CR-V PHEV虽然延续了燃油版的造型,但凭借本田在混动领域不错的口碑,还是值得推荐的;比亚迪宋Pro EV已经推出近两年的时间,但整体实力并不落伍,并且全新宋PLUS新能源也将在3月份迎来上市,喜欢的朋友不妨关注一下。以上是否有你中意的车型,不妨在评论区讨论和留言。(文/汽车之家 侯明浩)

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/141902

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