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传统or新势力?四款纯电动中型SUV海选

汽车之家

    20万元以上市场,曾经是中国汽车品牌难以逾越的一道坎,不过随着新能源市场的蓬勃发展,也给了中国品牌弯道超车的机会。现如今,在中型SUV市场中,预算20多万元除了可以买大众途观L、丰田汉兰达等车型,或许你也可以考虑这四款车型,它们分别是极狐 阿尔法T、AION LX、威马EX5、爱驰U5。这四款车型中既有传统中国品牌,也有新势力品牌,不过它们拥有强悍的性能,还具有不错的实用性等等......话不多说,让我们直入主题。

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■ 极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)(补贴后售价区间24.19-31.99万元)

● 车型版本:2021款 四驱性能版 H(补贴后售价31.99万元)

● 外观和内饰设计:

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  ARCFOX αT整体造型偏精致和运动风,并且有不少电动车元素,所以如果跑在路上,很容易让人猜测出它的电动车身份。至少这次试驾活动上,ARCFOX αT始终是车队里的焦点。

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  内饰不浮夸,精致且有设计感,不算非常大胆,所以第一次看到这个内饰并没有给我惊艳的感觉,不过一天试驾下来,说实话我还是很欣赏这个内饰的,做工和用料都很考究,有一定品质感。

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  没有物理按键最大的问题,就是可能会让一个简单的操作变得复杂化,这也是很多车都会出的问题。ARCFOX αT相对来说处理得还算不错,逻辑不复杂,只是下屏承载的功能有些过多,上手需要时间。

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  空调控制也没有物理按键,需要在下屏上操作。我发现的问题是,主副驾没有办法同时调整空调温度,两个人同时操作时会出现冲突。厂家解释是硬件支持多点触控,但系统不支持这样的操作,这个功能可以通过后期OTA解决。另外了解到的信息是,ARCFOX αT共支持35项控制器的OTA升级。

● 乘坐表现:

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  尽管轴距达到2915mm,ARCFOX αT还是采用双排座的布局,而没有设置第三排座椅。乘坐空间对于一款中型SUV来说不是问题,虽然车身高度在同级里不算非常高,但头部空间和腿部空间都不需要担心。另外后排中间地台是平的,如果中间座椅坐人的话脚下不会觉得拥挤。

● 动态体验:

  这次试驾活动,ARCFOX αT在车队里是被大家抢着开的一台车,一方面是它是全新车型,大家都对这款车有浓厚兴趣,另一方面,它是所有车里价格最高的(补贴后售价31.99万元),行驶品质也绝对是所有车里最好的,舒适性更高。再跟大家强调一下,这次试驾的ARCFOX αT不是量产版本,所以试驾结论无法代表最终量产版本。(注:试驾车型与2021款 四驱性能版 H车型搭载相同的动力总成)

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  三种驾驶模式,我更喜欢用舒适和节能模式,这俩模式的差别其实不是很大,尤其是加速相应、转向力度方面,我感觉这两种模式应该是差不多,只是动能回收的感受,ECO更积极一些。运动模式跟这两个模式的差别还是挺大的,加速踏板的相应、方向盘的转向力度,以及动能回收,都有明显差异。

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  整体驾驶氛围都是偏轻松的,即便是在运动模式下,虽然驾驶感受跟舒适模式不同,但它依旧不是一台运动型车。当然它可以有很好的加速感受,加速超车也非常轻松。

■ AION LX(埃安LX)(补贴后售价区间22.96-34.96万元)

● 车型版本:2020款 80D 智臻版(补贴后售价27.66万元)

● 外观和内饰设计:

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 试装车

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 试装车

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 试装车

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 试装车

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 试装车

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 试装车

● 乘坐表现:

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 试装车

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 试装车

● 动态体验:

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 80D

  强大的头段动力输出慢慢地就会让人客气地对待加速踏板,但是老实开的话,它的表现基本就和之前测试过的80车型没有太大区别了,动力输出响应还是那么直接,而且力道一直保持连贯,感觉太舒畅了,提速过程可以做到随心所欲,节奏非常棒。

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 80D

  刷了这个强大的外挂之后,我满怀兴奋地想在驾驶模式菜单里找点新鲜的,等等,极致性能模式!不好意思看错了,这是极致节能模式,所以,这台车的驾驶模式和之前试驾的80车型是一样的,分别是NORMAL、ECO和SPORT,还有冬季长途和极致节能,丰富是够丰富了,实用性也不差,大部分的用车环境需求都有覆盖,但是对于一台主打加速的车型来说,怎么也得来个SPORT+之类的模式吧。

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 80D

广汽新能源 Aion LX(埃安LX) 2019款 80D

  转向系统的表现不够敏捷,不过方向盘的力度比较轻,这样的设定应该比较讨喜,而且对于一台主打城市的主流SUV来说,轻巧有时候比敏捷更有效果。对了,这台前后轴都有电机的高配车型,我们对它的四驱表现也很感兴趣,之后量产车到位以后我们也会认真检验下它的四驱实力。

■ 威马EX6(补贴后售价区间23.99-28.88万元)

● 车型版本:2020款 Plus 500极地版(补贴后售价25.99万元)

● 外观和内饰设计:

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

  侧面看来,新车要比威马EX5看起来大了一些,C柱后方还设计了一个的三角窗,为后排增加空间。根据工作人员介绍威马EX6 Plus未来还有6座版本,采用2+2+2布局,如果您想要一款适合带着孩子、父母出行的奶爸车,可以关注一下。

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

  车尾给人小小的惊喜,平直的线条勾勒出宽大的尾部,给人以饱满的视觉感受。尾灯及横向的线条也使车尾显得更有层次感,也让车后有着较高的辨识度。

  相比外观的改变,内饰的设计就没那么有新意了。不过在同一平台下的产品,很多零件都是可以通用的,能够降低生产成本,但是也比较容易出现“套娃”般的家族式设计。

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

  仪表盘主题有两种可选,其中一种将车速等信息放在了中间,而另一种的剩余续航及剩余电量信息更加明显、直观;不同的驾驶模式下仪表盘的主题会有不用的背景光。不过在威马EX5上出现的能量回收挡位显示太小的问题依旧存在,好在现在能量回收力度固定在驾驶模式当中,不用再单独调节,所以也不用盯着屏幕调整了。

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

  新车的车机系统比较强大,逻辑清晰、反应速度不慢,而且智能语音也进一步升级,可识别前排发出命令的来源,比如驾驶员一侧发出打开车窗、调整空调的命令,语音控制就可以只打开驾驶员一侧的车窗和空调。

● 空间表现:

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

  177cm的体验者坐入前后排,无论是头部空间还是腿部空间都有足够的余量,在同级别车型当中表现也算很不错的。后排中间位置靠背略硬,不过由于设计了中央扶手,这样的表现也可以理解。而地板几乎为纯平,前后距离也可以放下43码的鞋,平时全家出行,后排乘坐三名成人也不会觉得很局促。

● 动态体验:

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

威马汽车 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版

  该车悬架的调校比较侧重舒适性,对路面上的细碎振动过滤的比较干净。但是悬架有些偏软,能够感觉到对车身的支撑有些不足。当快速转弯时,车尾的循迹性感觉还是不够好。

● 实测续航:综合续航475km

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  威马EX6 Plus最终的综合续航成绩为475km,比较接近官方标称的续航里程值,且高速续航能力竟可以达到400km以上,这个表现还是值得肯定的。而从实测的电耗来看,无论是哪种工况,该车的表现都比较不错,数值较低、比较节能。(注:测试车型与2020款 Plus 500极地版搭载相同的动力总成和电池组容量)

■ 爱驰U5(补贴后售价区间16.69-24.99万元)

● 车型版本:2021款 U5 PRO(补贴后售价22.99万元)

● 外观和内饰设计:

  爱驰可以算是造车新势力中能成功造出车并能交付用户的品牌之一,U5是爱驰品牌目前唯一在售的车型,定位于中型SUV,但其实它的车身尺寸并不算夸张,在这个级别中算是比较紧凑的选手。

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

  车尾和车头一样,采用了曲面留白的设计思路,整体的视觉重心比较高,欠缺一些厚重感。贯穿式LED尾灯设计很讨巧,横向的灯带增加了层次感,在夜晚也具有不错的辨识度。

  进入爱驰U5的车内,浅色的内饰更显素雅干净,这几年越来越多的消费者青睐浅色的内饰设计,必须承认的是浅色内饰特别是白色皮质对内饰质感的提升非常明显,但用车需要勤打理,对于我这种不那么勤快的人并不友好。

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

  方向盘的样式比较特别,上下都是平沿设计,三九点位置对手型的贴合也不错,不过因为横向直径和纵向直径差别比较大,在第一次接触的时候会有些不太适应。

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

● 乘坐表现:

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

  爱驰U5的动力调校很注重线性,当一脚将动力踏板踩到底的时候,动力并不会突然的爆发,而是有一小段线性的增长期,虽然这个时间很短,但对于驾乘的舒适度来说改善十分明显。同样的调校也出现在了动能回收的时候,当松开动力踏板后,动能回收会从0开始增强至预设的挡位,变化的过程不快,即便是初次驾驶也不会对动能回收功能有任何的抱怨。

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰汽车 爱驰U5 2021款 U5 PRO

  驾驶辅助部分分为驾驶员监测和辅助驾驶功能,爱驰U5可以实现全速域的自适应巡航功能,在城市拥堵路况下可以自动跟车,并且跟车车距可调的挡位非常多。在高速行驶时,遇到角度比较大的弯道,车辆会自动减速,维持行驶的稳定性。不过在车辆使用辅助驾驶功能的过程中,需要制动时,脚下的刹车踏板也会自己动。

● 实测续航:综合续航377km

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  综合两次续航测试的成绩,按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出爱驰U5的综合续航成绩为377km,和工信部的503km有超过25%的偏差。作为日常使用来说接近400km的续航已经可以满足大多数消费者的代步需求了,即便是家里没有充电桩,一周去外边充两次电,还是可以接受的。

  全文总结:看完以上四款车型的介绍,让我们再来思考之前提到的问题,20多万元买中型SUV应该怎么选?假如你对纯电动车有刚性需求,买它们肯定不会错;假如你希望能够获得更强悍的性能,同时又能兼顾日常实用性,大众途观L、丰田汉兰达等车型不能满足你的,相信这四款车型更值得考虑。(文/汽车之家 侯明浩)

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/135226

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