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省油的两种答案 秦PLUS/雷凌双擎对比

爱卡汽车 胡劭颜

电动车是汽车工业的唯一出路?许多老牌车企并不这么看。相反,混合动力车型近年来备受欢迎,吸引了许多家庭用户的目光。具体来看,混合动力又有插电混动和油电混动之分,二者侧重点略有不同,却都有着省油的本事。通常而言,插混车型搭载大容量电池组,所以价格通常要贵出不少。然而最近情况发生了变化,比亚迪秦PLUS携DM-i插混系统杀入了合资车的地盘,让10-15万元混动市场更具火药味。今天,就让我们对比一下比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i和广汽丰田雷凌双擎,看看两款混动紧凑型车各自有何优势。

秦PLUS对比<a class='link' href='http://car.d1ev.com/audi-series-605/' target='_blank'>雷凌双擎</a>

别看名字带“秦”字,但秦PLUS DM-i(以下简称“秦PLUS”)从外到内进行了全面升级,全新插混系统效率明显提升。考虑到插混车型免征购置税,新车10.58-14.58万元的售价可以说颇具吸引力。另一边,雷凌作为享誉全球的王牌家轿,在人们心中有着极佳的口碑,特别是双擎版强化了省油、平顺的优势,备受消费者欢迎。尽管动力属性略有不同,但秦PLUS与雷凌双擎的尺寸相近,售价也存在直接竞争关系,相信不少潜在用户会在二者之间徘徊。

秦PLUS对比雷凌双擎

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外观部分,秦PLUS和雷凌双擎各具特色。秦PLUS采用比亚迪的最新设计语言,整体设计圆润流畅,精致感也比较突出。雷凌继承了丰田一贯的中庸特质,同时增加了一丝锐利、硬朗的感觉,年轻化程度稍有加强。

就像两种风格的外观一样,秦PLUS(参数|询价)和雷凌(参数|询价)双擎的内饰设计思路也有所不同。整体来看,秦PLUS质感更胜一筹,雷凌双擎则强调简单易用。作为后来者,秦PLUS提供了更丰富的科技配置,车机系统比较智能,仪表设计也比较前卫。雷凌双擎虽然没有太多新鲜感,但人机工程学设计出色,实用性值得肯定。

秦PLUS对比雷凌双擎

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看完内饰,秦PLUS和雷凌双擎你更喜欢哪个呢?一边是易于感知的档次感,另一边是质朴清爽的实用性,孰优孰劣因人而异。在常用配置方面,两款车都配备了多功能方向盘、自动空调、电子手刹、自动驻车等功能,这对于家庭用户还是非常实用的。

对于家用车来说,空间表现也是非常重要的方面。整体来看,秦PLUS(参数|询价)和雷凌(参数|询价)双擎都有着令人满意的乘坐空间,前后排乘坐体验比较舒展,达到了同级平均以上水平。而在行李厢部分,两款车均提供后排座椅靠背4/6比例放倒,方便拓展储物空间,运送大件物品时能派上用场。

秦PLUS对比雷凌双擎

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终于说到了动力系统,这可是两款混动家轿的优势项目。秦PLUS搭载1.5L DM-i插电式混合动力系统,驱动策略以电机为主,必要时发动机也可直驱。雷凌双擎搭载丰田引以为傲的THS混合动力系统,通过行星齿轮组整合1.8L发动机和电动机的输出,可实现混联或纯电驱动。虽然结构不同,但两套系统均可使用电机来调节发动机工况,提升燃油经济性。在电量充足时,秦PLUS的动力表现明显优于雷凌双擎,但馈电状态下二者差距不大。

秦PLUS对比雷凌双擎

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秦PLUS的DM-i系统内包含大容量电池组,可外接电源进行充电,支持长距离纯电行驶。秦PLUS的两个版本动力输出略有差异,且电池组容量不同,纯电续航里程分别为55km和120km。在馈电状态下,秦PLUS的综合平均油耗为3.8L/100km,考虑到插混车型偏高的体重,这一成绩非常难得。

雷凌双擎是油电混动车型,加油是唯一补能方式。1.59kWh的动力电池可以看作微型蓄水池,主要用来满足瞬时动力需求,例如在低速、低负载状态下短暂地采用纯电驱动。参考工信部数据,雷凌双擎的综合油耗为4.1L/100km,表现同样很出色。

秦PLUS对比雷凌双擎

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编辑点评:回想前些年,混动家轿市场被日系品牌垄断,其他流派很难占有一席之地。但随着本土车企发力混动,这一情况有望得到改变,比亚迪DM-i、长城柠檬混动都是很好的例子。在静态部分,秦PLUS DM-i和雷凌双擎各具特色,满足了不同用户的喜好。而在最核心的动力方面,两款车虽然混动构型不同,但都能做到省油、平顺,基本功非常扎实。秦PLUS电池容量更大,纯电续航可轻松覆盖日常通勤半径,比对手多出一项亮点。雷凌双擎的优势在于THS系统长期打下的口碑,可靠性更让人放心,均衡的性能表现也很讨喜。

来源:爱卡汽车

作者:胡劭颜

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/141597

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