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蔚来es8续航里程是多少？蔚来es8续航里程实测

网友回答：

• 水墨丹青一世情

这个测试成绩是120kmh等速测试成绩，实际续航里程为226公里。ES8电池容量为70kwh，以120km/h速度行驶时，百公里电耗在30kwh左右。这个成绩对于一个大七座SUV，整备质量2.4吨的大家伙还是可以接受的，毕竟较大的身材，风阻系数(0.29)也要高于轿车，电耗高也很好理解。这就是相当于轿车与SUV的油耗差异一样，同时紧凑型SUV和中大型SUV油耗还不是一个级别的。而ES8标准续航里程为:355km，这个里程就像工信部油耗一样，只供参考。

工信部油耗其中一个因素就是低速行驶，等速行驶。汽车在不同速度下油耗也是不同的，所以才有了经济时速一说。例如某燃油车以60kmh速度行驶时百公里油耗为:4.5L，当车速提升到120kmh之后油耗也上升到7.9L左右。车速提升后，很大一部分能量浪费在来克服风阻上面，所以车速越高油耗自然也越高。电动车也是一个道理。

上图来自国外的一组数据，电动汽车百公里能耗榜。上面也可以看出来，城市里行驶能耗是要低于高速行驶的。我们看看特斯拉在高速时的电耗，特斯拉是一个很特殊的车型，很神奇的车型，市区电耗基本和高速电耗差不多。而高速行驶的电耗因为车型不同，油耗也不相同，大体在17-24kwh之间。我们国家的自主品牌比亚迪e6也被纳入表中，百公里能耗达到30kwh，和ES8相当。

上图也是ES8实测电耗及续航里程。

可以看出90kmh速度时百公里电耗在15kwh左右，当车速提升到120kmh时电耗也飙升到32.5kwh，尽管是两个机构测出不同结果，但是大体是接近的。这个高速测试也很有意义，让潜在用户对整体续航里程更清楚。但是也暴露出一点:我们技术和特斯拉还要差一点 ，特斯拉市区电耗和高速居然差不多，这点说明特斯拉更适合跑长途，长途续航和总和续航里程基本接近。es8这类车型基本就不是为了跑高速而诞生的，中大型SUV更适合在市区内行驶，可以看出只要时速不超过100kmh电耗还是可以接受的。

• 平门知事

226公里的等速续航成绩在自主品牌电动汽车领域不算很差，甚至能够称得上中上等，但如果考虑到其高达四十多万的售价，似乎就不具有什么说服力了。

蔚来ES8是蔚来汽车于2017年12月16日推出的一款七座大型纯电动SUV，也是首款量产电动汽车，整车由江淮汽车代工生产，基准版售价44.8万元，创始版售价54.8万元。

ES8搭载70kWh三元锂电和总功率480kW两组交流异步电机，工信部续航355公里，快充满电1.1小时，慢充10小时。

关于电池，蔚来汽车为其提供了两种服务方案，一是整车搭载不限年限或里程的质保服务；二是降价10万购买车架，电池则以1280元月租费用租赁。

这两种方案怎么看都是套，一是没有标明电池在什么样的状态下提供质保，如果按照比亚迪电池自然衰减不在质保范围的做法，这种质保方案无疑于欺世盗名；二是电池租赁年费用高达15360元，削价10万等同于电池使用6年半，这个时间实际上就是电池报废的年限。

两种方案比较似乎租用电池要划算一些，实际和购买整车没什么两样，稍微好一点的是六年半内不用担心电池的问题。

我们也可以认为ES8电池售价10万，这和电动汽车更换电池的市场成本较为接近，但仍存在1～2万的盈利。

蔚来汽车自称ES8采用了质量仅有335KG的全铝框架车身，这是不可能的；要知道其整备质量即空车质量2450KG，除去电池电机1100KG左右，剩下1340KG去哪了？轮胎、座椅、转向机构及中控台和各类护板有1000KG？

蔚来ES8标称续航355公里，其实是以最经济的时速在通畅路段计算的结果。在实际驾驶条件下，几乎是不可能的任务。

按照0021号ES8创始版车主，蔚来电动力工程副总裁Charles黄晨东在专业试车场环形高速跑道，以120公里时速测试的结果，ES8最终续航226公里。当时车载两名男性乘客，空调设定24°。

如果考虑到ES8的承载质量，这个成绩没有问题。

原因在于，第一，高速行进，电动汽车电压电流负荷高；第二，ES8车型大、风阻系数高、整备质量大；第三，开启空调。这三种因素叠加，是影响ES8续航大幅压缩的关键原因。

不过，四五十万的售价换来2百多公里续航里程的电动汽车，而且还是一个没有经过市场检验的新生品牌电动汽车，是极其荒诞的。

要知道，买一辆标轴宝马3系或奔驰c200也不过30万左右，之间接近10万的价差足以让大部分车主烧10年的油了。

还不用说保值率。

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